【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機杯》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、attitude indicator是什么意思


2、怎么解決飛機在天上有的時候看不清姿態(tài)的問題？


3、飛

本篇文章給大家談談《飛機杯》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、attitude indicator是什么意思
• 2、怎么解決飛機在天上有的時候看不清姿態(tài)的問題？
• 3、飛機高度表三個指針怎么讀
• 4、飛機的姿態(tài)儀真的那么重要么？
• 5、航行姿態(tài)儀表有什么
• 6、【藍天之夢】13，陀螺、陀螺儀與陀螺瞄準具

attitude indicator是什么意思

attitude indicator

生詞本

英 [??titju:d ??nd??ke?t?] 美 [??t??tud ??nd??ket?]

n.姿態(tài)顯示儀； 姿勢儀（飛機等飛行器姿勢狀態(tài)的儀表）

網(wǎng) 絡(luò)

姿態(tài)儀；姿態(tài)指示器；姿態(tài)指示儀；全姿態(tài)指示器

1. ADI , Attitude Direction Indicator , An electronic display of airplane attitude inFORMation in pitch and roll.

姿態(tài)指引儀, 用來顯示飛機的俯仰姿態(tài)和坡度的電子顯示.

怎么解決飛機在天上有的時候看不清姿態(tài)的問題？

使用飛行儀表高度表：高度表（Altimeter）連接飛機靜壓管來測量大氣壓力，提供飛機高度的資訊(以米及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度。空速表：空速表（Airspeed Indicator）連接至飛機的動壓管及靜壓管，測量沖壓空氣的壓力，轉(zhuǎn)換為飛機的指示空速（Indicated Airspeed），單位通常為節(jié)。垂直速率表：垂直速率表（Vertical speed indicator）連接至靜壓管，測量機外大氣壓力變化的速率，而在垂直速率表上，顯示飛機爬升及下降的速率，單位通常為“英呎/每分鐘”(fts/min)。姿態(tài)儀（或稱人工地平線）：姿態(tài)儀（Attitude Indicator）顯示飛機相對于地平線的姿態(tài)，看姿態(tài)儀，飛行員能判斷飛機姿態(tài)為偏左偏右，及偏上和偏下。航向指示表：航向指示表的原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機的航向變動，此陀螺的定軸性都保持一樣，因能顯示出飛機機頭的磁方位。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表：轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表也是陀螺儀表，指示轉(zhuǎn)彎的方向及飛機轉(zhuǎn)彎的速率。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表亦可顯示飛機的轉(zhuǎn)彎是否為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

飛機高度表三個指針怎么讀

飛機高度表三個指針，長指針，短指針，細指針每走一個數(shù)字分別代表100英尺, 1000英尺和 10000英尺。

測量飛機高度的儀表為氣壓式高度表，它的原理是利用高度與大氣壓的關(guān)系進行測算。其中包括“場壓”、“標壓”和“修壓”等高度體系，飛機飛到不同區(qū)域、遇到不同天氣時，所用到的高度體系也有所差異。

其中標壓是指在與海平面相同的高度，標準大氣條件下測出的氣壓，這適用于在0點海拔高度的地區(qū)。而修壓就是利用場壓和機場的相對高度推算出來的氣壓，而場壓是指飛機起飛點所處的高度的氣壓。

氣壓式高度表不僅要測量飛機所處高度的氣壓，還需要考慮天氣、地區(qū)和飛機運行速度等因素，可以根據(jù)選擇的不同高度體系來進行測量，并在飛行中保證飛行員收到的數(shù)據(jù)具有準確性和有效性。

飛機的主要儀表：

飛行狀態(tài)參數(shù)有飛行高度、飛行速度和加速度、姿態(tài)角和姿態(tài)角速度。飛行儀表主要包括：高度表、空速表、垂直速率表、姿態(tài)儀、航向指示表、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表等。這六個儀表一般分布于飛行員的正前方，飛行員靠這六個儀表，基本實現(xiàn)對飛機的操作與監(jiān)控。

