【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堆?01極地科考飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、固定翼飛機(jī)的發(fā)展歷史


2、南極科考站做些什么工作


3、南極冰川融化之憂

本篇文章給大家談?wù)劇堆?01極地科考飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、固定翼飛機(jī)的發(fā)展歷史
• 2、南極科考站做些什么工作
• 3、南極冰川融化之憂
• 4、喜訊！中國(guó)將建南極首個(gè)永久機(jī)場(chǎng)，建成后有何重大意義？
• 5、科學(xué)家赴南極考查為什么不乘飛機(jī)去

固定翼飛機(jī)的發(fā)展歷史

單翼螺旋槳飛機(jī)，是指空氣通過(guò)螺旋槳將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的單翼飛機(jī)。這種飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型不同分為活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)則被稱(chēng)為渦槳飛機(jī)。

由于受到技術(shù)水平的限制，在二十世紀(jì)四十年代之前，人類(lèi)生產(chǎn)的幾乎所有的飛機(jī)均為螺旋槳式飛機(jī)，而在三十年代到四十年代之間，單翼螺旋槳飛機(jī)一直占據(jù)著主導(dǎo)位置。隨著人類(lèi)科技的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水品也在不斷提高著，到了二十世紀(jì)四十年代，噴氣式飛機(jī)開(kāi)始嶄露頭角，噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速?lài)娚涞姆礇_作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。

但是由于噴氣式飛機(jī)存在使用成本過(guò)高、低速機(jī)動(dòng)性能差、材料要求高，低速油耗過(guò)高等諸多缺陷，時(shí)至今日螺旋槳式飛機(jī)，尤其是單翼螺旋槳式飛機(jī)仍然在某些領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。

單翼飛機(jī)的缺陷在于動(dòng)力方式。轉(zhuǎn)速不能無(wú)限的提高，而且當(dāng)?shù)竭_(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)提高的效果微乎其微，只能提高飛行高度以減小阻力。但高空的空氣稀薄亦減小了螺旋槳提供的動(dòng)力限制了升限，這是單翼飛機(jī)的致命缺陷。 2015年12月7日，中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”在南極中山站附近的冰蓋機(jī)場(chǎng)成功試飛。固定翼飛機(jī)在南極考察，特別是內(nèi)陸考察中可發(fā)揮快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援等重要保障作用，同時(shí)可搭載多種科學(xué)觀測(cè)設(shè)備，是高效的科研平臺(tái)。

南極科考站做些什么工作

南極科考站做些什么工作

南極科考站做些什么工作，南極中一共有32個(gè)國(guó)家建立了79個(gè)科考站。中國(guó)在南極一共有5個(gè)科考站，在極地建設(shè)科學(xué)考察站，選址是最重要的。南極科考站做些什么工作

南極科考站做些什么工作1

南極科考，始終貫穿“愛(ài)國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神

銘刻在南極科考史上的，是一個(gè)又一個(gè)感人的南極故事。

回想起上世紀(jì)80年代首次建長(zhǎng)城站的艱辛，長(zhǎng)城站首任南極越冬考察隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)顏其德依舊動(dòng)情。由于卸運(yùn)物資的條件有限，首次隊(duì)必須搶建一座供小艇?？?、汽車(chē)能吊運(yùn)物資的碼頭。在寒冷的氣候條件下，科考隊(duì)員們毫不猶豫，縱身躍入冰冷的海水中，掄錘、扶釬、打樁……一組10個(gè)人凍壞了，就上岸休息片刻，另外10人立刻下水接替。晚上，隊(duì)員們睡在充氣帳篷里，每天12點(diǎn)之后收工，由于過(guò)度疲勞，他們往往是一躺下便睡著了。

南極大陸98%地區(qū)被冰雪覆蓋，內(nèi)陸冰蓋更被稱(chēng)為“生命禁區(qū)”“白色沙漠”。昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達(dá)零下58.4攝氏度，是南極冰蓋平均氣溫最低的地方，被稱(chēng)為“人類(lèi)不可接近之極”。作為我國(guó)首任昆侖站站長(zhǎng)的李院生，于2009年率領(lǐng)內(nèi)陸隊(duì)員進(jìn)行昆侖站的建站工作。為了把500噸建站物資從雪龍船運(yùn)到昆侖站，他們?cè)庥龀Ｈ穗y以想象的困難和危險(xiǎn)：“海冰卸貨剛剛開(kāi)始，就有一輛雪地車(chē)壓塌海冰掉入幾百米深海中，開(kāi)車(chē)的機(jī)械師差點(diǎn)葬身海底?！?/p>

