【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機涂裝的演變發(fā)展過程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、涂裝飛機是什么意思


2、五顏六色更容易被人發(fā)現(xiàn)，為什么飛機卻要做成白色

本篇文章給大家談談《飛機涂裝的演變發(fā)展過程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、涂裝飛機是什么意思
• 2、五顏六色更容易被人發(fā)現(xiàn)，為什么飛機卻要做成白色的？
• 3、為什么中國的飛機非得涂成綠頭白身這么丑啊
• 4、飛機從古到今的演變過程是怎么樣的
• 5、日本航空自衛(wèi)隊給老舊F－4戰(zhàn)機涂新漆，戰(zhàn)機涂色有講究嗎？
• 6、關于我國的戰(zhàn)機涂裝顏色問題？

涂裝飛機是什么意思

簡單來說可以理解成飛機外部繪制的圖案。目前許多航空公司都借用飛機涂裝來包裝公司形象，吸引客戶。

飛機涂裝吸引了人們的注意，讓飛機的美在骨也在皮……雖然承載了商業(yè)、文化和審美上的意義，但它原本也是和汽車噴漆一樣的工業(yè)流程：防腐、防銹、防靜電、防滑、導電，在成為航空公司、文化甚至審美的標識之前，飛機涂裝完全出于安全的需要。

飛機涂裝并不是隨意進行的。國際民航組織和中國民航 CCAR–45 部中明確規(guī)定：飛機上的強制涂裝不能遮蓋。民航飛機外觀涂裝分為強制涂裝和自主涂裝。

擴展資料

《空軍飛機涂裝及標識噴涂規(guī)定（試行）》四項原則：

統(tǒng)一性，在保持特色的同時，更加強調統(tǒng)一性；規(guī)定現(xiàn)役老舊飛機統(tǒng)一標識噴涂。規(guī)范性，規(guī)范國旗、“中國空軍”、“紅十字”等特殊任務標識及噴涂要求等。

低可視，《規(guī)定》明確要求新生產(chǎn)作戰(zhàn)飛機貫徹低可視涂裝。與專業(yè)飛行表演隊不同，作戰(zhàn)飛機并不追求花哨、鮮艷。飛機涂裝和標識的空中低可視，是實戰(zhàn)化要求和發(fā)展趨勢，主要目的是降低目視發(fā)現(xiàn)概率。

五顏六色更容易被人發(fā)現(xiàn)，為什么飛機卻要做成白色的？

白色用以保持低溫，航空航天大學教授“R. John Hansman，透露了商業(yè)內幕： “最主要的原因，飛機被涂成白色或淺顏色是為了反射陽光，減少了熱量吸收和任何來自太陽輻射的潛在損害，

他解釋，由塑料和復合材料（如碳纖維和玻璃纖維）制成的飛機，最需要防止的是來自太陽熱量的傷害。因此，諸如飛機的鼻錐，飛機雷達的壽命，以及由復合材料制成的控制表面等部件，通常都被漆成白色或淺灰色。因此，協(xié)和式飛機必須涂上一種特殊的高反射性白色油漆，這樣才能抵御超音速飛行產(chǎn)生的熱量。

因其飛行高度位于對流層上方的平流層，在這樣的高度紫外線的輻射以及太陽照射產(chǎn)生的熱量將遠遠高于地面。因此，協(xié)和式飛機在機頭和后緣達到127°C，但特殊的白色油漆有助于反射和散熱。其反射率為百分之80，能大大提高散熱效率。相對應的，普通的白漆的反射率為40-50%

便于維護——為什么我們要為涂裝操心。飛行是一項極其復雜的工作，因此，航空公司為了保證飛機的安全已不惜余力，因此，很多航空公司表示，我們操心的事情已經(jīng)這么多了，為什么我們還得為飛機的涂裝操心？追溯的第二次世界大戰(zhàn)，大多數(shù)的飛機并沒有所謂的涂裝，許多飛機就噴繪了本國的國旗。而當時的名航機上，也僅僅航空公司標注了航空公司的標識。