姿態(tài)儀（Attitude Indicator）顯示飛機相對于地平線的姿態(tài)，看姿態(tài)儀，飛行員能判斷飛機姿態(tài)為偏左偏右，及偏上和偏下。姿態(tài)儀作用原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺。

不論飛機的姿態(tài)如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態(tài)。姿態(tài)儀是儀表飛行時的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態(tài)儀，飛行員極易進入空間迷失。

飛機的姿態(tài)儀真的那么重要么？

別聽那些沒摸過飛機的人的高論，都說不到點子上。地平儀，也叫姿態(tài)儀、attitude indicator.是六大儀表的核心，儀表之王。人在空中飛，由于生理原因，很容易出現(xiàn)錯覺，而儀表要遠比人的感覺靠譜得多得多。所以標準的操作程序都是，飛行員懷疑自己有錯覺的時候，要信任儀表，參照儀表進行操縱。其他飛機不太了解，就光說殲擊機的話，雖然現(xiàn)在三代機極以上都是用的屏顯，姿態(tài)什么的都整合到一起供飛行員讀取，但是在這之前，所有的飛機，姿態(tài)儀也就是我們說的地平儀，永遠都是在飛機儀表板上的最中間位置，是最重要的一塊儀表，如果丟失了姿態(tài)儀，光憑目視不可能做到平飛和直線飛行，帶俯仰角和坡度你根本無法察覺，并且在高速飛行時，丟失地平儀，即使是帶一點俯角，喪失高度也非?？臁Ｔ谧龊骄€飛行時，長距離需要領(lǐng)航，地平儀極其重要，保證你能正確抵達預定地點?？罩酗w行出現(xiàn)錯覺時也靠相信姿態(tài)儀來克服錯覺。

航行姿態(tài)儀表有什么

飛機的飛行儀表依原理，可分為動靜壓儀表及陀螺儀表：

動靜壓儀表

高度表：高度表（Altimeter）連接飛機靜壓管來測量大氣壓力，提供飛機高度的資訊(以米及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度。飛行員在飛行時，每飛過一地，要調(diào)整高度表的設(shè)定，為當?shù)氐臍鈮罕頁芏ㄖ担叨缺聿拍茱@示正確的高度。

空速表：空速表（AirspeedIndicator）連接至飛機的動壓管及靜壓管，測量沖壓空氣的壓力，轉(zhuǎn)換為飛機的指示空速（IndicatedAirspeed），單位通常為節(jié)。

垂直速率表：垂直速率表（Verticalspeedindicator）連接至靜壓管，測量機外大氣壓力變化的速率，而在垂直速率表上，顯示飛機爬升及下降的速率，單位通常為“英呎/每分鐘”(fts/min)。

陀螺儀表

姿態(tài)儀（或稱人工地平線）：姿態(tài)儀（AttitudeIndicator）顯示飛機相對于地平線的姿態(tài)，看姿態(tài)儀，飛行員能判斷飛機姿態(tài)為偏左偏右，及偏上和偏下。姿態(tài)儀作用原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機的姿態(tài)如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態(tài)。姿態(tài)儀是儀表飛行時的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態(tài)儀，飛行員極易進入空間迷失。

航向指示表：航向指示表的原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機的航向變動，此陀螺的定軸性都保持一樣，因能顯示出飛機機頭的磁方位。由于陀螺的進動性，航向指示表的指示會逐漸產(chǎn)生誤生，因此飛行員必須時時依磁羅盤的指示，來校正航向指示表。

轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表：轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表也是陀螺儀表，指示轉(zhuǎn)彎的方向及飛機轉(zhuǎn)彎的速率。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表亦可顯示飛機的轉(zhuǎn)彎是否為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（CoordinatedTurn），轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表可作為

姿態(tài)儀的輔助儀表，在儀表飛行時，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表可指示應有的轉(zhuǎn)彎速率（度/秒）。