當(dāng)李院生帶領(lǐng)車(chē)隊(duì)向南極內(nèi)陸行進(jìn)時(shí)，車(chē)隊(duì)常常十幾個(gè)小時(shí)連續(xù)行駛。將近1300公里的距離、海拔4100米的冰蓋高原、500噸的建站物資、運(yùn)力嚴(yán)重不足的車(chē)隊(duì)以及極其有限的作業(yè)時(shí)間……這些就像一組天文數(shù)字一樣壓在內(nèi)陸隊(duì)心頭。“那時(shí)開(kāi)車(chē)久了，人甚至出現(xiàn)了幻覺(jué)，行駛在平坦的冰蓋上，眼前卻像有冰山撞過(guò)來(lái)一樣?！?/p>

抵達(dá)昆侖站后，隊(duì)員們克服嚴(yán)重的低溫和高原缺氧困難，抓緊時(shí)間拼命干活兒，每天除了吃飯睡覺(jué)，全部時(shí)間都用在了作業(yè)上，打地基、安裝鋼結(jié)構(gòu)、搭建筑模塊等，在工程機(jī)械極度缺乏、僅靠卡特車(chē)自帶吊車(chē)活動(dòng)的條件下，爭(zhēng)分奪秒地建站。當(dāng)終于建好站、隊(duì)伍撤離昆侖站時(shí)，李院生拿起對(duì)講機(jī)讓大家回望一下屹立在冰雪中的昆侖站，心里充滿了激動(dòng)和自豪：“看！這是我們中國(guó)人在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)親手建成的科學(xué)考察站。”

提起第五座南極考察站的建站前期準(zhǔn)備工作，第三十四次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)夏立民對(duì)登陸恩克斯堡島印象深刻。他回憶，當(dāng)時(shí)隊(duì)員們被一塊漂浮的海冰擋了去路，只好借助天然冰面作轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，將設(shè)備送上了島。恩克斯堡島人跡罕至、礫石遍布、場(chǎng)地坑洼，27名科考隊(duì)員克服了低溫、凍土、暴風(fēng)、強(qiáng)紫外線、設(shè)備有限等困難，利用南極極晝光照的有利時(shí)機(jī)，爭(zhēng)分奪秒，僅用25天就完成了原計(jì)劃50天的工作。

張?bào)w軍在11年的時(shí)間里先后參加了8次南極考察。他說(shuō)，南極科考面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)就是“不確定”，有時(shí)需要“靠天吃飯”，隨時(shí)利用好天氣連續(xù)作戰(zhàn)，15個(gè)小時(shí)不眠不休是“家常便飯”。作為第三十二次南極考察固定翼工作隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，他最擔(dān)心的是“雪鷹601”飛機(jī)生病。有一次自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障，飛機(jī)無(wú)法按照恒定速度、高度和姿態(tài)飛行，迫使本該由機(jī)器自動(dòng)控制的部分不得不改由人工操作。“長(zhǎng)達(dá)七八個(gè)小時(shí)的飛行，完全由機(jī)組人員手動(dòng)操控，這種勞累和危險(xiǎn)非常人能夠想象。”

距離中山站600多公里的格羅夫山美麗而兇險(xiǎn)，到處是陡峭的冰崖和巨大的冰縫，稍不留神就可能迷路或跌落深淵，但這里恰好又是一座天然實(shí)驗(yàn)室。方愛(ài)民曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在這里實(shí)地考察。在零下二三十?dāng)z氏度的戶外，隊(duì)員們餓了就從懷里掏出帶著體溫的醬牛肉吃上兩口。在他們的不懈努力下，格羅夫山考察完成了地球化學(xué)、冰上地質(zhì)學(xué)、地球物理探測(cè)等綜合性科考。

“只有去過(guò)南極，你才會(huì)真正愛(ài)上她?！边@是不少科考隊(duì)員們的心聲。中山站的水暖工王剛毅說(shuō)，南極看起來(lái)是一片荒涼之地，生活枯燥壓抑?？僧?dāng)他坐在極夜的蒼穹下，看流星倏地劃過(guò)天際，看絢麗多彩的極光舞動(dòng)，即使凍得全身發(fā)抖，也想再多看上幾眼。他頗為感動(dòng)地回憶：“有次我在修理水管，一只企鵝搖搖晃晃地過(guò)來(lái)，歪著脖子瞅瞅我，又看看水管，仿佛在說(shuō)‘你在干嗎？’它不見(jiàn)了，我會(huì)掛念；它一叫，我就會(huì)馬上去找它。”

