【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在高空的壓力》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在高空時(shí)，機(jī)艙壓力和飛機(jī)在地面時(shí)壓力一樣嗎？


2、飛機(jī)在高空失壓怎么辦


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在高空的壓力》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在高空時(shí)，機(jī)艙壓力和飛機(jī)在地面時(shí)壓力一樣嗎？
• 2、飛機(jī)在高空失壓怎么辦
• 3、離地面越高，氣壓越低，飛機(jī)在高空飛行時(shí)，是怎樣避免乘客因氣壓下降而感到不適的？
• 4、波音客機(jī)在1萬米高空每平方厘米能承受多大的壓力?
• 5、為什么飛機(jī)在高空，外部壓力很大？
• 6、飛機(jī)飛的越高是不是壓力就越大

飛機(jī)在高空時(shí)，機(jī)艙壓力和飛機(jī)在地面時(shí)壓力一樣嗎？

是為了減輕你在飛行中的不適。

我們知道大氣層空氣的密度是變化的，大氣壓強(qiáng)隨著高度的增加而減少。雖然我們的大型民航客機(jī)的機(jī)艙是密封的，但是在飛機(jī)起飛、降落和航行中，機(jī)艙內(nèi)空氣的壓強(qiáng)還是會(huì)有較大的變化。

人在地面時(shí)，地面的大氣壓強(qiáng)為1個(gè)大氣壓左右，人的耳咽管及內(nèi)耳道內(nèi)空氣的壓強(qiáng)也是一個(gè)大氣壓左右，當(dāng)飛機(jī)升入高空之后，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓強(qiáng)降低，而內(nèi)耳及耳咽管封閉著一個(gè)大氣壓的氣體，造成鼓膜內(nèi)外有個(gè)壓強(qiáng)差，使鼓膜受到從內(nèi)耳向外耳的壓力作用，使人感到頭暈、惡心，甚至于出現(xiàn)嘔吐等不舒服的癥狀。這時(shí)只要張開嘴，作咀嚼、吞咽動(dòng)作，耳咽管就會(huì)開啟與空氣相通，使內(nèi)耳中的空氣壓強(qiáng)與機(jī)艙內(nèi)的氣壓相同，使加在鼓膜上的壓強(qiáng)差消失。為了幫助你能打開你的耳咽管減輕乃至消除由于氣壓變化給你帶來的不適，乘務(wù)員發(fā)給你口香糖，是為了讓你輕松地、甜蜜地渡過這個(gè)難關(guān)。同學(xué)們從這個(gè)實(shí)例中可以知道，當(dāng)你周圍環(huán)境的氣壓作較劇烈變化的時(shí)候，主動(dòng)張嘴，使內(nèi)、外耳壓強(qiáng)保持一致，是保護(hù)耳朵的好辦法之一

飛機(jī)在高空失壓怎么辦

失壓就是失去壓力，在民航飛機(jī)上主要指飛機(jī)在高空中因某種原因失去客艙壓力。它的類型為緩慢失壓和急速失壓。

失壓后我們應(yīng)該怎么辦

氧氣面罩是為客艙里的人員提供氧氣，防止高空突然缺氧對(duì)人造成的傷害，任何一架飛機(jī)的每一排座位頭頂上的部位都配備了足夠多的氧氣面罩。當(dāng)飛機(jī)客艙壓力接近海拔4,200米高度的氣壓時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落，它可以為我們提供足夠多的氧氣直到飛機(jī)下降到安全高度（正常情況下可提供12分鐘的氧氣）。氧氣面罩的使用方法是用力向下拉面罩，氧氣發(fā)生裝置的開關(guān)就會(huì)被拉開，然后將面罩罩在口鼻處，將帶子套在頭上，確保面罩已牢固地戴在頭上。

當(dāng)飛機(jī)的巡航高度在35,000英尺（約10,500米）以上，人的有效意識(shí)只有幾十秒甚至十幾秒的時(shí)候，假設(shè)一個(gè)旅客選擇了先幫助他身邊的小旅客，而恰恰這個(gè)旅客在他的有用知覺時(shí)間用完之前，還沒有完成幫助小旅客的過程，然后就失去了知覺，可想而知他和他身邊的小旅客由于缺氧生命都將存在很大的威脅。