即使在現(xiàn)代，一些航空公司也避免在它們的飛機上使用油漆。舉個栗子，美國航空公司以其飛機裸露的鋁而聞名，Hansan先生表示：“這些飛機會逐漸失去光澤，所以他們不得不花費時間和金錢來頻繁地維護它們?！币虼?，大多數(shù)航空公司現(xiàn)在都使用淺色涂料。而這類圖層往往是白色的。

大道至簡，白色涂裝飛機的背后，還擁有一個樸實無華的原因——便宜。當然不光的節(jié)省油漆的費用，因油漆導致的飛行油耗增加同樣是一筆不小的損失

油漆本身也很花錢，粉刷一架飛機需要大量的油漆。波音公司表示：“一架典型的747大約消耗120加侖（454升）油漆；767上是90加侖（341升）；777是是110加侖（416升），而一架787夢想飛機涂裝方案需要800磅（362-453公斤）的油漆（倒是接著用加侖啊，不是一個單位怎么比？）”總而言之，粉刷一架飛機的成本在36375英鎊（5萬美元）到145503英鎊（20萬美元）。

便于搜救，空難是一個悲傷的詞匯，而空難后的救援的每分每秒都異常寶貴。同樣一個地點，一個白色的機身，更容易被救援人員從空中識別。大家可以想象一家綠色的飛機墜毀在森林中的樣子

為什么中國的飛機非得涂成綠頭白身這么丑啊

以前我空軍是廣泛使用“綠頭白身”涂裝，不過現(xiàn)在涂裝都改了。初教6沿襲二戰(zhàn)時期蘇聯(lián)空軍的習慣，采用綠色涂裝。殲-7在初期使用金屬原色涂裝后改為使用白色涂裝。殲-8II時開始使用“綠頭白身”涂裝。后來我國改用低可見度涂裝，不再使用“綠頭白身”涂裝。

飛機從古到今的演變過程是怎么樣的

飛機(Fixed-wing Aircraft)指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機 。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。

20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機"飛行者一號"，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了"萊特飛機公司"。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

日本航空自衛(wèi)隊給老舊F－4戰(zhàn)機涂新漆，戰(zhàn)機涂色有講究嗎？

有講究。

軍用飛機的迷彩在第一次世界大戰(zhàn)時就開始使用了，各國在其木制飛機上表面的蒙布上涂上橄欖綠色，從上俯視時，同綠色的森林、田野融匯在一起，不易被敵機發(fā)現(xiàn)。

二戰(zhàn)期間，各國十分重視軍用飛機迷彩的系統(tǒng)研究，奠定了軍用飛機迷彩的基本理論。根據(jù)季節(jié)、地域、機種和任務的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航機采用黑色，艦載機采用下淺灰白色、上深灰色，大多殲擊機采用兩種不同顏色的變形迷彩，轟炸機多采用上軍綠色，下天藍色。

在上世紀50年代到70年代，我國空軍的戰(zhàn)機大都采用金屬原色，這在空中其實是不利于目視偽裝的。之所以如此是考慮到核戰(zhàn)爭的因素，因為閃亮的蒙皮可以反射不少核爆產(chǎn)生的亮光。同期，蘇美戰(zhàn)機大多也是類似的情況。

不過在進行常規(guī)作戰(zhàn)的時候，使用金屬原色的戰(zhàn)機因為較為顯眼，所以在執(zhí)行常規(guī)作戰(zhàn)的時候會出現(xiàn)特定的涂裝。飛機涂裝，是在飛機表面，涂上一層材料，材料可以是油漆，可以是吸波材料等等，這就被稱為飛機涂裝。

所謂軍機涂裝，實際上是提高戰(zhàn)機的不可探測性。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，低可視化涂裝是作戰(zhàn)保障的重要組成部分，主要作用是隱真示假。而在近距格斗中，擁有低可視化涂裝的一方往往能占有先機，從而達到保存自己的目的。

