【簡介：】本篇文章給大家談談《關于中國民航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內各航空公司飛機引進時間


2、麥道-82飛機的麥道-82與中國


3、中國民航恢復73

本篇文章給大家談談《關于中國民航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內各航空公司飛機引進時間
• 2、麥道-82飛機的麥道-82與中國
• 3、中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程，有哪些需要了解的？
• 4、空中客車A310的進入中國
• 5、中國民航恢復波音737MAX新飛機引進即將完成全部流程，這意味著什么？
• 6、中國的航空公司有哪些

國內各航空公司飛機引進時間

2002年中國民航接收飛機情況 2002年1月 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2167 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2670 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-700(租賃),注冊號 B-2678 、 B-2679 ； 山東航空公司接收兩架B737-300QC（快速改裝），注冊號 B-2165 、 B-2166 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2225 ； 深圳航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2669 中國云南航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200,注冊號 B-3021 、 B-3019 ； 2002年2月 山東航空公司接收一架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3016 2002年3月 中國國際航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2499 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2168 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2223 2002年4月 廈門航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2869 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-800,注冊號 B-2691 、 B-2692 2002年5月 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2673； 2002年6月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機）,注冊號 B-2473 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2671 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2680 ； 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2690 ； 海南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2675 ； 新疆航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2830 ；（取消原B-2814） 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3070 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2339 ； 2002年7月 中國東方航空公司接收兩架空客319-100,注冊號 B-2226、B-2227 ； 海南航空公司接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2676 ； 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2282 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2672 ； 2002年8月 中國南方航空公司將接收一架波音737-800,注冊號 B-2693； 海南航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2677； 上海航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2688 ； 2002年9月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機）,注冊號 B-2461 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2283 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2681 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2694 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2686 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2224 ； 2002年10月 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2682 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3071 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2695 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2657 ； 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2490 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2214 ； 2002年11月 深圳航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-5025、B-5026 ； 廈門航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-5029 ； 中國東方航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-2684、B-2683 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2696 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3072 ； 2002年12月 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2491 ； 山東航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3076、B-3078； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2697 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2685 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-300,注冊號 B-5035；

麥道-82飛機的麥道-82與中國

中國民航在上個世紀八十年代中期開始引進由美國麥道公司生產的MD-82型飛機，分別由當時的中國北方航空公司和中國東方航空公司擁有，其中原中國北方航空公司以購置和租賃的方式共擁有27架該型飛機。1985年12月2日，第一架MD-82型飛機2104號落戶中國大連，之后北方航空公司共先后引進了27架該型飛機，成為當時亞洲使用該機型最大的用戶。這27架飛機中有19架是由上海航空工業(yè)公司與美國麥道公司在上海總裝而成，因此，MD-82飛機也成為唯一在中國國內組裝、生產并投入期使用期最長的大型客機，是當今國產大飛機項目的“前身”，因其承載了中國一代人的“大飛機”夢想，因而在中國民航發(fā)展史中，該機型就具有了里程碑的意義。上海飛機制造工業(yè)公司開始組裝該機，前后共生產30多架。

在經歷了中國民航從局管時代到政企分家而制的變革以后，MD-82飛機成為當時國內運輸?shù)囊恢е袌粤α?，MD-82飛機憑借機身修長、后置的發(fā)動機、翼展超長等特點，并具有優(yōu)美的起飛姿態(tài)和安靜舒適的客艙環(huán)境，被業(yè)內人士譽為空中的美男子。然而，“空中美男子”的命運卻由于世界航空業(yè)的發(fā)展變化而改變。隨著歐洲空中客車飛機制造集團的成立和空客系列飛機的生產，出于多方面的原因，1997年，美國波音公司并購麥道公司，從那時起以生產美國軍用飛機F-15等而聞名的麥克唐納.道格拉司公司產品從此換上了波音的標志。

