【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗挥?19能飛高原》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)中319或中720代表什么


2、飛拉薩的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)一樣嗎？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗挥?19能飛高原》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)中319或中720代表什么
• 2、飛拉薩的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)一樣嗎？
• 3、南航空客A319飛機(jī)成功試飛世界海拔最高民用機(jī)場？
• 4、林芝一天有幾趟航班
• 5、為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”

飛機(jī)中319或中720代表什么

720？320吧？是空客飛機(jī)的型號。是一種中型機(jī)，有一百多個座位，最多可以接近200個。航程4000左右。是國內(nèi)廣泛采用的飛機(jī)型號。是世界上第一種采用電傳飛控的客機(jī)，很先進(jìn)。產(chǎn)自歐洲，由歐洲的英法德西班牙等N多個國家聯(lián)合研制。國內(nèi)的飛機(jī)90%都是中型機(jī)，中型機(jī)有一半都是空客320，另一半是波音737?？湛?19比320短一點(diǎn)，座位也更少，但由于油箱差不多大，所以航程更遠(yuǎn)?，F(xiàn)在往高原飛的飛機(jī)大多數(shù)都是319，比如西藏啊，稻城啊，九寨溝啊之類的。因?yàn)樾阅芎?！純手打，求采納。

飛拉薩的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)一樣嗎？

拉薩市擁有一座民航機(jī)場，也就是貢嘎機(jī)場。從使用性質(zhì)上來看，貢嘎機(jī)場屬于軍民合用機(jī)場，標(biāo)準(zhǔn)等級為4E級別，擁有一條4000米長的跑道和一座航站樓。當(dāng)?shù)睾０胃叨冗_(dá)到3600米，在國內(nèi)民航機(jī)場中屬于典型的高原機(jī)場，但還不是更難的高高原機(jī)場。

從民航飛機(jī)的角度來看，飛往拉薩貢嘎這樣的高原機(jī)場，對于飛行性能要求方面主要有下面三個方面的影響需要考慮：

1、起飛和降落性能；

高原地區(qū)最大的一個空氣參數(shù)變化就是空氣密度大幅下降，從而導(dǎo)致飛機(jī)在同一速度下的升力，在這種情況下，同一型號、搭載同樣數(shù)量乘客的民航飛機(jī)起飛和降落的跑道長度就要比平原機(jī)場要長的多。這也是為什么拉薩貢嘎機(jī)場的跑道長度要修到4000米長，而同一級別的虹橋機(jī)場（4E）的跑道長度只有3400米。

相反，對于民航飛機(jī)而言，就要自身重量盡量變得更輕一下，那么同樣發(fā)動機(jī)推力情況下，也可以擁有更好的高原加速性和降落減速性能，縱然空中發(fā)生意外情況，滑翔飛行的距離和時間都要長一些，落實(shí)到專業(yè)性能參數(shù)上就要求ETOPS，即單發(fā)失效情況下飛機(jī)還可安全飛行的最大時間，一般要求在120分鐘，而不是常見的60分鐘。

2、遭遇高原山區(qū)氣流時的穩(wěn)定性；

高原山區(qū)的氣流要復(fù)雜一些，機(jī)場周圍空域會遭遇各種突風(fēng)、風(fēng)切變，這種情況下一方面就要考驗(yàn)飛行員的操作能力，另一方面也要考驗(yàn)飛機(jī)的穩(wěn)定性了。通俗的說，飛機(jī)的機(jī)身長度要短點(diǎn)、飛機(jī)的垂尾、平尾面積得大點(diǎn)，當(dāng)然，如果有飛控系統(tǒng)的話，軟件部分需要重新調(diào)整。

3、客艙氣壓保持要求；

民航飛機(jī)在空中正常飛行的過程中，客艙內(nèi)部空氣氣壓一般維持在2000-2400米海拔高度，降落過程中不斷調(diào)壓使之和客艙外面的地面氣壓一直。不過換成高原地區(qū)之后，就要調(diào)整客艙氣壓模式了，不能照搬平原地區(qū)期間要求，而是要盡量維持客艙內(nèi)一個較高的氣壓值，這樣才能讓乘客感到舒適。