南極故事的背后，始終貫穿一種精神，這就是“愛(ài)國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神。“別的國(guó)家能做，我們中國(guó)人也能做到！”這種精神在南極科考中代代流傳，它堅(jiān)定著隊(duì)員們的決心——堅(jiān)決執(zhí)行命令，扎實(shí)推進(jìn)每一項(xiàng)工作；它賦予隊(duì)員們勇氣，在嚴(yán)酷的環(huán)境中，抱定拼搏的信念毫不退縮，才能一次次地化險(xiǎn)為夷。

中國(guó)人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測(cè)采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價(jià)值的區(qū)域活動(dòng)

南極是地球上環(huán)境最?lèi)毫?、氣候最?dú)特、空間最神秘的一片凈土，也是科學(xué)觀測(cè)數(shù)據(jù)最匱乏的地區(qū)。這種“最匱乏”不僅體現(xiàn)在科考站空間分布零散，還體現(xiàn)在人類(lèi)觀測(cè)的時(shí)間很短。作為一項(xiàng)造福人類(lèi)的崇高事業(yè)，南極科學(xué)考察的意義重大而深遠(yuǎn)。為了更好地認(rèn)識(shí)南極、保護(hù)南極、利用南極，我國(guó)多年來(lái)做出了堅(jiān)持不懈的努力。

零的突破。時(shí)間倒回1985年2月20日10時(shí)整，西南極喬治王島，我國(guó)第一座南極科考站——長(zhǎng)城站的落成典禮在歡呼聲中舉行。首次南極科考隊(duì)用頑強(qiáng)的意志、堅(jiān)韌的毅力和辛勤的汗水，提前完成了長(zhǎng)城站主體工程，創(chuàng)造了讓世人驚嘆的“南極速度”。

質(zhì)的飛躍。在接下來(lái)的30多年里，中山站198 9年在東南極順利落成，成為觀測(cè)研究南極冰蓋、冰架、高空大氣物理、南極大陸地質(zhì)、南大洋的理想之地；昆侖站2009年落成，它地處南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)，匯聚了冰芯科學(xué)、天文學(xué)、冰下地質(zhì)地球物理、大氣科學(xué)等學(xué)科的前沿領(lǐng)域；泰山站2014年落成，是中山站和昆侖站之間重要的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)；羅斯海新站，位于東西南極的交界處，正在積極推進(jìn)建站前期準(zhǔn)備工作，未來(lái)將是研究南極巖石圈、冰凍圈的絕佳位置……依托科考站，我國(guó)南極考察獲得綜合保障支撐，考察活動(dòng)范圍和領(lǐng)域持續(xù)拓展。

建站，僅僅是我國(guó)南極科考能力提升的縮影。時(shí)至今日，我國(guó)已初步建成了涵蓋空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的國(guó)家南極觀測(cè)網(wǎng)和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺(tái)。

拿船基建設(shè)來(lái)說(shuō)，除了大名鼎鼎的“雪龍”號(hào)破冰船，我國(guó)還統(tǒng)籌安排“向陽(yáng)紅1號(hào)”“海洋六號(hào)”等遠(yuǎn)洋科考船協(xié)同作業(yè)。2016年12月20日，我國(guó)新一代極地破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船集團(tuán)切割車(chē)間完成了第一塊鋼材點(diǎn)火切割。根據(jù)建造計(jì)劃，新船將于2019年上半年交付使用，考察船家族將再添“新丁”。

空基建設(shè)也不容忽視。隨著我國(guó)首架固定翼飛機(jī)“雪鷹601”2015年投入使用，極地考察在航空平臺(tái)方面有了質(zhì)的飛躍。作為空中飛行的“實(shí)驗(yàn)室”，“雪鷹601”安裝了大氣采樣、激光雷達(dá)、航空重力、航空磁力、穿透雷達(dá)等設(shè)備，具有進(jìn)行大氣科學(xué)、高空物理、冰蓋動(dòng)力、冰下地質(zhì)等多項(xiàng)科學(xué)觀測(cè)的能力。

在海陸空立體科考平臺(tái)的支撐下，眾多南極科研前沿項(xiàng)目取得可喜進(jìn)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2001年到2016年，南極科研項(xiàng)目總投入3.1億元，是1985年到2000年的18倍。其中，我國(guó)在橫穿南極雪冰環(huán)境研究、格羅夫山古氣候環(huán)境研究、南極隕石回收與研究、東南極冰蓋起源與初期過(guò)程研究、冰穹A的天文觀測(cè)與研究等領(lǐng)域，均獲得國(guó)際一流科學(xué)成果?？傮w看，我國(guó)初步建立了一支門(mén)類(lèi)齊全、體系完備、基本穩(wěn)定的科研隊(duì)伍，對(duì)南極地區(qū)的總體認(rèn)識(shí)在迅速加深。