【藍天之夢】13，陀螺、陀螺儀與陀螺瞄準具

相信每個人小時候都玩過陀螺，只要讓陀螺不斷的旋轉(zhuǎn)，陀螺就不會倒下，那么陀螺旋轉(zhuǎn)時不會倒的原理是什么呢？

一，陀螺原理

1，陀螺在旋轉(zhuǎn)的時候，不但圍繞本身的軸線轉(zhuǎn)動，而且還圍繞一個垂直軸作錐形運動。也就是說，陀螺一面圍繞本身的軸線作" 自轉(zhuǎn) "，一面圍繞垂直軸作" 進動 "。也即陀螺并非垂直立于地面之上，而是對地面法線有一定的偏離，向地面有一些傾斜。所以重力對陀螺的力矩不為零，而陀螺的進動角動量可以平衡重力矩的作用，所以陀螺在旋轉(zhuǎn)時不會倒向地面。

陀螺圍繞自身軸線作"自轉(zhuǎn)"的快慢，決定著陀螺擺動角的大小。轉(zhuǎn)得越慢，擺動角越大，穩(wěn)定性越差；轉(zhuǎn)得越快，擺動角越小，因而穩(wěn)定性也就越好。

隨著科學的發(fā)展，陀螺已經(jīng)不單單是作為玩具這么簡單了， 科學家根據(jù)陀螺的力學特性研發(fā)了一種科學儀器 - 陀螺儀， 廣泛運用于航海、航空、科研和軍事等領(lǐng)域中。

在航空領(lǐng)域，當飛機在飛行中出現(xiàn)重心偏移的時候，陀螺儀就會迅速將偏移信息傳送給水平舵或垂直舵，調(diào)整俯仰或平飛姿態(tài)。

2，飛行陀螺儀的原理：

一個旋轉(zhuǎn)物體的旋轉(zhuǎn)軸所指的方向在不受外力影響時，是不會改變的。人們根據(jù)這個道理，用它來保持方向，制造出來的東西就叫做陀螺儀。陀螺儀在工作時要給它一個力，使它快速旋轉(zhuǎn)起來，一般能達到每分鐘幾十萬轉(zhuǎn)，可以工作很長時間。然后用多種方法讀取軸所指示的方向，并自動將數(shù)據(jù)信號傳給控制系統(tǒng)。

陀螺儀（gyroscope ）是一種基于角動量守恒的理論，用來感測與維持方向的裝置。陀螺儀主要是由一個位于軸心且可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子構(gòu)成。由于轉(zhuǎn)子的角動量，陀螺儀一旦開始旋轉(zhuǎn)，即有抗拒方向改變的趨向。陀螺儀多用于導航、定位等系統(tǒng)。

二，飛行陀螺儀的結(jié)構(gòu)與特性

19世紀初期，剛剛誕生的飛機并沒有陀螺儀。飛機飛上天空，如果看不到地平線是找不到水平參考物的。飛機遇到氣流，機身會顛簸，姿態(tài)很難掌控，很容易墜機。如何找到空中參照物，掌握飛行姿態(tài)，保障飛機安全這個問題迫切需要解決，人們就想到了陀螺儀。

飛機陀螺儀表盤的度數(shù)就是飛機盤旋過程中的傾斜角度，角度越大，飛機盤旋的半徑越小，速度越快。飛機的傾斜角度就是陀螺儀中陀螺的軸向和飛機傾斜方向的夾角。陀螺儀還能幫助機長找回機身平衡姿態(tài)，這就是陀螺儀被稱為平衡神器的奧秘。

1，飛行陀螺儀的構(gòu)造

陀螺儀是一種機械裝置，其主要部分是一個對旋轉(zhuǎn)軸以極高角速度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子裝在一支架內(nèi)；在通過轉(zhuǎn)子中心軸XX1上加一內(nèi)環(huán)架，那么陀螺儀就可環(huán)繞平面兩軸作自由運動；然后，在內(nèi)環(huán)架外加上一外環(huán)架；這個陀螺儀有兩個平衡環(huán)，可以環(huán)繞平面三軸作自由運動，就是一個完整的太空陀螺儀。

