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飛機(jī)風(fēng)擋什么材料

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-13 08:06:44

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)風(fēng)擋什么材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃即使碎成蜘蛛網(wǎng)也不影響飛行,這是為什么?


2、·飛機(jī)在空中飛行,如

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)風(fēng)擋什么材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃即使碎成蜘蛛網(wǎng)也不影響飛行,這是為什么?

日本航空873航班從日本成田機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往上海,在起飛滑行途中駕駛艙的玻璃突然開裂,起飛被緊急中斷,所幸機(jī)上無(wú)人受傷。據(jù)了解,這次涉事航班機(jī)型為波音787-9型,目前日本航空正在調(diào)查玻璃開裂的具體原因。

當(dāng)時(shí),飛機(jī)才剛剛開始滑行,時(shí)速約為55公里。機(jī)上乘客與機(jī)組人員共79人,無(wú)人受傷。駕駛艙正面共有4面窗戶,開裂的是機(jī)長(zhǎng)座位正面高約1米,寬約1.1米的3層結(jié)構(gòu)擋風(fēng)玻璃的其中一層。玻璃上布滿了網(wǎng)眼狀的密密麻麻的裂紋。發(fā)現(xiàn)玻璃開裂后,飛機(jī)馬上駛回了登機(jī)口。大約3小時(shí)后,乘客與機(jī)組人員搭乘另一架飛機(jī)前往上海。

據(jù)稱,飛機(jī)滑行跑道沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃因何開裂還未找到具體原因。日本航空表示,將在調(diào)查玻璃開裂原因的基礎(chǔ)上采取適當(dāng)措施應(yīng)對(duì)?!?/p>

航空問(wèn)題專家:玻璃開裂可能和川航同一原因機(jī)艙玻璃開裂,難免讓人想到2018年5月14號(hào)轟動(dòng)全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當(dāng)時(shí),四川航空空客A319型號(hào)飛機(jī)在從重慶飛往拉薩的9800米高空中,前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。那么,這次日本航空873航班的機(jī)艙玻璃破裂原因可能是什么?航空問(wèn)題專家、中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男表示,風(fēng)擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。

王亞男說(shuō):“在任何時(shí)候玻璃的破裂都是一種非正常事件,這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因?yàn)轱w機(jī)的風(fēng)擋玻璃,尤其是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的,一個(gè)是在物理上要求一定的堅(jiān)固性,同時(shí)它里面也布置了電加熱裝置,要用于除冰除霧。使用的飛機(jī)在地面滑行,實(shí)際上速度不會(huì)特別高,它跟空中飛行的速度差異很大。這個(gè)時(shí)候玻璃承受的壓力還不會(huì)特別大,我覺(jué)得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路,使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過(guò)度導(dǎo)致的開裂。

當(dāng)然也不排除是物理性的撞擊,或者說(shuō)玻璃原有一些損傷,在滑行過(guò)程中導(dǎo)致了開裂的加劇,這是有可能的,但是要等到事故的調(diào)查給出一個(gè)結(jié)論才可以判明?!?/p>

·飛機(jī)在空中飛行,如果擋風(fēng)玻璃上結(jié)有冰,請(qǐng)問(wèn)該用什么消冰呢?

飛機(jī)上有效率很好的防冰設(shè)備。按照規(guī)定,在起飛前駕駛艙準(zhǔn)備的時(shí)候就必須打開風(fēng)擋加溫,這是一個(gè)電子加溫裝置,用來(lái)加熱擋風(fēng)玻璃,另外飛機(jī)上帶的擋風(fēng)玻璃清洗液也含有防冰的成分。因此擋風(fēng)玻璃在飛行中不會(huì)結(jié)冰。另外在飛機(jī)的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口上都有防冰裝置,利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱氣流進(jìn)行加溫。

飛機(jī)風(fēng)擋破損,還能安全飛行嗎?

據(jù)民航資源網(wǎng)報(bào)道:11月21日上午10時(shí),南航CZ6483航班,早08:25在沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起飛后,乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”,需要臨時(shí)備降青島機(jī)場(chǎng)。上午10時(shí)許,班機(jī)安全著陸。

飛機(jī)風(fēng)擋破了飛機(jī)還安全嗎?

首先我們看看這架空客321 飛機(jī)的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的?

按照空客飛機(jī)的手冊(cè),飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層,從外到內(nèi)分別是:

外層(1)、加溫涂層(4)、夾層(5)、中間層(2)、夾層(5)、內(nèi)層(3)。

其中外層有加溫,主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度,加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層,無(wú)論中間層或者內(nèi)層,任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力,所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在,飛機(jī)都是安全的!

風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破損?

一般有以下的原因:

外來(lái)物撞擊

老化

加溫系統(tǒng)電弧

受潮

分層

產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題

安裝問(wèn)題

怎么確定是安不安全呢?