在國(guó)際交流合作方面，我國(guó)已成為重要的參與者和貢獻(xiàn)者。通過(guò)與有關(guān)國(guó)家在平等互利的基礎(chǔ)上開(kāi)展合作，我國(guó)在極地領(lǐng)域的影響力不斷增強(qiáng)。1983年加入《南極條約》，1985年成為《南極條約》協(xié)商國(guó)成員……自開(kāi)展南極活動(dòng)以來(lái)，我國(guó)幾乎參與了所有南極和南大洋觀測(cè)研究大型國(guó)際計(jì)劃，同時(shí)也派出人員參與其他國(guó)家的南極考察活動(dòng)，收到了良好的合作成效。

曾有一位極地專(zhuān)家這樣總結(jié)道：30多年來(lái)，中國(guó)南極科考的最大成就，就是中國(guó)人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測(cè)采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價(jià)值的區(qū)域活動(dòng)?！斑@是值得全體中國(guó)人驕傲和自豪的成就。”

面對(duì)快速發(fā)生、深刻變化的形勢(shì)，南極科考還有很多事情要做

歷史留下寶貴經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富，激勵(lì)著極地人砥礪前行。

當(dāng)前，世界各國(guó)不斷加大極地科考投入，面對(duì)快速發(fā)生、深刻變化的形勢(shì)，圍繞海洋強(qiáng)國(guó)、極地強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)要制定更加完善的極地政策和發(fā)展規(guī)劃，以國(guó)家需求為導(dǎo)向，以國(guó)際前沿科學(xué)問(wèn)題為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，做大做強(qiáng)南極科考事業(yè)。

具體看，要夯實(shí)南極業(yè)務(wù)化考察，為基礎(chǔ)科學(xué)研究提供長(zhǎng)期的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。所謂業(yè)務(wù)化考察，是指長(zhǎng)期、持續(xù)地開(kāi)展考察工作。那些關(guān)系人類(lèi)共同命運(yùn)的大科學(xué)課題，靠研究“孤峰”和成果“碎片”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要更趨連貫和更加全面的數(shù)據(jù)支持。

圍繞前沿科學(xué)問(wèn)題，積極開(kāi)展基礎(chǔ)科學(xué)研究，探索影響全球和極地變化的關(guān)鍵因素、過(guò)程或機(jī)制。相比美國(guó)、俄羅斯等南極科考強(qiáng)國(guó)，我國(guó)南極科學(xué)研究的.系統(tǒng)性還有待增強(qiáng)?！拔覀円贿z余力地推動(dòng)南極科研由單一學(xué)科向跨學(xué)科綜合研究發(fā)展。”第三十五次南極科考隊(duì)首席科學(xué)家陳大可表示。

充分利用高科技成果，推動(dòng)極地觀測(cè)儀器、設(shè)備的研發(fā)和使用，使之更加高效、可靠、自動(dòng)化?！澳芰ㄔO(shè)不能止步。先進(jìn)可靠的支撐保障能力，是我國(guó)開(kāi)展南極前沿科學(xué)研究的必要條件。只要有中國(guó)人去南極，就必須有相應(yīng)支撐?！?/p>

促進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)，吸引更多高水平和年輕科學(xué)家參與南極研究?！澳壳拔覈?guó)南極科考都是分散單位參加，有些參與人員具有不確定性和不連續(xù)性，這會(huì)制約南極科考工作發(fā)展。未來(lái)將逐步推進(jìn)南極考察‘職業(yè)化’，推進(jìn)南極長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定考察隊(duì)伍的建設(shè)?！庇袑?zhuān)家認(rèn)為。

“今后，隨著國(guó)家對(duì)南極事業(yè)的扶持力度不斷加大，廣大極地工作者將持續(xù)發(fā)揚(yáng)南極精神，在人類(lèi)探索南極的歷史上，書(shū)寫(xiě)下屬于中國(guó)的嶄新篇章?！闭劶拔磥?lái)，科考隊(duì)員們滿懷信心。

