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1、女網(wǎng)紅被曝，用警用直升機拍炫富視頻，當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后發(fā)現(xiàn)了什么？
2、請問這是什么飛
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C維修手冊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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女網(wǎng)紅被曝，用警用直升機拍炫富視頻，當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后發(fā)現(xiàn)了什么？
當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)女網(wǎng)紅進行拍照的直升機是屬于遼寧通飛通用航空有限公司所屬 H155型民用直升機，而且這架飛機在進行維護的過程中，相關(guān)部門的總經(jīng)理魯某未經(jīng)批準，擅自同意女網(wǎng)紅拍攝。
從目前的情況來看，短視頻所擁有的熱度一直都是比較高的。從而在這種情況下，大部分網(wǎng)紅也通過拍攝短視頻的方式獲得比較高的人氣。然后通過開直播的方式進行帶貨，并且獲取相關(guān)的利潤。從而讓不少人都覺得短視頻的時代成就了很多網(wǎng)紅。
這件事情的經(jīng)過。
首先被大家稱為女網(wǎng)紅的人用“王澄澄”的名字在網(wǎng)絡(luò)上進行炫富，不僅公布了自己和身穿警禮服父親合影的照片。而且也發(fā)布了疑似警用直升機作為背景拍攝的視頻段子。從而證明女網(wǎng)紅的視頻內(nèi)容引起了大量網(wǎng)友的關(guān)注，并且也讓無數(shù)網(wǎng)友對這名女網(wǎng)紅的行為展開了一些負面的討論。
當(dāng)?shù)鼐煺{(diào)查之后的內(nèi)容。
其次就是在這種情況下，當(dāng)?shù)鼐炝⒖陶归_了相關(guān)的調(diào)查。而且在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)這名女網(wǎng)紅的真實姓名是王某澄，而且擁有31歲的年齡。并且這名網(wǎng)紅的父親在2022年2月退休，在退休之前是沈陽市公安局巡警支隊某中隊的教導(dǎo)員。而且證明與網(wǎng)紅拍攝短視頻疑似使用的直升機確實是屬于警用直升機。但是直升機在進行維修的過程中，這名女網(wǎng)紅在經(jīng)過相關(guān)部門總經(jīng)理魯某等批準之后進行拍攝。而且魯某已被集團公司免去總經(jīng)理的職務(wù)。
我個人對這件事情的看法。
最后我個人覺得這名女網(wǎng)紅炫富的方式不正確。而且也應(yīng)該為自己的行為做出深刻的檢討。并且成為網(wǎng)紅之后，應(yīng)該用自己的言行舉止進行傳遞一些正能量。而不是選擇通過這種炫富方式給粉絲形成不正確的價值觀。
請問這是什么飛機
ch47支奴干，美國的運輸直升機。
發(fā)展過程
CH-47“支奴干”中型運輸直升機，是美國著名的波音直升機公司為美陸軍 研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)）全天候中型運輸直升機。該機型于1956年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進行現(xiàn)代化改裝。CH-47型機是美軍主要運輸直升機，也是唯一的中型運輸直升機。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍下世紀初空中運輸直升機的主力。中國臺灣省也購買了數(shù)架CH-47D直升機，用于裝備航空旅和海軍陸戰(zhàn)旅。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。
主要改型
CH-47B型，是CH-47A型機的發(fā)展型，裝2臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機， 總共為美軍方生產(chǎn)108架。
CH-47C型，是CH-47B型的改進型。主要加強了傳動系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動機，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使“支奴干”可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動半徑56公里。
CH-47D型，美國波音公司為達到美陸軍新的戰(zhàn)術(shù)要求，對“支奴干”進行了13項重大改進的最新型直升機。包括更換大功率發(fā)動機，傳動功率比原來有較大提高，使用了更大強度的旋翼槳葉，駕駛艙與夜視鏡兼容，先進的液壓和自動飛行控制系統(tǒng)，等等。
性能特點
1.適應(yīng)能力強。具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候 條件下完成任務(wù)。可進行空中加油，具有遠程支援能力。部分型號機身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。
2.運輸能力強?？蛇\載33～35名武裝士兵，或運載1個炮兵排，還可吊運火炮等大型裝備。
3.具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。
基本數(shù)據(jù)
（CH-47D型）
旋翼直徑 18.79米
機身長 15.54米
機寬 3.78米（旋翼折疊）
機高 5.68米 空重 10500公斤
內(nèi)部有效載荷 6512公斤
外部有效載荷 7192公斤
最大吊掛載荷 10627公斤
最大平飛速度 280公里/小時
最大爬升率 6.77米/秒（海平面）
任務(wù)半徑 65公里
轉(zhuǎn)場航程 2059公里
作戰(zhàn)運用
越南戰(zhàn)爭中，美國大量運用CH-47實施兵力機動、火炮吊運和物資輸送任務(wù)，對美軍廣泛實施的機降作戰(zhàn)起到了重要作用。 在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊運送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊空運了榴彈炮。該機主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機動和在伊軍前沿陣地后方機降時，使用了大量的“支奴干”運輸直升機。CH47D運輸直升機缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機的旋翼葉片、發(fā)動機和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。