當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時(shí),飛行員必須用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下,看看內(nèi)層玻璃有沒(méi)有破損,如果內(nèi)層玻璃破損了,因?yàn)闊o(wú)法估計(jì)中間層是不是也破損了,所以就應(yīng)該立即下降,降低飛機(jī)內(nèi)外壓差,避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失去整個(gè)風(fēng)擋,進(jìn)而有失壓的危險(xiǎn)。

如果內(nèi)層玻璃沒(méi)有破損,由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力,所以飛機(jī)就是安全的,可以繼續(xù)安全飛行!

目視簡(jiǎn)單判定哪層玻璃破損?

使用下面的參考可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的判定:

上圖是加溫層破損,對(duì)飛機(jī)沒(méi)有影響。

上圖是外層破損,對(duì)飛機(jī)安全沒(méi)有影響,但是影響飛行員視線。

上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對(duì)飛機(jī)安全有影響(無(wú)法判定中間層的情況)。需要立即下降高度,因?yàn)轱w機(jī)風(fēng)擋不能承受壓力,有進(jìn)一步失去整個(gè)風(fēng)擋,進(jìn)而失壓的危險(xiǎn)。

南航的情況

網(wǎng)上流傳的這張今天南航的飛機(jī)風(fēng)擋破損圖片,按照空客飛機(jī)的操作手冊(cè),像是加溫層的破損,對(duì)飛機(jī)安全是沒(méi)有影響的。

作者:資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)

有觀點(diǎn),有靠譜的觀點(diǎn)!

關(guān)注: “資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)” 的公眾號(hào)、頭條號(hào)、鳳凰自媒體、微信公眾號(hào) !第一時(shí)間了解民航熱點(diǎn)事件點(diǎn)評(píng)。

轉(zhuǎn)載必須注明源自“全球自駕飛行體驗(yàn)首選品牌愛(ài)飛行俱樂(lè)部董事長(zhǎng) 資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”

飛機(jī)是如何避免玻璃罩內(nèi)外起霧的?

由于艙內(nèi)外溫度相差過(guò)大,在潮濕天氣情況下,還是經(jīng)??梢砸?jiàn)到飛機(jī)玻璃上出現(xiàn)霧氣和水珠的,乘客倒也無(wú)所謂,但是飛行員總不可能拿塊抹布一直擦玻璃吧。

因此,現(xiàn)代客機(jī)也采用了最有效的方法去解決這一問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)講,還是加熱。雖然普通旅客可能了解不多,但對(duì)航空有點(diǎn)興趣的人都知道,飛機(jī)前風(fēng)擋是由多層玻璃符合而成,這不僅僅是為了增強(qiáng)飛機(jī)風(fēng)擋的強(qiáng)度,也為其他功能的擴(kuò)展留下了空間,其中之一就是電加溫技術(shù)。

電加溫技術(shù)的好處有很多,可以幫助除霧,還可以化冰化霜,我們可以將其視為飛機(jī)整體除冰系統(tǒng)的一個(gè)部分。但是,既然說(shuō)到用電,不少人也會(huì)奇怪,那這個(gè)加熱系統(tǒng)藏在哪里?我好像從沒(méi)看到加熱器?。?/p>

這里又不得不提一個(gè)技術(shù),即透明導(dǎo)電膜技術(shù)。其實(shí)從字面上也很好理解,這是一種透明又可以導(dǎo)電的薄膜,能很好滿足飛機(jī)擋風(fēng)玻璃加熱等需求?,F(xiàn)在的透明導(dǎo)電膜在均勻性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不錯(cuò)。通過(guò)導(dǎo)電膜,我們實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)風(fēng)擋在加熱的同時(shí)繼續(xù)保持了良好的透光度,同時(shí)多層玻璃也保持了強(qiáng)度。

其實(shí)在導(dǎo)電膜之前,飛機(jī)風(fēng)擋也用過(guò)電熱條電阻絲等加熱方法,但是這些方法更難控制,且故障率高。例如因?yàn)槎搪返葐?wèn)題,在加熱時(shí)造成加熱不均勻,最終導(dǎo)致飛機(jī)風(fēng)擋出現(xiàn)破裂。

而新采用的導(dǎo)電膜不僅加熱均勻,還會(huì)配合一些層膜溫度傳感器,進(jìn)行更好的溫度調(diào)節(jié)。在實(shí)際運(yùn)行時(shí),通常風(fēng)擋會(huì)按照一定比例緩慢加溫,避免過(guò)快加溫對(duì)風(fēng)擋造成損害。另外,風(fēng)擋加熱系統(tǒng)也有過(guò)熱保護(hù)系統(tǒng),避免加溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)過(guò)熱。

其實(shí),比起除霧,目前飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋的加熱更多是為了防冰除冰,除霧只是其中的一小塊功能而已。另外,像787風(fēng)擋上的電熱鍍膜除了加熱除霧外,還可以反射大量紅外能量,減少機(jī)艙溫度。

關(guān)于《飛機(jī)風(fēng)擋什么材料》的介紹到此就結(jié)束了。

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