【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)常規(guī)布局》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的氣動(dòng)布局有幾種


2、各種型號(hào)飛機(jī)的座位哪些是靠窗的


3、飛機(jī)的氣動(dòng)布局形

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)常規(guī)布局》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的氣動(dòng)布局有幾種
• 2、各種型號(hào)飛機(jī)的座位哪些是靠窗的
• 3、飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些
• 4、飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述各布局形式的特點(diǎn)

飛機(jī)的氣動(dòng)布局有幾種

現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的氣動(dòng)布局有很多種，主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無(wú)尾布局、三翼面布局和飛翼布局等。

1. 自從萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機(jī)最經(jīng)常采用的氣動(dòng)布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。

2. 鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。

3. 無(wú)平尾、無(wú)垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無(wú)尾布局。對(duì)于無(wú)平尾布局，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，

無(wú)尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機(jī)的主要要求之一以及新一代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)超音速巡航能力的要求，使得無(wú)尾——特別是無(wú)垂尾形式的戰(zhàn)斗機(jī)方案越來(lái)越受到更多的重視。

4. 在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對(duì)鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。三翼面布局形式可以說(shuō)最早出現(xiàn)在六十年代初，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8試驗(yàn)機(jī)。三翼面的采用使得飛機(jī)機(jī)動(dòng)性得到提高，而且宜于實(shí)現(xiàn)直接力控制達(dá)到對(duì)飛行軌跡的精確控制，同時(shí)使飛機(jī)在載荷分配上也更趨合理。俄羅斯的蘇－34、蘇－37和蘇-47

都采用這種布局。 早在二戰(zhàn)期間，美國(guó)和德國(guó)就開(kāi)始研究這種布局的飛機(jī)。

5. 現(xiàn)代采用飛翼布局的最新式飛機(jī)，就是大名鼎鼎的美國(guó)B－2隱型轟炸機(jī)。由于飛翼布局沒(méi)有水平尾翼，

連垂直尾翼都沒(méi)有，只是像一片飄在天空中的樹(shù)葉，所以其雷達(dá)反射波很弱，據(jù)說(shuō)B－2在雷達(dá)上的反射面積只有同類(lèi)大小飛機(jī)的百分之一。

6. 變后掠布局較好的兼顧了飛機(jī)分別在高速和低速狀態(tài)下對(duì)氣動(dòng)外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應(yīng)用，但由于變后掠結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)重量的激增，再加上其它一些更為簡(jiǎn)單有效的協(xié)調(diào)飛機(jī)高低速之間矛盾的措施的使用，在新發(fā)展的飛機(jī)中實(shí)際上已經(jīng)很少有采用這種布局形式的例子了。

各種型號(hào)飛機(jī)的座位哪些是靠窗的

類(lèi)似737、747這類(lèi)中型飛機(jī)靠窗座位一般是字母A和L，如下圖所示：

1.波音737

2.波音747

3.空客A320

拓展資料：

飛機(jī)艙座位與座位號(hào)：

排序：1-5排，適用于雙通道飛機(jī)頭等艙；6-24排（不含13、14排），適用于單通道飛機(jī)頭等艙、雙通道飛機(jī)公務(wù)艙；25-30排，適用于所有飛機(jī)的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙；31排起，適用于所有飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。

編號(hào)：靠窗座位，A（左）、 K（右），適用于所有飛機(jī)；靠走廊座位，C、D、 G、 H，適用于雙通道機(jī)；C、H，適用于單通道飛機(jī)。

參考資料：飛機(jī)艙位-百度百科

飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些

飛機(jī)的氣動(dòng)布局大致分為以下幾類(lèi)：

常規(guī)布局：飛機(jī)設(shè)計(jì)師們通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機(jī)最經(jīng)常采用的氣動(dòng)布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。代表機(jī)型：F-22，Su-27等。

鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過(guò)度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機(jī)型：J-10。

無(wú)尾布局：無(wú)平尾、無(wú)垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無(wú)尾布局。對(duì)于無(wú)平尾布局，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，無(wú)尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機(jī)型：幻影-2000

三翼面（也稱前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對(duì)鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機(jī)型：Su-47。

飛翼布局：飛翼布局沒(méi)有水平尾翼，連垂直尾翼都沒(méi)有，更像一片飄在天空中的樹(shù)葉。代表機(jī)型：B-2。

可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機(jī)翼采用后動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)不同狀態(tài)下的飛機(jī)狀態(tài)。說(shuō)一句這種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)重量都很重，我國(guó)也試圖研制過(guò)但最終放棄了。代表機(jī)型：F-14。

飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述各布局形式的特點(diǎn)

飛機(jī)的氣動(dòng)布局大致分為以下幾類(lèi)：

常規(guī)布局：飛機(jī)設(shè)計(jì)師們通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機(jī)最經(jīng)常采用的氣動(dòng)布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。代表機(jī)型：F-22，Su-27等。

鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過(guò)度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機(jī)型：J-10。

無(wú)尾布局：無(wú)平尾、無(wú)垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無(wú)尾布局。對(duì)于無(wú)平尾布局，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，無(wú)尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機(jī)型：幻影-2000

三翼面（也稱前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對(duì)鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機(jī)型：Su-47。

飛翼布局：飛翼布局沒(méi)有水平尾翼，連垂直尾翼都沒(méi)有，更像一片飄在天空中的樹(shù)葉。代表機(jī)型：B-2。

可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機(jī)翼采用后動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)不同狀態(tài)下的飛機(jī)狀態(tài)。說(shuō)一句這種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)重量都很重，我國(guó)也試圖研制過(guò)但最終放棄了。代表機(jī)型：F-14。

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