科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機部署維和部隊和輸送物資，為其快速進駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。
識別特征
1.有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機。
2.機身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機艙、后半機身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機身后部有貨運跳板和艙門。
3.采用不可收放的4輪式起落架，2個前起落架均為雙輪。2個后起落架為單輪。
CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機的形狀。前者位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔。
美國陸軍“支努干”直升機升級計劃
升級CH-47D“支努干”直升機的緣由
CH-47“支努干”直升機一直是美國特種部隊和常規(guī)陸軍部隊頻繁使用的運輸工具，但是，目前的“支努干”直升機已經(jīng)老化，維護與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動了CH-47F改進型直升機升級計劃，這可以使老化的“支努干”直升機的壽命再延長20年的時間。
1982年至1994年間，波音公司先后升級了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型“支努干”直升機。當(dāng)該直升機達到20年的使用壽命時，其機體、航空電子設(shè)備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題。老化的導(dǎo)線和連接器也經(jīng)常導(dǎo)致故障的發(fā)生。
在阿富汗期間，CH-47D型“支努干”直升機經(jīng)常執(zhí)行“黑鷹”直升機不能執(zhí)行的運送任務(wù)，不過它已經(jīng)不能滿足陸軍的運輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內(nèi)運送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經(jīng)大大超過了CH-47D型“支努干”直升機的運送能力。升級目標(biāo)與預(yù)期進度
在“沙漠風(fēng)暴”行動之后，陸軍計劃對CH-47進行升級，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動機以及全部集成的電子設(shè)備，但經(jīng)過論證，該計劃的開支巨大，陸軍的預(yù)算難以承受。而此次的CH-47F升級計劃則現(xiàn)實得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。
雖然升級計劃的目標(biāo)是節(jié)省“支努干”直升機的使用與維護費用，但由于該計劃開支不菲，五角大樓目前仍在對該計劃進行嚴格的詳細審查。不過，升級工作目前仍在繼續(xù)按計劃進行，因為其它替換產(chǎn)品注定要更加昂貴。
據(jù)國防部長辦公室估計，每架CH-47F“支努干”改進型直升機的成本約為2200萬美元，預(yù)計至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架“支努干”直升機投入使用有77年的時間。
升級計劃要求將陸軍所有的433架CH-47D“支努干”直升機中的300架升級為CH-47F型。第一架低速初始生產(chǎn)的CH-47F“支努干”直升機預(yù)計于2004年交付使用。
今年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號為8002的CH-47F“支努干”直升機，是升級計劃中要求的兩架原型機之一。這兩架直升機均于去年進行了飛行與系統(tǒng)驗證測試。
據(jù)波音公司估計，該公司設(shè)在費城的工廠每個月至少可以升級4架直升機。目前的升級計劃要求從2003年的每年改進7架的升級速度增加到2009年的27架。最終至2016年為29架。
陸軍估計，此次升級可以將CH-47D“支努干”直升機2526美元/小時的使用費用降至CH-47F型的1895美元/小時。此外，CH-47F型直升機能夠在高空運送更多的貨物，并且能夠與其它平臺共享信息。
具體升級內(nèi)容
CH-47D型“支努干”直升機的一個突出問題就是振動問題。此次升級將對機身進行調(diào)整，使其結(jié)構(gòu)更加堅硬，既減少了振動也減輕了振動抑制系統(tǒng)的重量。由于機身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動能夠減少使用與維護費用，同時提高航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性。
通過對機身進行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對其進行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產(chǎn)線仍是原有的流水線。CH-47F的機尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。
最初的升級計劃要求CH-47F毫無變化地使用現(xiàn)有的傳動裝置。不過，后來陸軍又同意檢查變速箱，雖然CH-47D“支努干”直升機具有7500軸馬力的傳動能力，能夠滿足陸 軍目前的空運需求，不過，軍方還希望直升機能夠具有更高的傳動功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內(nèi)威爾公司生產(chǎn)的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級為4867軸馬力的T55-GA-714A 標(biāo)準渦輪軸。這就使CH-47F能夠運送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運送距離可增至100海里，這個距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F“支努干”直升機的動力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動的“支努干”直升機和目前的出口型直升機約為54000磅。
