【簡介：】本篇文章給大家談談《747飛機發(fā)動機功率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747采用的是什么型號的引擎


2、波音747引擎是什么型號?


3、波音747引

本篇文章給大家談談《747飛機發(fā)動機功率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747采用的是什么型號的引擎
• 2、波音747引擎是什么型號?
• 3、波音747引擎是什么型號？
• 4、波音747的發(fā)動機功率是多少
• 5、┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥
• 6、波音747的一個發(fā)動機是多少馬力?靠什么推進?

波音747采用的是什么型號的引擎

波音747使用的發(fā)動機并不完全相同，他由很多家公司提供，可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列(PW4062

最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F

最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H

最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用電氣的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。渦輪風扇和渦輪噴氣發(fā)動機以及沖壓式發(fā)動機輸出的是推力，不是馬力。

現在的引擎使用的都是渦輪風扇發(fā)動機靠噴氣的反作用力推進。

波音747引擎是什么型號?

波音747使用的發(fā)動機并不完全相同，他由很多家公司提供，可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列(PW4062

最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F

最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H

最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用電氣的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。渦輪風扇和渦輪噴氣發(fā)動機以及沖壓式發(fā)動機輸出的是推力，不是馬力。

現在的引擎使用的都是渦輪風扇發(fā)動機靠噴氣的反作用力推進。

波音747引擎是什么型號？

波音747-100型客機動力選擇包括了普惠JT9D-7A，通用電氣CF6-45A2，或羅爾斯-羅伊斯RB211-524B2型引擎。

波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客／貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)，也是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

設計特點

波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。外側低速副翼、內側高速副翼，三縫后緣襟翼，每側機翼上表面有鋁質蜂窩結構擾流片，每側機翼前緣有前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發(fā)動機。

波音747的發(fā)動機功率是多少

B747一般掛載JT9D發(fā)動機。波音747-400性能數據。翼展：64.4米。機長：70.6米。三級座艙布局載客：416人。貨艙容積：170立方米。最大油箱容量：216840升。

波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。外側低速副翼、內側高速副翼，三縫后緣襟翼，每側機翼上表面有鋁質蜂窩結構擾流片，每側機翼前緣有前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。

尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發(fā)動機。由發(fā)動機帶動4 臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機。

擴展資料：

747是一種4引擎遠程民航運輸客機。最新是737-800。載員100-180人。波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。

喬·薩特于1946年作為一名氣動力學技術人員加入波音，從事波音377、Dash-80、波音707、波音727和波音737等機型 的相關工作。1965年，他接任新747項目總工程師一職，該項目開創(chuàng)了雙通道寬體機的概念。

參考資料來源：百度百科-波音747

┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務設計的客用航機，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。

作為一款早期的商用飛機，它的各項設施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風的開放式飛機，這架帶有封閉式機艙、皮質座椅以及熱水供應的波音80已經“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機的造價也只要140000美元。

波音80的設計形制依然是早期飛機的樣子，最大飛行高度能達到4000米左右，這在當時的民航機中已然是高空作業(yè)選手。

雖然所載乘客與當今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負載3名機組人員和400公斤的貨物，說它是當今客用民航機的先驅并不為過。

這架小巧的十人小型飛機，是波音第一架全金屬客用民航機。

這樣的全金屬客機，在當時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機，機翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機翼才能保證起飛。

而波音247改變了這個局面，使得客機的整體材質邁入了全金屬時代。這款全金屬客機，不僅有與現代飛機基本相同形制的單層機翼，還第一次配備了可以完全收進機艙內的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導航系統(tǒng)、機翼除冰器等“黑 科技 ”。

這款247雖然載客能力不如老式波音80數量多，但卻能達到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現代商用意義的客機。

如果說波音80是商用機的鼻祖，那波音247則奠定了現代商用機制造形制的雛形。

這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機波音307問世。

有了客艙加壓功能的307沖破了民航機的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機第一次可以避開許多天氣因素的干擾。

到了307的時代，客機已經有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機組人員，已經有了現代中小型窄體客機機組人員的數量雛形。甚至這款機型還配備了飛行機械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機。