南極科考站做些什么工作2

根據(jù)最新的消息顯示，南極中一共有32個(gè)國(guó)家建立了79個(gè)科考站。

在南極建立了科考站的國(guó)家有阿根廷、澳大利亞、比利時(shí)、巴西、巴西、智利、中國(guó)、捷克、厄瓜多爾、芬蘭、法國(guó)、意大利、德國(guó)、印度、日本、荷蘭、新西蘭、挪威、秘魯、波蘭、白俄羅斯、韓國(guó)、俄羅斯、南非、西班牙、瑞典、烏克蘭、英國(guó)、美國(guó)、烏拉圭、巴基斯坦、羅馬尼亞。

上述的這些國(guó)家都是在南極建有科考站的國(guó)家，中國(guó)在南極一共有5個(gè)科考站，分別是中國(guó)南極長(zhǎng)城站、中國(guó)南極中山站、中國(guó)南極昆侖站和中國(guó)南極泰山站。

在極地建設(shè)考察站，選址是最重要的。首先要明確建站的科學(xué)目標(biāo)和研究任務(wù)，最大限度地滿足各個(gè)領(lǐng)域的需求；其次要考慮科考能力，比如科考船的破冰能力、停靠的條件和環(huán)境、建站地區(qū)的地貌和淡水來(lái)源；還要考慮國(guó)際合作與救援的可能性。

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，航天技術(shù)、衛(wèi)星觀測(cè)技術(shù)、無(wú)線電遙控技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)等現(xiàn)代高技術(shù)逐步用于南極科學(xué)考察，人們廣泛使用各種自動(dòng)化儀器設(shè)備，把它們安置在無(wú)人站里，通過(guò)定時(shí)發(fā)送觀測(cè)記錄等方式，達(dá)到記錄和了解該地區(qū)的自然環(huán)境的目的。

科考站都干什么？

不同國(guó)家的科考項(xiàng)目都是不同的，中國(guó)在南極的科考站主要的科考監(jiān)測(cè)內(nèi)容有氣象、衛(wèi)星云圖的監(jiān)控、地震監(jiān)控、電離層的觀測(cè)等。

南極科考站做些什么工作3

冰雪覆蓋的南極洲資源十分豐富，是地球上唯一未被開(kāi)發(fā)的資源寶地。今天帶您走進(jìn)我國(guó)第一個(gè)南極科學(xué)考察站——長(zhǎng)城站。

南極是地球上最寒冷、最孤寂、最潔凈的大陸，素有科學(xué)天堂之稱(chēng)。1984年11月20日，我國(guó)歷史上第一支南極考察隊(duì)從上海出發(fā)遠(yuǎn)赴南極，帶著一個(gè)神圣的使命在南極洲的喬治王島，建設(shè)中國(guó)第一個(gè)南極長(zhǎng)年科學(xué)考察站——長(zhǎng)城站。經(jīng)歷了40天艱辛的海上漂泊，由591人組成的考察隊(duì)終于在1984年12月30日登上了南極洲的喬治王島。

△考察隊(duì)于在1984年12月登陸南極洲喬治王島

剛剛踏上南極土地的科考隊(duì)員們還沒(méi)從激動(dòng)的情緒中走出來(lái)，又一頭扎進(jìn)了艱苦的建站工作中，勘探、選址，在刺骨的冰水中搶建碼頭。

中國(guó)南極長(zhǎng)城站首任站長(zhǎng) 中國(guó)極地研究中心原黨委書(shū)記 顏其德：

我記得到了下午大概6點(diǎn)多鐘的時(shí)候，突然海浪逐漸增大。當(dāng)時(shí)記不得是誰(shuí)了，大叫一聲隊(duì)友們不好了，碼頭給沖出一個(gè)大窟窿了，趕快搶救碼頭材料吧。大家一起撲上去，撲上去以后，真是手挽手、用自己人肉鑄成的長(zhǎng)城擋住海浪。

南極的夏季十分短暫，600多噸的建站物資，就靠肩挑人扛，要在短短的十天之內(nèi)完成裝卸。冒著極度的嚴(yán)寒和凜冽的風(fēng)雪，大家每天只能休息兩三個(gè)小時(shí)。

顏其德：

真是拼了命，心里邊想的就是，我只要有勁，我只要能從床上爬起來(lái)，要我干多長(zhǎng)時(shí)間我就干多長(zhǎng)時(shí)間，暈倒我起來(lái)再干。這種精神就是絕對(duì)要把長(zhǎng)城站建起來(lái)，那種使命感跟責(zé)任感，（要不然）真無(wú)臉見(jiàn)江東父老。

到20世紀(jì)80年代，全世界已有18個(gè)國(guó)家在南極洲建立40多個(gè)長(zhǎng)年科學(xué)考察基地以及100多個(gè)夏季站，而中國(guó)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有人踏上過(guò)南極大陸。

