【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒茸o(hù)直升飛機(jī)怎么畫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)的用途


2、救援直升機(jī)為什么不怕強(qiáng)臺(tái)風(fēng)


3、中國向俄購買救援直升機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇毒茸o(hù)直升飛機(jī)怎么畫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)的用途
• 2、救援直升機(jī)為什么不怕強(qiáng)臺(tái)風(fēng)
• 3、中國向俄購買救援直升機(jī)，總價(jià)8億，國產(chǎn)直9為何失去大單？
• 4、直-8直升機(jī)到底有多少種改型？怎么分辨？
• 5、為什么直升機(jī)可以做救援呢？

直升機(jī)的用途

1、偵察

偵察直升機(jī)，是現(xiàn)代陸軍航空兵必須裝備的一種航空偵察手段。偵察直升機(jī)擔(dān)任近距離或者是接近戰(zhàn)場(chǎng)地區(qū)的情報(bào)搜集工作，和戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)一樣，主要是擔(dān)任軍方支援的偵察角色。由于直升機(jī)可以懸停在敵人探測(cè)不到的地方進(jìn)行情報(bào)與資料搜集， 偵察直升機(jī)現(xiàn)時(shí)仍是主要的情報(bào)與資料搜集的軍用機(jī)種之一。

2、運(yùn)輸

運(yùn)輸直升機(jī)是指用以運(yùn)輸、承載物資的直升機(jī)，在軍事上也是指能載運(yùn)士兵的直升機(jī)。其類型多種，部分武裝直升機(jī)也具有相同的承載力。能在戰(zhàn)場(chǎng)上施以空降兵突擊、運(yùn)走傷兵和運(yùn)輸補(bǔ)給，最重要的是運(yùn)輸直升機(jī)沒有地形限制，能進(jìn)行垂直補(bǔ)給的運(yùn)輸直升機(jī)，是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中不可或缺的機(jī)動(dòng)力量。

3、救護(hù)

救護(hù)直升機(jī)，用來在陸上、水上搜索并救護(hù)因飛機(jī)失事或被擊中跳傘飛行人員及其他遇難人員的直升機(jī)。通常以中輕型直升機(jī)改裝而成。機(jī)上配有醫(yī)務(wù)人員，裝有一定數(shù)量的擔(dān)架和在機(jī)上對(duì)傷病員進(jìn)行醫(yī)療救護(hù)的藥物、器械和裝置等。有些救護(hù)直升機(jī)還裝有搜索、營救裝置，用于對(duì)遇難人員進(jìn)行搜索和營救。

4、攻擊

攻擊直升機(jī)（Attack Helicopter）是一種軍用直升機(jī)，主要用于攻擊地面目標(biāo)如步兵、裝甲車輛和建筑；主要武器為機(jī)關(guān)炮和機(jī)槍、火箭以及精密制導(dǎo)導(dǎo)彈。

很多攻擊直升機(jī)也可以裝備對(duì)空導(dǎo)彈，但主要用于自衛(wèi)。當(dāng)今的攻擊直升機(jī)主要有兩個(gè)用途：為地面部隊(duì)提供直接和精確的近距離空中支援及摧毀敵軍集結(jié)的裝甲目標(biāo)。

5、預(yù)警

在通用直升機(jī)或運(yùn)輸直升機(jī)的基礎(chǔ)上加裝預(yù)警雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈路、通信設(shè)備、指揮與控制終端等組成的空中戰(zhàn)場(chǎng)預(yù)警與指揮控制直升機(jī)。

擴(kuò)展資料

直升機(jī)在人類的生產(chǎn)和生活中得到越來越多的應(yīng)用，全球市場(chǎng)表現(xiàn)出對(duì)于直升機(jī)的持續(xù)需求。尤其是新興市場(chǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于直升機(jī)有著大數(shù)量、高增長的需求。世界上43%的直升機(jī)服役年齡在25年以上，更新?lián)Q代的需要進(jìn)一步增加了對(duì)于直升機(jī)生產(chǎn)的訴求。

據(jù)智研數(shù)據(jù)研究中心統(tǒng)計(jì)對(duì)2011到2020年的全球直升機(jī)市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)，10年間將需要交付至少16970架直升機(jī)，總價(jià)值1400億美元。其中民用直升機(jī)10900架，價(jià)值340億美元，軍用直升機(jī)6070架，價(jià)值1060億美元。

我國直升機(jī)裝備情況與國外相比差距很大，軍用直升機(jī)每萬名軍人的直升機(jī)保有量僅為2.1架，不到發(fā)達(dá)國家水平的十分之一;而民用直升機(jī)的百萬人口保有量僅為0.06架，更是遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)有待提高。

參考資料來源：百度百科-直升機(jī)

救援直升機(jī)為什么不怕強(qiáng)臺(tái)風(fēng)

因?yàn)樗陨淼娘w行性能，即空中懸停和垂直起降等優(yōu)點(diǎn)，其對(duì)環(huán)境的要求同比其他飛機(jī)更適合面臨各種災(zāi)難后進(jìn)行救援工作。

除了洪災(zāi)，和火災(zāi)這些不限制直升機(jī)飛行的災(zāi)難外，直升機(jī)在面臨臺(tái)風(fēng)天氣和海上臺(tái)風(fēng)救援的表現(xiàn)出色。在具有恐怖力量的臺(tái)風(fēng)面前，它也能應(yīng)對(duì)。