在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型“支努干”或新型UH-60M“黑鷹”直升機座艙那樣尖端。波音公司將“支努干”直升機的機組控制臺與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個符合MIL-STD 1553B標(biāo)準的數(shù)據(jù)總線上。
在中心控制臺上，每個飛行員面前都有一個控制顯示裝置，機組成員能夠通過它管理整個系統(tǒng)并實現(xiàn)通信與導(dǎo)航。CH-47F有兩個GPS/INS導(dǎo)航器，能夠顯示數(shù)字地圖并提供垂直速度信息。
CH-47F還裝有一個改進型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，能夠接收來自空中或地面平臺的命令和形勢報告。其通信設(shè)備包括：一臺裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調(diào)幅收發(fā)機、兩部ARC-201D 甚高頻調(diào)頻收發(fā)機、一臺ARC-186甚高頻調(diào)幅/調(diào)頻收發(fā)機和 一臺用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機。
CH-47F的電子對抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數(shù)據(jù)總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對抗套件（SIRFC）和綜合紅外對抗套件（SIIRCM）。
在振動得以降低的情況下，CH-47F內(nèi)的數(shù)字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護費用。但是，為了控制費用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現(xiàn)有的電動機械儀器來顯示發(fā)動機參數(shù)。雖然CH-47F使用了新型數(shù)據(jù)總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。
根據(jù)計劃，將有7架第1批次的CH-47F“支努干”直升機被升級為MH-47G直升機，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達以及包括彩色多功能顯示器在內(nèi)的新型公用航空電子設(shè)備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構(gòu)系統(tǒng)將用來對MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進行標(biāo)準化。波音公司負責(zé)將軟件集成到MH-47G直升機的座艙內(nèi)。
CH-47F的模擬飛行控制計算機仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進、可支持能力更高的數(shù)字計算機。
型號簡介
CH-47A
最初生產(chǎn)型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產(chǎn)的CH-47A裝兩臺T55-L-5渦輪軸發(fā)動機，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動機?？偣步桓督o美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產(chǎn)。根據(jù)1978年的美國陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準。
CH-47B
CH-47A的發(fā)展型。裝兩臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機。1967年5月10日開始交付，總共生產(chǎn)了108架，1968年2月交付完畢。根據(jù)1978年的陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準。
CH-47C
CH-47B的改進型。由于加強了傳動系統(tǒng)，采用了兩臺2796千瓦的T55-L- 11A發(fā)動機和增加了總?cè)加土?，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項設(shè)備，對以前生產(chǎn)的CH-47C也逐步進行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結(jié)束。
CH-147
CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。
BV-234
民用型。1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運、貨運及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠距資源開發(fā)、吊運、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等。
CH-47D
CH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標(biāo)準原型機，第1架標(biāo)準原型機于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產(chǎn)型改進合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機公司又得到一項多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴干”機群的使用壽命延長到下一世紀。GCH-47D 地勤維修訓(xùn)練機。僅在費吉尼亞有幾架。
MH-47E
CH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直 升機公司收到8180萬美 元的合同，即在改進的CH-47D的基礎(chǔ)上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊研制一架MH-47E“支奴干”原型機。計劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊第2大隊，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。