隨著中國經濟的發(fā)展和國際化標準的實施，國內各航空企業(yè)把市場的需求作為引進飛機的主要依據(jù)，各種新功能、超豪華、智能化、更節(jié)能的飛機不斷的投入市場運營，隨著市場劃分越加細致，高端旅客的比例不斷增加，對客艙豪華程度的需求也越來越高。從2005年起，MD-82飛機開始陸續(xù)離開中國市場。

2008年10月27日，麥道-82客機作為中國民航第一批現(xiàn)代化主力航空器，曾見證中國民航改革發(fā)展20余年巨變的MD-82飛機，將圓滿完成自己的歷史使命，于2008年10月27日正式告別中國市場，執(zhí)管該機型的南方航空海南分公司舉行了隆重的儀式，歡送最后12架MD-82飛機光榮謝幕。

中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程，有哪些需要了解的？

民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規(guī)范。據(jù)悉，預期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。 民航局飛行標準司、航科院航空器評審中心專職AEG評審人員參加此次評審，會議還邀請了部分航空公司飛行、維修技術專家，以及涉及地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員參會。波音中國公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對會議提供線下支持，波音737項目及技術團隊在西雅圖提供線上支持。專題會議第二天，與會代表還參觀了波音舟山完工和交付中心。

對此，波音中國回應稱：“全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供應鏈受限的環(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調整生產并按照降低交付風險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機?！?/p>

空中客車A310的進入中國

空中客車A310飛機對中國民航具有里程碑的意義。1985年，中國民航引進的首架A310飛機成為中國民航引進的第一架空中客車飛機，1985年6月25日正式交付中國民航總局華東管理局。

2006年9月25日，A310飛機正式退出中國民航航線運營。

其中，注冊號為B-2301的A310-200型飛機是中國大陸引進并運營的第一架空中客車雙通道寬體飛機，由中國東方航空公司運營，已累計飛行39053小時和20968次起落。這架飛機在安全服役20多年后退役后被空中客車公司回購，捐贈給中國民航博物館。

中國民航恢復波音737MAX新飛機引進即將完成全部流程，這意味著什么？

中國民航恢復波音737MAX新飛機引進即將完成全部流程，這意味著波音737MAX新飛機即將復飛！業(yè)內專家表示由于波音737在多個國家都曾出現(xiàn)過事故，并且事故原因都指向了MCAS系統(tǒng)有故障，介于此，波音737新飛機引進后，還需要相當長一段時間的飛行員培訓以及飛機各種參數(shù)“磨合”等等！波音737新飛機的系統(tǒng)已經更新，波音方面表示不會再出現(xiàn)錯誤傳感器數(shù)據(jù)導致飛機俯沖這一現(xiàn)象，當然，波音方面的表態(tài)是否經得起考驗，還需要時間來論證！

波音737新飛機不會在中國立即復飛，不管是飛機還是飛行員都需要一段時間進行適配，這是對生命負責任的態(tài)度。波音新飛機，搭載了新的系統(tǒng)，這一系列的系統(tǒng)等等，飛行員需要重新學習并通過各種模擬去掌握，介于此，這一過程是漫長的一個過程！除了飛行員的培訓，飛機場的跑道等等也需要進行修改，以便適應波音737新飛機，如此，各大機場還需要一段時間來建造適配跑道。

網友熱議

此事傳到網上后，網友紛紛表示從波音737新飛機的引進文件里，大家似乎看到了某航空公司飛機失事的原因！原來真的是飛機的系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，飛機才會在萬米高空俯沖觸地！由此可見，飛機系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，相當重要！網友認為波音新飛機737引進后不立即復飛是對的！

意義

對于波音公司來講，中國民航恢復波音737新飛機的引進有重大意義，這代表著波音737不至于會被埋沒！要知道如何波音737全線被否定，對于波音公司是極大的損失！

中國民航恢復波音737MAX新飛機引進即將完成全部流程，對此你怎么看？

中國的航空公司有哪些

中國國內的三大航空公司：中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空

關于《關于中國民航》的介紹到此就結束了。