下面這張圖片就是飛機(jī)上每個(gè)座位頭頂上方儲(chǔ)存氧氣面罩的地方。飛機(jī)上設(shè)計(jì)得最為人性的就是，假如自動(dòng)系統(tǒng)失效，設(shè)備還可以人工打開，儲(chǔ)存氧氣面罩的蓋板亦是如此。假如在失壓的情況下，頭上的氧氣面罩沒有自動(dòng)掉落，可以手動(dòng)開啟小蓋板，然后我們可以用形狀類似于人工松氧工具的東西，手動(dòng)打開。圖為飛機(jī)上的人工松氧工具，我們可以做為參照，緊急情況下可用頭卡等形狀相似的物品手動(dòng)打開氧氣面罩上的蓋板。

事實(shí)上飛機(jī)發(fā)生失壓情況的時(shí)候，在第一時(shí)間里，無論是誰，我們只能自己保護(hù)自己。原因在于當(dāng)一架飛機(jī)巡航在萬米高空突然失壓的時(shí)候，氧氣面罩自動(dòng)掉落，此時(shí)所有人應(yīng)采取的第一個(gè)自救行為就是帶上最近的氧氣面罩，然后就近固定身體。一架飛機(jī)在出現(xiàn)失壓的狀況后，飛行員在帶上氧氣面罩后，會(huì)迅速把飛行高度陡直下降到大約10,000英尺（3,000米）的高度上，以保證機(jī)上所有人可以正常呼吸。經(jīng)常乘坐民航的飛機(jī)，大家都知道顛簸嚴(yán)重的時(shí)候，人幾乎無法在客艙內(nèi)站立，航空公司乘務(wù)員就是在一次飛機(jī)顛簸的時(shí)候，被顛到飛機(jī)天棚上，又重重摔到地板上，將盆骨摔碎受傷嚴(yán)重。但是在失壓的這一瞬間，要比一般的顛簸嚴(yán)重得多，假若沒有將自己的身體固定好，很容易摔傷，甚至在突降的過程中，有可能危及生命。故而飛機(jī)一旦失壓，在確認(rèn)戴好氧氣面罩后，一定要就近固定好身體。固定身體可以是坐在座位上，系好安全帶；就近坐到旅客身上，讓旅客雙手環(huán)抱自己，或坐在地板上抓住行李擋桿，此時(shí)包括乘務(wù)員也不可以在客艙內(nèi)走動(dòng)，他們只能在戴好氧氣面罩和固定好自己身體的情況下，指揮旅客進(jìn)行自救。所以說假如飛機(jī)突然失壓，旅客的氧氣面罩沒有自動(dòng)掉落，那么只有旅客自己手動(dòng)開啟氧氣系統(tǒng)，然后迅速帶上氧氣面罩，就近固定身體，以確保自身的安全。

離地面越高，氣壓越低，飛機(jī)在高空飛行時(shí)，是怎樣避免乘客因氣壓下降而感到不適的？

現(xiàn)代客機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)可以增壓，用發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓來保持增壓艙以內(nèi)壓力，使之能夠維持人體能夠接受的壓力

艙是密封的，客倉內(nèi)基本維持在1個(gè)大氣壓。現(xiàn)代客機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)有增壓的，用發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓引氣來保持增壓艙以內(nèi)壓力，使之能夠維持在人體能夠接受的壓力，大約是八千英尺。

擴(kuò)展資料：

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

波音客機(jī)在1萬米高空每平方厘米能承受多大的壓力?

萬米高空的氣壓大約是300百帕,也就是30000帕,每平方米承受的壓力是30000牛,每平方厘米就是3牛的壓力.

為什么飛機(jī)在高空，外部壓力很大？

錯(cuò)，飛機(jī)在高空（巡航高度一般為9000-10000m）外部壓力很小，內(nèi)部為了乘坐舒適度考慮具有客艙增壓供氧設(shè)備，壓力較大，相當(dāng)于3000米左右的氣壓，想必你說的是壓力差很大

飛機(jī)飛的越高是不是壓力就越大

1、萬米高空飛機(jī)內(nèi)部必須保持和地面一樣或者近似的大氣壓，最少也有0.8大氣壓，外面卻是0.2個(gè)大氣壓，于是像氣球一樣承受很大壓力

2、飛機(jī)飛不到2W米那么高，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

3、增壓過程乘客一般不會(huì)感覺到，不過有時(shí)候會(huì)覺得耳朵難受。

4、飛機(jī)增壓的時(shí)候，有一個(gè)內(nèi)外壓差限制，如果艙內(nèi)壓力比艙外壓力高太多，機(jī)身會(huì)受不了的，壓力太大可能損壞。

關(guān)于《飛機(jī)在高空的壓力》的介紹到此就結(jié)束了。