背負(fù)著十億中國(guó)人的囑托，591名隊(duì)員經(jīng)過(guò)42天不分晝夜的奮戰(zhàn)，1985年2月20日，中國(guó)第一個(gè)南極考察站——長(zhǎng)城站宣布落成。創(chuàng)造了南極建站史上的奇跡。長(zhǎng)城站的建成填補(bǔ)了我國(guó)科學(xué)事業(yè)上的一項(xiàng)空白，南極大陸從此有了中國(guó)人的身影。

△1985年2月，中國(guó)第一個(gè)南極考察站——長(zhǎng)城站宣布落成

顏其德：

布魯塞爾的第十三次南極條約協(xié)商國(guó)會(huì)議上，中國(guó)一舉贏得了南極條約協(xié)商國(guó)的地位，從此取得了對(duì)南極不斷更多的發(fā)言權(quán)，而且取得了決策權(quán)。

在隨后的30多年間，我國(guó)又陸續(xù)建成了中山站、昆侖站、泰山站，在東南極地區(qū)形成了一條斷面。

中國(guó)科學(xué)家對(duì)長(zhǎng)城站區(qū)、中山站區(qū)、南大洋、普里茲灣、冰穹A地區(qū)等廣袤的南極大陸進(jìn)行多學(xué)科綜合考察，在極地冰川學(xué)、海洋學(xué)、地質(zhì)學(xué)、生物生態(tài)學(xué)、大氣科學(xué)，日地物理學(xué)等領(lǐng)域取得了一批世界公認(rèn)的科研成果。面積大約1400萬(wàn)平方千米的南極洲，其地形地貌、氣候環(huán)境、生物種類(lèi)復(fù)雜多樣。

2018年2月，在南極洲西南極地區(qū)羅斯海的恩克斯堡島，鮮艷的五星紅旗迎著呼嘯的寒風(fēng)在數(shù)十個(gè)集裝箱拼接成的臨時(shí)建筑前冉冉升起。中國(guó)第五個(gè)南極科考站羅斯海新站正式奠基。過(guò)去的三十多年，我國(guó)的南極科考僅僅是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)中國(guó)人一定會(huì)為人類(lèi)的南極事業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。

南極冰川融化之憂

我國(guó)考察隊(duì)員利用“雪鷹601”固定翼飛機(jī)對(duì)南極冰蓋以及冰下環(huán)境開(kāi)展航空地球物理探測(cè)。 中國(guó)極地研究中心提供

目前，伴隨著溫室效應(yīng)引發(fā)的全球變暖等原因，導(dǎo)致海平面正在上升，而對(duì)其影響巨大的因素之一就是兩極冰川。

位于西南極阿蒙森海扇區(qū)松島灣內(nèi)的松島冰川，是南極面積較大、移動(dòng)速度較快的冰川，因此它是南極西部冰層內(nèi)部所發(fā)生的任何大變動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵性“指示器”。近年來(lái)，松島冰川南極冰架崩解和消融的加劇，引起國(guó)內(nèi)外科學(xué)家對(duì)于南極冰蓋未來(lái)的巨大擔(dān)憂。

“松島冰川約占西南極冰蓋排水量的10%，是全球海平面上升的重要影響對(duì)象?！敝袊?guó)極地研究中心極地冰蓋多圈層相互作用與氣候變化科研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人唐學(xué)遠(yuǎn)說(shuō)，“最近這種‘排水量’有所增加?！?

2004年的衛(wèi)星探測(cè)結(jié)果顯示，松島冰川開(kāi)始變薄，表面的冰塊流入阿蒙森海的速度比30年前要快25%。

“松島冰川已經(jīng)成為目前世界上變化最快的冰川之一?！碧茖W(xué)遠(yuǎn)說(shuō)，“在過(guò)去的20年里，松島冰川流入海里的冰量已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億噸，相當(dāng)于全球海平面上升了3毫米?！?