2，陀螺儀的種類：除了機械陀螺儀，現(xiàn)在更多用到的是 振動陀螺儀、光學陀螺儀和激光陀螺儀 。陀螺儀用途非常廣泛。除了測量飛行姿態(tài)，只要是測量運動中的角度，并需要進行平衡校正的都用到了陀螺儀。比如我們熟悉的手持穩(wěn)定器、手機體感游戲、平衡車、VR眼鏡里都有陀螺儀。

3，陀螺儀的特性

陀螺儀是飛機最重要的儀表，具有兩個基本特性。

-定軸性（inertia） ：物體維持自身轉(zhuǎn)動狀態(tài)并對抗改變的能力稱為轉(zhuǎn)動慣量，其由相對于特定旋轉(zhuǎn)軸的質(zhì)量分布決定，對多質(zhì)點物體轉(zhuǎn)動慣量，概言之：質(zhì)量越大、對軸距離越遠，轉(zhuǎn)動慣量越大。一方面陀螺轉(zhuǎn)子的對軸對稱性結(jié)構(gòu)使得其具備了同質(zhì)量物體較大的對軸轉(zhuǎn)動慣量，意味著其在同阻力扭矩情況下能夠更長時間保持原始運動狀態(tài)；另一方面在軸的、小摩擦與無角自由度限制的支點使得外力無法借此產(chǎn)生較大且有效的阻力扭矩；因此當陀螺轉(zhuǎn)子以極高速度旋轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)動得以維持并保持其軸指向一個相對固定的方向，這種物理現(xiàn)象稱為陀螺儀的定軸性或慣性。

在運轉(zhuǎn)中的陀螺儀，如果外界施一力在轉(zhuǎn)子上，此力對支點的力矩當可分解為順軸方向和垂直于軸方向兩個分力矩；前者使陀螺加速、減速，但不會改變轉(zhuǎn)軸方向；后者的時間積分將會逐漸改變轉(zhuǎn)動方向（通常是短時較小而隨時間逐漸積累增大），并產(chǎn)生相對于原軸的章動（新的旋轉(zhuǎn)軸原軸旋轉(zhuǎn)，如轉(zhuǎn)速降低時陀螺受重力作用時的非垂直旋轉(zhuǎn)）。

-逆動性（orecession） ：在運轉(zhuǎn)中的陀螺儀，如果外界施一作用或力矩在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸上，則旋轉(zhuǎn)軸并不沿施力方向運動，而是順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)向前90度垂直施力方向運動，此現(xiàn)象即是逆動性。 逆動性的大小也有三個影響的因素： 外界作用力愈大，其逆動性也愈大； 轉(zhuǎn)子的質(zhì)量慣性矩（moment of inertia）愈大，逆動性愈??； 轉(zhuǎn)子的角速度愈大，逆動性愈小。 而逆動方向可根據(jù)逆動性原理取決于施力方向及轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向。

三，飛行陀螺儀表的用途

飛行員在飛行時，特別是無外界視覺參考的儀表飛行時，必須參考飛行儀表的數(shù)據(jù)，才能順暢地飛行。飛機的飛行儀表依原理，可分為動靜壓儀表及陀螺儀表 ：

動靜壓儀表包括高度表、空速表和垂直速率表，由皮托管控制。陀螺儀表則主要包括姿態(tài)儀表、航向指示儀表和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀表。

1，姿態(tài)儀表（Attitude Indicator ）也稱姿態(tài)指示器、陀螺地平儀等，用于顯示飛機相對于地平線的姿態(tài)，看姿態(tài)儀，飛行員能判斷飛機姿態(tài)為偏左偏右，及偏上和偏下。姿態(tài)儀作用原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機的姿態(tài)如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態(tài)。姿態(tài)儀是儀表飛行時的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態(tài)儀，飛行員極易進入空間迷失。