比如美國空軍在越南戰(zhàn)爭時期便采用了一種綠色迷彩，綠色迷彩涂在飛機上部，下部則是灰色系。使用這種迷彩的戰(zhàn)機在空中看容易融合于綠色叢林的背景中，而從地面看又能融合于天空背景。

關于我國的戰(zhàn)機涂裝顏色問題？

軍用飛機的迷彩在第一次世界大戰(zhàn)時就開始使用了，各國在其木制飛機上表面的蒙布上涂上橄欖綠色，從上俯視時，同綠色的森林、田野融匯在一起，不易被敵機發(fā)現(xiàn)。二戰(zhàn)期間，各國十分重視軍用飛機迷彩的系統(tǒng)研究，奠定了軍用飛機迷彩的基本理論。根據(jù)季節(jié)、地域、機種和任務的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航機采用黑色，艦載機采用下淺灰白色、上深灰色，大多殲擊機采用兩種不同顏色的變形迷彩，轟炸機多采用上軍綠色，下天藍色。

70年代后期，美、英開始軍機涂色專題研究，主題是各種不同的制空迷彩。隨后擴展到世界各國。隨著預警機和中遠程空空導彈的使用，有些人認為迷彩偽裝用不著了。其實不然，現(xiàn)代戰(zhàn)爭是立體的、全方位的，而飛機的尺寸、色彩與背景的對比是客觀的存在。只要有戰(zhàn)爭，接觸就不可避免，何況飛機的隱身技術也是正在迅速發(fā)展更新的偽裝手段。隨著科技的發(fā)展，涂裝對于軍用飛機而言，作用更加重要。

涂裝的作用

隱真示假，提高戰(zhàn)斗力 在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，偽裝是作戰(zhàn)保障的重要組成部分，主要作用是隱真和示假。軍用飛機的涂色是一種光學隱身技術，它將飛機迷彩色與背景融為一體或形成明顯的反差，扭曲飛機的輪廓，敵方很難發(fā)現(xiàn)和識別，從而達到保存自己，消滅敵人的目的。如1978年8月，美空軍將交付的F-16飛機進行了一項新的偽裝——在飛機上涂三種不同深度的灰色：機翼、后機身、平尾涂深灰色；前機身、腹鰭的外表面、垂尾涂中灰色；機身和機翼以及尾翼的下側、吊艙、翼下外掛物、副油箱都涂淺灰色。這種方案不僅減少了F-16被發(fā)現(xiàn)的概率，也“攪亂”了飛機的外形，從視覺上改變了飛機的長度，造成識別困難。

近年來，為提高飛機在不同活動區(qū)域內的隱蔽能力和適應性，有效地保障戰(zhàn)斗任務的完成和自身安全，迷彩從單色逐步發(fā)展到多色，并根據(jù)地域和空域特點而改變迷彩顏色。如在海灣戰(zhàn)爭中，英、法等國空軍都將飛機涂成土黃色。在海上作戰(zhàn)的艦載機一般以淺灰色或淺藍色和白色為主。

區(qū)別機種任務 空軍裝備有各種類型的飛機。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飛機都屬于空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面兩種淺灰色的變形迷彩。F-15和蘇-27飛機屬于高空高速截擊機，在高空飛行時，雖然大氣亮度顯得很暗，但光在機身上的散射卻很強。為了減小與背景的對比度，它們通常采用暗灰色的單色迷彩。強擊機擔負低空攻擊任務，多使用與地面色彩相近的顏色，如深綠、土黃和棕色的多色迷彩。高空高速偵察機多采用可減弱雷達波的黑色涂料，如SR-71飛機和U-2飛機。執(zhí)行投放核彈任務的飛機多為防輻射的白色或銀色。此外，為執(zhí)行特種任務，還可以臨時噴涂相適應的迷彩。

關于《飛機涂裝的演變發(fā)展過程》的介紹到此就結束了。