唐學(xué)遠(yuǎn)說(shuō)，松島冰川的持續(xù)變化通常歸因于海洋引起的冰架變薄和相關(guān)支撐力的降低。然而，其他變化的驅(qū)動(dòng)因素，如大規(guī)模崩解、冰的流變學(xué)變化和基底滑移，在冰川演變過(guò)程中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

科學(xué)家一直認(rèn)為，南極洲的這一地區(qū)可能會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，從而進(jìn)入不可逆的后退階段。這樣的后退一旦開(kāi)始，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)西南極冰蓋的崩塌，那里的冰層足以使全球海平面上升5米以上。

“由于松島冰川底部位于海平面以下的一個(gè)逆行斜坡上，這意味著一旦它開(kāi)始后退，將沒(méi)有地形障礙來(lái)阻止?！碧茖W(xué)遠(yuǎn)強(qiáng)調(diào)。

“冰川表面的逐漸變陡和基巖斜坡的逐漸變淺，可能會(huì)阻礙后退，但實(shí)際情況是后退速度似乎沒(méi)什么變化?！碧茖W(xué)遠(yuǎn)解釋?zhuān)饕蚴窃摰氐谋┒俗儽∷俣仍谥鹉暝黾?，冰川上游也有?lèi)似的變化?！氨ū澜夂捅艿淖儽≡斐闪吮苤巫饔玫臏p弱，冰川底部海水的可能侵入改變了冰的黏度并增強(qiáng)了底部滑動(dòng)?！?

根據(jù)媒體近日?qǐng)?bào)道，英國(guó)諾森比亞大學(xué)冰川學(xué)研究小組利用自主研發(fā)的先進(jìn)冰流模型，開(kāi)發(fā)出了能夠識(shí)別冰川后退臨界點(diǎn)的方法。

研究人員為松島冰川定義了至少3個(gè)明顯的臨界點(diǎn)。第三個(gè)也是最后一個(gè)臨界點(diǎn)極有可能由在海洋溫度上升1.2 時(shí)觸發(fā)，并將導(dǎo)致整個(gè)冰川不可逆轉(zhuǎn)地后退。

那么，松島冰川距離臨界點(diǎn)還有多遠(yuǎn)？

唐學(xué)遠(yuǎn)說(shuō)，在模擬真實(shí)松島冰川結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，目前的研究監(jiān)測(cè)到了海洋性冰蓋不穩(wěn)定的情況發(fā)生。這預(yù)示著松島冰川可能逼近了某種臨界點(diǎn)，一旦越過(guò)臨界點(diǎn)，將可能導(dǎo)致海平面的顯著上升。

唐學(xué)遠(yuǎn)同時(shí)也指出，由于導(dǎo)致海洋性冰蓋減薄、崩解直至崩潰的冰流變化臨界點(diǎn)對(duì)應(yīng)的可能是多個(gè)臨界點(diǎn)，而不是一個(gè)單一的事件，因而值得重視的是當(dāng)跨越某個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，應(yīng)努力避免冰川被誤認(rèn)為仍只處在快速撤退的時(shí)期，從而忽略了撤退不可逆和自我維持等方面的問(wèn)題。

目前，海洋暖化已快速延伸至南極洲冰架附近，聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)2019年發(fā)布的《氣候變化中的海洋和冰凍圈特別報(bào)告》指出，侵入阿蒙森-別林斯高晉海大陸架的海水溫度1983年~2012年間每10年上升0.1~0.3 。

由此，唐學(xué)遠(yuǎn)作了一個(gè)科學(xué)假設(shè)：在全球氣溫升高速率不變等理想條件下，同時(shí)松島冰川底部的海水升溫速率與阿蒙森-別林斯高晉海的情況相同，那么海洋溫度上升1.2 可能不用40年就將達(dá)到永不會(huì)恢復(fù)的第三臨界點(diǎn)。屆時(shí)，整個(gè)冰川將全部崩解融化。

近年來(lái)，隨著氣候變化對(duì)地球環(huán)境影響的不斷加大，越來(lái)越多的科學(xué)家將視線瞄準(zhǔn)了南極冰蓋。松島冰川是南極洲最荒涼和偏遠(yuǎn)的地區(qū)之一，想要在這里開(kāi)展實(shí)地研究，科學(xué)家們需要更強(qiáng)的技術(shù)支撐和后勤保障。

2020年6月，我國(guó)海洋一號(hào)D衛(wèi)星成功發(fā)射，并與正在服役中的海洋一號(hào)C衛(wèi)星一道，組成我國(guó)首個(gè)海洋民用業(yè)務(wù)衛(wèi)星 星座 。國(guó)家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心基于衛(wèi)星海岸帶成像儀數(shù)據(jù)開(kāi)展了南極地區(qū)衛(wèi)星遙感影像鑲嵌工作，形成了50米分辨率的南極衛(wèi)星影像鑲嵌圖，為南極地理基礎(chǔ)資料更新提供新的數(shù)據(jù)源，并成功監(jiān)測(cè)到了2018年西南極松島冰川崩解、2019年?yáng)|南極埃默里冰架崩解、2021年南極火山噴發(fā)、布倫特冰架斷裂等事件。