波音307的出現使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎。

波音707的出現對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機也是一款劃時代的機型。

如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。

二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機遇，波音公司第一個抓住了機遇。在當時，絕大多數飛機公司依然在生產活塞式發(fā)動機，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機。

眾所周知波音在軍事航空領域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機和運輸機投標中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術，在367-80的基礎上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機。

雖然707并不是第一款噴氣式客機，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機。這款機型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。

707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠程飛機。

之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機的707-200系列、加長機身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機的707-400系列。

707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機，都出自707的基礎。

要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術上的實力，7前面的400、500以至600都已經用在了波音的導彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。

737是波音完全奠定自己民航飛機制造霸主的機型，其數量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機，坐到737的概率也是最高的。

別看現在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機型。1960年代，由于市場對窄體客機的需求，波音開始研發(fā)737型飛機，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務。

737作為一款中短程雙發(fā)動機窄體客機，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機型。

從1967年第一架收費以來，至今已生產超過10030架，是世上唯一生產量超過一萬架的噴氣式商用客機型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機。

737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領先地位。有一個有趣的小數據可以充分表現737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進行起降。

737不僅是波音賣得最多的機型，也是型號最多的系列機型。

從最開始的“737初代”開始，經歷了737-100、737-200的最初歲月。

1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機型。

再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機型逐漸老去，“737新世代”應運而生，這便是今天還能經?？匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。

直到新世紀，第四代737開始出現在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現今航空公司的主力機型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機型。

這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。

作為世界首款寬體民用客機，747帶來的是急劇增加的載客數量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強的著名的空中客車A380面世，波音747在長達37年的時間里都是世上載客量最高的飛機。如果分三級（經濟，商務和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設置兩級座艙，則能達到524人。

747的雙層甲板設計使得其拓展性比一般機型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。

747也是波音的暢銷機型之一，作為1970年代投產的機型，諸多分析人士都認為千禧年之前747就會面臨退役?？墒浅龊跛麄円饬系氖?，747的訂購數量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經生產了超過1500架，大大超過了分析家的預料。

波音747也是一個家族成員眾多的機型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。

747的命運在現代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機飛機，高企的油耗是其永遠無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。

747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機遠程寬體客機的誕生，而波音777依然保持著當世最大雙發(fā)動機寬體客機的地位。

作為擁有“世界最大雙發(fā)動機寬體客機”名頭的大飛機，波音777的航程距離也是相當令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達到280到360人之多，雖然沒有747的極限數量多，但也是數量龐大了。

波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機型，777是第一款完全采用計算機進行設計的商用機型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。

777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經濟性，這使得777一經面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費盡心思塞滿機艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。

直到今天，777依然在被訂購，已經有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機型。

波音777著眼的是從中到遠的全面航行距離，因而根據航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。

波音787有一個好聽的名字“夢想飛機Dreamliner”，是波音公司現今最先進的機型，新世紀之后的2006年才進入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。

波音787是集波音最先進技術研發(fā)而來的機型，是世界第一款大面積應用復合材料作為機身材料的機型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機，使得與同類產品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機，卻有著大型飛機的遠航程，填補了市場的空白。

787的燃油經濟性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現，使得787同樣是暢銷機型，截至目前已經銷售了1400架之多，達到了747的水準。

787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)?，F今在產的787型號主要為基礎款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。

波音777X是波音現今波音正在研發(fā)的，還未生產的最新機種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機寬體客機。777X將使用更先進的發(fā)動機技術、更輕盈結實的新型機身材質以及更加龐大的機身，來與最大的對手空中客車進行競爭。

波音777X型號的飛機，其實驗機型預計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機型則計劃于2020年5月開始交付。

777X預計生產三種型號，分別為基礎款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。

“造最好的飛機”，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。

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波音747的一個發(fā)動機是多少馬力?靠什么推進?

波音747使用的發(fā)動機并不完全相同，他由很多家公司提供，可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列(PW4062

最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F

最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H

最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用電氣的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。渦輪風扇和渦輪噴氣發(fā)動機以及沖壓式發(fā)動機輸出的是推力，不是馬力。

現在的引擎使用的都是渦輪風扇發(fā)動機靠噴氣的反作用力推進。

具體原理可參考

關于《747飛機發(fā)動機功率》的介紹到此就結束了。