落實(shí)到具體的機(jī)型，其實(shí)并沒有過高的要求，只要跑道夠長就可以，地面導(dǎo)航設(shè)備到位就可以進(jìn)行起降。不過對于飛往拉薩的國內(nèi)航線而言，考慮到飛行安全、性能、成本和航線密度等綜合因素，一般由較小機(jī)型來完成。七八十年代的時候一般由波音707這樣的四發(fā)機(jī)型來執(zhí)飛；進(jìn)入到九十年代之后換成了A330這樣的寬體機(jī)，以及波音737-700型這樣的低密度窄體客機(jī)，圖-154這樣的蘇制飛機(jī)也飛過；

2000年之后，空客在其A320系列中的短機(jī)身型號上進(jìn)行了高原適應(yīng)性改造，從而推出了這款號稱“高原小王子”的A319型客機(jī)，被西藏航空、四川航空等國內(nèi)航空公司大量采購，專門執(zhí)飛西藏自治區(qū)的航線。

所以，泛泛而論，飛往拉薩的民航客機(jī)，要求就是“小、輕、穩(wěn)”的機(jī)型。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

通常飛西藏的飛機(jī)機(jī)型是歐洲空中客車公司（AIR BUS）的A319，這是一架適合飛高原的飛機(jī)。

但是多考慮季節(jié)性因素。春天到4月底，貢嘎機(jī)場可能因天氣原因關(guān)閉，航班準(zhǔn)點(diǎn)率不高，進(jìn)藏航班可能無法降落而返航。貢嘎機(jī)場的備降場是成都雙流。

下飛機(jī)就會感覺到空氣不一樣了，我管這個叫西藏的味道。剛下飛機(jī)別活蹦亂跳的，別抽煙，容易引起劇烈反應(yīng)。剛到拉薩別喝酒，容易狗帶。

進(jìn)藏航班建議選擇靠左側(cè)窗戶的位置，風(fēng)景好。出藏相反。

成都到拉薩航線左側(cè)是喜馬拉雅山脈，可以近距離看到南迦巴瓦。右側(cè)是念青唐古拉山脈，更遠(yuǎn)是唐古拉山脈，都非常壯觀。天氣晴好能見度高的情況下，三條山脈都清晰可見。從成都起飛后能看到橫斷山脈，包括四姑娘山。從拉薩回成都，如果盆地天氣好云量少，可以清晰看到青藏高原到成都平原的斷崖式過渡，也很壯觀。

現(xiàn)在大部分航班是走拉薩河谷下高，到曲水扭頭向東著陸，沒有以前直接在雅魯藏布江大峽谷下高的風(fēng)景好，而且也不能從空中看到拉薩市、布達(dá)拉宮了。

軍航已經(jīng)停運(yùn)。以前可以坐軍航的伊爾76，沒有座位，坐傘兵跳傘的座椅，行李堆在中間，人貨混裝。拉薩人民親切的叫它“空中拖拉機(jī)”。我坐過一次，滋味酸爽。成都降落地點(diǎn)在太平寺機(jī)場。

飛拉薩的飛機(jī)配置與普通飛機(jī)是不同的。不同在以下兩個方面。

一、普通的飛機(jī)，如果發(fā)生客艙釋壓，飛機(jī)的供氧設(shè)備會從頭頂自動脫落，乘客立刻帶上氧氣面罩，可以吸氧。而他的氧氣是如何產(chǎn)生的呢？他是化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣，這種供氧一旦開啟，就無法終止。普通飛機(jī)大概可以提供12分鐘的氧氣。在12分鐘內(nèi)，在普通的航線上，飛機(jī)足夠可以降低到安全的高度，在這個高度上乘客而不需要氧氣，身體也可以感覺，可以保證乘客的安全。而飛拉薩的航線，一路上地形復(fù)雜，海拔高度很高，通常都在10000英尺以上。普通的化學(xué)式供氧飛機(jī)已經(jīng)無法滿足相關(guān)要求。所以，飛拉薩的飛機(jī)，通常要改裝客艙供氧系統(tǒng)。目前，大多數(shù)飛拉薩的飛機(jī)，都是采用氧氣瓶供氧。在發(fā)生緊急客艙釋壓時，通常至少可以提供一個小時的供氧。在一小時后內(nèi)，飛機(jī)可以下降到安全高度，飛往備降機(jī)場，安全著陸。氧氣瓶供養(yǎng)，易于操作，可隨時中斷。可反復(fù)使用，每次起飛前，由專業(yè)的機(jī)務(wù)人員檢查氧氣瓶設(shè)備是否正常，壓力是否足夠。以保證航行需要。