北京師范大學(xué)發(fā)射的“京師一號(hào)”衛(wèi)星，也對(duì)南極最近發(fā)生的兩次大型的冰架崩解事件實(shí)施了多次過(guò)境即拍和連續(xù)監(jiān)控，取得了一批重要的觀測(cè)數(shù)據(jù)。

“未來(lái)，我們應(yīng)該從空間和時(shí)間等多維度上加強(qiáng)對(duì)冰蓋不穩(wěn)定性變化相關(guān)的物理機(jī)理的研究，重點(diǎn)對(duì)冰蓋內(nèi)部和底部關(guān)鍵過(guò)程進(jìn)行探測(cè)研究，以闡明冰蓋不穩(wěn)定性變化對(duì)全球海平面變化影響的機(jī)制?！碧茖W(xué)遠(yuǎn)說(shuō)。

“中國(guó)首架南極固定翼飛機(jī)‘雪鷹601’的機(jī)載地球物理探測(cè)平臺(tái)，有望在未來(lái)幾年從東南極冰蓋延伸至西南極以覆蓋整個(gè)南極冰蓋。屆時(shí)將會(huì)對(duì)松島冰川的冰下環(huán)境進(jìn)行全面的地球物理探測(cè)?！碧茖W(xué)遠(yuǎn)建議，“具體來(lái)說(shuō)，我們需要大力發(fā)展極地衛(wèi)星遙感、航空地球物理、冰蓋數(shù)值模型研究?！?/p>

喜訊！中國(guó)將建南極首個(gè)永久機(jī)場(chǎng)，建成后有何重大意義？

筆者覺(jué)得中國(guó)在南極建首個(gè)永久機(jī)場(chǎng)，有如下重大意義。

01 設(shè)備運(yùn)輸

首先，機(jī)場(chǎng)建成后，極大的方便了設(shè)備的運(yùn)輸，比如，一些重大的科研設(shè)備，科研基站，房屋建設(shè)材料等，有了機(jī)場(chǎng)后，先把設(shè)備通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送到這里，大大節(jié)省了設(shè)備運(yùn)輸時(shí)間和成本，也有利于國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的測(cè)試和發(fā)展。

在南極，這種極低溫的環(huán)境，也可以作為飛機(jī)測(cè)試場(chǎng)，測(cè)試飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)是否達(dá)到要求。

02 科研補(bǔ)給

其次，在南極有了永久機(jī)場(chǎng)后，能更方便的給南極科考站，提供各種科研補(bǔ)給。

比如，南極科考人員的物資補(bǔ)給，科研材料等，同時(shí)，也方便把科研成果等運(yùn)輸回國(guó)內(nèi)，其實(shí)是起到一個(gè)雙向便利的過(guò)程。

在南極這種極寒惡劣氣候中，及時(shí)的補(bǔ)給到位，能夠挽回很多不必要的損失。

03 旅游開(kāi)發(fā)

最后，隨著南極永久機(jī)場(chǎng)的建成，也勢(shì)必會(huì)給南極旅游業(yè)帶來(lái)全新的發(fā)展，可以滿足大家去南極旅游的夢(mèng)想。

比如，南極婚禮，南極旅游，參觀南極科考站等。

總的來(lái)講，南極永久機(jī)場(chǎng)的建成，無(wú)論從設(shè)備運(yùn)輸，科研補(bǔ)給，還是旅游開(kāi)發(fā)方面來(lái)看都有重大意義，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，還是有戰(zhàn)略意義，極大的提升南極科考便利性，并能提供相對(duì)來(lái)說(shuō)更好的安全保障，而且，這本身就是一件利國(guó)利民的事情，我們也很欣慰有一天我們能夠購(gòu)買(mǎi)到去南極的機(jī)票，在滿足身體條件和要求的情況下，南極之旅，南極之戀不再是夢(mèng)。

科學(xué)家赴南極考查為什么不乘飛機(jī)去

赴南極考查當(dāng)然有飛機(jī)：

比如中國(guó)最近裝備了一架“雪鷹601”號(hào)，該機(jī)是在美國(guó)道格拉斯公司著名雙發(fā)螺旋槳運(yùn)輸機(jī)DC-3的基礎(chǔ)上翻新制造而成的：

飛機(jī)載貨量不足，所以船運(yùn)必不可少；另外由于南極氣候惡劣，飛機(jī)使用受到限制，所以只能作為補(bǔ)充使用。

美國(guó)使用的C-17運(yùn)輸機(jī)

關(guān)于《雪鷹601極地科考飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。