2，航向指示儀表（heading Indicator） 又稱為陀螺方位儀，是利用陀螺特性制成的一種簡易指向儀器。它只用重力控制和水平控制來分別克服由于地球自轉(zhuǎn)而引起的陀螺主軸在方位上、高度上的視運動，從而使主軸相對于地球穩(wěn)定不動。但是它本身不帶阻尼設(shè)施，不具有自動阻尼找北的能力，故只能根據(jù)起始位置，穩(wěn)定地指示地球上某個水平方向。如果在啟動陀螺時，依靠別的指向儀器將其主軸調(diào)整到指北的方向上，它就可以象羅經(jīng)一樣，從刻度盤上讀出艦船的航向，從復示器(也叫分羅經(jīng)）上瞄測目標方位。

由于陀螺的進動性，航向指示表的指示會逐漸產(chǎn)生誤生，因此飛行員必須時時依磁羅盤的指示，來校正航向指示表。

3，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀表（Turn coordinatuor） 也是陀螺儀表，指示轉(zhuǎn)彎的方向及飛機轉(zhuǎn)彎的速率。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表亦可顯示飛機的轉(zhuǎn)彎是否為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（CoordinatedTurn），轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表可作為姿態(tài)儀的輔助儀表，在儀表飛行時，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表可指示應有的轉(zhuǎn)彎速率（度/秒）。

-轉(zhuǎn)彎指示器：指示轉(zhuǎn)彎方向，指示轉(zhuǎn)彎快慢，指示飛機無側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時的傾斜角。

-側(cè)滑指示器：協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。

附錄 ：據(jù)志愿軍空聯(lián)司部分資料記載：抗美援朝期間，我志愿軍空軍飛行員在參戰(zhàn)初期，由于訓練不足，對米格-15陀螺瞄準儀使用不熟練，導致射擊精度不高。后來經(jīng)過訓練，飛行員基本掌握了陀螺瞄準儀的使用方法。

1，陀螺瞄準儀的原理：可以獲得自己所在飛機的角速度，又有飛行員手動設(shè)置的目標大致距離。兩者相乘即得出垂直于目標視線連線（LOS ）的速度分量。而這個速度分量和自己飛機所攜帶的機炮的子/炮彈的初速進行計算，就能大致的算出機炮軸線所需的前置角（提前量）；算出來后把準星往這個所需的前置角的反方向移動，這樣飛行員在試圖讓準星扣上目標的時候，其實就等于把機炮軸線調(diào)整到了所需的方向。

2，陀螺瞄準儀的構(gòu)造：一套完整的陀螺瞄準具，由兩個主要組成部分：穩(wěn)定器和瞄準具。穩(wěn)定器實際上是一個利用陀螺儀保持水平的工作平臺。在使用前，瞄準具必須和穩(wěn)定器進行校準，這樣才能保證瞄準具所瞄準的方向和飛機飛行方向一致。

3，如何使用陀螺瞄準儀：陀螺儀瞄具的作用是自動計算提前量，設(shè)置好以后，準星對上就能打中。但是計算提前量需要知道敵機距離。方法就是先設(shè)置敵機翼展，然后縮放瞄具里的圈到剛好套住敵機機翼，這時瞄具就能自動根據(jù)三角關(guān)系算出距離，并調(diào)整提前量。

具體操作就是飛行員只要將敵機翼展標尺定好，并用瞄準具反射鏡上的光環(huán)套住敵機，并通過旋鈕來調(diào)節(jié)光環(huán)大小與目標翼展一致，只要光環(huán)罩住敵機，就可以扣動扳機。That' it。

初生的志愿軍空軍似一只雛鷹，能夠戰(zhàn)勝強大的白頭禿鷹，絕不僅僅靠的是宣傳干事寫的那幾句不怕死的口號，而是從幾千年中華文化的智慧積淀中汲取了精華，以及善于學習的精神。那一代人是中國人的驕傲，也是那個之前時代造就的，前有古人，但后無來者的一代。

（謝謝閱讀）

關(guān)于《飛機杯》的介紹到此就結(jié)束了。