二、拉薩機(jī)場海拔高，空氣稀薄，我們知道發(fā)動機(jī)的動力與空氣密度正相關(guān)。發(fā)動機(jī)同樣的轉(zhuǎn)速下，高海拔的稀薄空氣會讓空氣動力衰減。所以，為了提供足夠的動力，飛拉薩的飛機(jī)的發(fā)動機(jī)功率通常會大一些。

以上兩點(diǎn)是主要的核心不同之處。

哪有?。坎灰粯拥?，飛拉薩的飛機(jī)一般都四只翅膀，可以垂直旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)……那老厲害了，不信你去試試？

和平常飛機(jī)一樣！沒有特殊配置，珠峰最高也就8000多米?，F(xiàn)在的客機(jī)那架飛行不在上萬米？到是火車不一樣，是美國生產(chǎn)的火車頭，每節(jié)車廂都有供氧配置。

這個問題我們拋開專業(yè)的角度吧，因?yàn)槲覀儽緛砭褪且云胀ǔ丝蜕矸萑サ模w拉薩的飛機(jī)和內(nèi)地飛機(jī)一樣，都是普通民航客機(jī)，其中尤為空客機(jī)型最多，而空客里面以空客A319最多，著名的四川航空清一色都是空客機(jī)型，而其他飛拉薩的飛機(jī)也幾乎都是波音737和空客，所以說都和內(nèi)地飛機(jī)一樣的，沒什么區(qū)別，至于說倉內(nèi)增氧設(shè)備，內(nèi)地飛機(jī)同樣也是在萬米高空，機(jī)內(nèi)供氧都是一樣的，放心來吧，西藏很美！

作為乘客，沒有覺得不一樣的地方，個人因?yàn)楣ぷ髟蚪?jīng)常乘坐拉薩-西安，重慶，北京的航班，感覺到有什么差異。從乘客的角度，能感覺到的是兩點(diǎn)∶1.旅途的風(fēng)景更加美麗，主要是進(jìn)去青藏高原以后，雪山和藍(lán)天特別美麗；2.價格， 旅游 旺季（每年5月-10月）價格都在2000以上，只有中轉(zhuǎn)的便宜些，但到點(diǎn)都不好，還需要漫長的等待。

一樣的吧

肯定不一樣，但是不是專業(yè)人士無法給你專業(yè)的回答。但是從幾個方面分析一下:一、增氧設(shè)備 拉薩屬于高原，氧氣含量低，乘客各種需要都得滿足。二、發(fā)動機(jī)或者機(jī)長飛行技術(shù)。高原地區(qū)，風(fēng)大，亂流多，技術(shù)要過硬。我曾經(jīng)有一次從阿里昆莎機(jī)場飛拉薩貢嘎，飛機(jī)突上突下的把一個姑娘嚇哭了。我手心全是汗。。風(fēng)景沒得說。。。

16年去尼泊爾兩次經(jīng)停拉薩貢嘎機(jī)場，由于拉薩是高高原，所以飛拉薩的航班一般是由321或者319高原飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)。

南航空客A319飛機(jī)成功試飛世界海拔最高民用機(jī)場？

6月29日，南航使用空客A319飛機(jī)成功試飛稻城亞丁高高原機(jī)場，完成高高原運(yùn)行和一發(fā)失效程序等項(xiàng)目的驗(yàn)證飛行。

南航派出A320機(jī)隊(duì)“全明星”陣容，由具有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長教員進(jìn)行驗(yàn)證試飛。南航計(jì)劃于7月中旬開通廣州-成都-稻城航線，每天一班。歡迎大家搭乘南航航班，體驗(yàn)稻城亞丁獨(dú)特的地貌和原生態(tài)的自然風(fēng)光。