CH-47SD
“超D”(SuperD) 最新出口型。采用了一些MH-47E的技術(shù)。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動機，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)；直升機兩側(cè)有單點壓力加油和放油口，燃油裝在兩個抗墜毀的彈性油箱中，總?cè)萘繛?828升，并裝有史密斯公司的數(shù)字式油量測量系統(tǒng)。
CH-47F
CH-47D的升級型。ICH“改進貨運直升機”計劃，計劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動機，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。
服役情況
美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架C
H-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。 日本陸上自衛(wèi)隊的CH-47運輸直升機
各型“支奴干”出口的國家和地區(qū)有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，中國臺灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。
接收意大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(11架)。
“支奴干”的總訂貨量達1134架(包括民用型)。
實戰(zhàn)表現(xiàn)
在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發(fā)動機在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。
91年海灣戰(zhàn)爭時，有163架“支奴干”直升被部署到西南
亞，組成10個中型直升機連。這個數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內(nèi)建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準備。 CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現(xiàn)同樣非常出色。16架“支努干”在6個月的行動期間通過時數(shù)達2222小時的飛行運送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個數(shù)字相當(dāng)于運送112個步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務(wù)是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。
CH-47“支努干”運輸直升機結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
美國陸軍的CH-47，是美軍標(biāo)準中型運輸直升機，它是一種縱列雙旋翼直升機，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或
27名傘兵或24副擔(dān)架，地板上設(shè)系留點91個，可一次運輸一套戰(zhàn)術(shù)地對地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。 機組成員3名，機身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續(xù)航時間2.2小時，武器2門70毫米機關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鐘。
其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個任務(wù)輔助系統(tǒng)。
給個分謝謝
米-171直升機的中國組裝
中國在俄羅斯幫助下，已組裝一架米-171直升機，這是繼中俄蘇-27SK合作后的最重要的一個航空合作計劃。俄羅斯烏蘭烏德飛機公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升機維修廠(空軍11廠)組裝，并在6月完成，隨后開始試飛。
中國陸軍航空兵裝備的米-171直升機
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992中國軍隊進口俄制17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢截止，從俄方傳出的信息，目前已有超過150架的俄制17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
中國陸軍需要大量的武裝直升機，目前中國只有10個陸航團，未來10年中國陸軍還需要至少8個陸航團，大約320架直升機。據(jù)報道，米-171的價格不超過3000萬人民幣，成都直升機維修廠（空軍5701廠）目前開始組裝米-171，意味著極有可能在近期升級為組裝廠。
不過，米-171、米-17V5/V7的進口是以民用直升機的方式進行，因此并未透過俄羅斯國家武器進出口公司。烏蘭烏德飛機公司的消息來源也證實出口中國的米-171是民用型，因此并未軍用型米-171那樣為飛機安裝裝甲。
中國米-171武裝直升機武器裝備
另外，為了補充我軍武裝攻擊直升機目前數(shù)量的不足，我空軍某研究所研制了某型直升機火箭巢掛架和火控系統(tǒng)，用于對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發(fā)射巢后，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發(fā)射巢[每巢18枚彈],共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
我軍陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機.,火箭巢中裝的是國產(chǎn)57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，采用6翼片折疊式穩(wěn)定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰(zhàn)斗部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標(biāo)。
關(guān)于《直升機維修手冊》的介紹到此就結(jié)束了。