從成都前往稻城都飛行途中，千萬不要睡覺，因?yàn)榇巴舛济谰笆沁@樣的……

稻城亞丁風(fēng)景區(qū)位于四川省甘孜藏族自治州，被譽(yù)為“藍(lán)色星球上的最后一片凈土”，是攝影愛好者的天堂。

空中客車A319是空中客車A320家族的成員，是A320縮小更改的版本。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。

林芝一天有幾趟航班

林芝航空交通介紹：

航班

林芝機(jī)場每天航班只有成都直飛林芝，飛行時間早上7：30，到達(dá)林芝機(jī)場時間9：15分，飛行時間1小時45分鐘，由國航提供，機(jī)型為空客319，（國慶期間每天往返成都2-3班），成都到林芝機(jī)票全價1380元。

林芝米林高原機(jī)場位于林芝地區(qū)米林縣，機(jī)場有大巴直達(dá)八一鎮(zhèn)，票價25元。民航林芝售票處訂票電話：(0894)5810118

林芝藏語稱尼池，意為太陽的寶座或娘氏家族的寶座。它位于西藏東南部，地處雅魯藏布江中下游。東部和北部分別與昌都地區(qū)、那曲地區(qū)相連，西部和西南部分別與拉薩、山南兩地市相連，南部與印度、緬甸兩國接壤。是青藏高原海拔最低的地區(qū)，平均海拔3100米，海拔最低的地方僅僅900米，氣候濕潤，景色宜人。有西藏江南之稱。

林芝地區(qū)轄7個縣，其中是林芝縣、墨脫縣、波密縣景點(diǎn)眾多。林芝有國家4A級景區(qū)4個，分別是巴松措、雅魯藏布江大峽谷景區(qū)、南伊溝、魯朗風(fēng)景區(qū)。

更多相關(guān)推薦：

拉薩、納木錯、珠峰自由行_10天9晚深度游

拉薩、納木錯、林芝、日喀則全景八日游

拉薩、納木錯、林芝、日喀則、珠峰十日游

更多關(guān)于林芝一天有幾趟航班，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容

為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”

因?yàn)锳319經(jīng)過改裝，適合高原飛行

高原地區(qū)空氣稀薄、含氧量低，所以高原機(jī)型需要配備專門適合高原起降的發(fā)動機(jī)和輪胎等部件；供氧能力需要符合高原機(jī)場（海拔1500米以上的機(jī)場為高原機(jī)場）及航路上的應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求；需要滿足機(jī)組人員在著陸后到再次起飛前的供氧要求；在高高原機(jī)場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機(jī)場稱之為高高原機(jī)場）運(yùn)行的飛機(jī)，座艙增壓系統(tǒng)也需進(jìn)行相應(yīng)改裝。

西藏航空新引進(jìn)的空客A319飛機(jī)采用和A320相同的CFM-56發(fā)動機(jī)，推力達(dá)到2.7萬磅，而一般的空客A319飛機(jī)推力只需2.4萬磅即可（高原空氣稀薄，氣壓低，造成飛機(jī)的升力小，需要加大推力）；一級座位數(shù)142個，A320有180個，座位數(shù)少，重量減少，提高了發(fā)動機(jī)效能和安全性；供氧系統(tǒng)采用6個氧氣瓶供氧，在發(fā)生客艙釋壓的情況下，能夠?yàn)榭团撎峁?5分鐘的氧氣，使飛機(jī)在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度（非高原型飛機(jī)一般采用化學(xué)氧氣發(fā)生器，供氧持續(xù)22分鐘）?；瘜W(xué)氧氣發(fā)生器在供氧的過程中會發(fā)熱，長時間使用會影響供氧系統(tǒng)的性能和安全性，達(dá)不到高原供氧的要求。使用化學(xué)氧氣發(fā)生器供氧，每個發(fā)生器還配備一個氧氣面罩。而使用氧氣瓶供氧，則是通過供氧管道集中供氧。此外，駕駛艙的傳感器系統(tǒng)也根據(jù)高高原特點(diǎn)，作了相應(yīng)調(diào)整。

關(guān)于《為什么只有319能飛高原》的介紹到此就結(jié)束了。