中國天氣網(wǎng)氣象分析師邵鵬表示，飛機(jī)是在颶風(fēng)最上層進(jìn)入的風(fēng)眼區(qū)的，這個(gè)地方風(fēng)力要小很多，一般來說臺(tái)風(fēng)底層溫度高、能量聚集大，尤其靠近地面的中心風(fēng)力大，會(huì)很危險(xiǎn)，而且機(jī)組成員都會(huì)規(guī)劃安全航線，盡量避開天氣劇烈的對(duì)流區(qū)域，所以想安全進(jìn)出還是可以做到的。

中國向俄購買救援直升機(jī)，總價(jià)8億，國產(chǎn)直9為何失去大單？

根據(jù)有關(guān)報(bào)道，俄羅斯直升機(jī)集團(tuán)公司宣布，和中俄直升機(jī)集團(tuán)公司在珠海簽署的合同正在緊張進(jìn)行當(dāng)中。將在2020年年初向中國交付兩架安薩特直升機(jī)，2020年底完成所有的20家訂單，增加4000萬人民幣，總價(jià)8億人民幣。這次訂購的俄羅斯直升飛機(jī)，有三個(gè)不同的型號(hào)，有客貨運(yùn)輸機(jī)，豪華型vIp以及醫(yī)療救護(hù)機(jī)。

這次中國訂購的是醫(yī)療救護(hù)機(jī)，飛機(jī)上配有兩副單價(jià)以及醫(yī)療急救系統(tǒng)，配置各種醫(yī)療搶救設(shè)施，可以在飛機(jī)上進(jìn)行急救。其中包括供氧通風(fēng)，病人監(jiān)護(hù)以及病人心臟搶救設(shè)備，而且醫(yī)療情況，根據(jù)用戶的不同需求，配置不同的醫(yī)療急救設(shè)施。

總體上看，這款飛機(jī)和中國的直九有點(diǎn)相似。價(jià)錢都是4000萬人民幣，但是安薩特直升機(jī)空間寬敞，可以放兩個(gè)擔(dān)架，座艙寬敞，特別適合救援工作。

這款飛機(jī)控制系統(tǒng)先進(jìn)，采用電傳系統(tǒng)，電傳全系統(tǒng)是目前為止駕駛技術(shù)流行的趨勢(shì)。一般都在戰(zhàn)斗機(jī)上客機(jī)上使用。直升機(jī)使用很少見。當(dāng)然有很多好處，減少了傳統(tǒng)的重量空間。去掉許多復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使操作更簡單，大大減輕了重量，減小了占用空間。發(fā)動(dòng)機(jī)是采用加拿大普惠公司的產(chǎn)品，采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了工作效率和可靠性。

飛機(jī)旋翼系統(tǒng)，采用的是無軸承扭桿復(fù)合材料，非常先進(jìn)的零件，設(shè)計(jì)簡單，重量輕，不需要潤滑，減輕了保養(yǎng)的工作量，提高了工作可靠性，因?yàn)楸戎本畔冗M(jìn)一代，而且價(jià)格一樣，當(dāng)然選這一款。

直-8直升機(jī)到底有多少種改型？怎么分辨？

嚴(yán)格來講，這個(gè)問題應(yīng)該這么問：“法國‘超黃蜂’直升機(jī)在中國到底有多少個(gè)遠(yuǎn)房親戚”……

正片開始之前各位請(qǐng)看一眼原汁原味的“超黃蜂”直升機(jī)。

圖為法國海軍航空兵的SA321“超黃蜂”直升機(jī)

20世紀(jì)70年代中國從法國引進(jìn)SA321“超黃蜂”直升機(jī)之后，逆向研制出了13噸級(jí)的直-8大型直升機(jī)，在使用過程中又根據(jù)不同軍兵種的需要發(fā)展出了近10個(gè)亞型，不過好在大多數(shù)型號(hào)都沒有改得太離譜，還都能認(rèn)得出來，不像直-19那樣改得法國人都不認(rèn)識(shí)了。

圖注：中國陸軍航空兵的直-8運(yùn)輸型直升機(jī)，海軍、空軍也裝備有同型號(hào)機(jī)型

圖注：中國海軍航空兵的直-8搜救/運(yùn)輸型直升機(jī)，主要增加了救援絞盤、探照燈和光電轉(zhuǎn)塔

圖注：中國海軍航空兵的直-8救護(hù)型直升機(jī)，紅十字標(biāo)志很好辨認(rèn)，內(nèi)部的改動(dòng)主要是增加了一些救護(hù)設(shè)備

下面有請(qǐng)直-8家族最兇殘的選手登場(chǎng)！

不好意外選錯(cuò)片了，應(yīng)該是下面這貨。

圖注：中國海軍航空兵的直-8護(hù)航型武裝直升機(jī)，加裝了火箭彈發(fā)射巢和機(jī)槍吊艙，用于護(hù)航和火力支援

2010年直-8家族迎來全新成員——直-18，直-18取消了直-8系列的船型機(jī)身設(shè)計(jì)，機(jī)身底部變得平坦流暢，同時(shí)風(fēng)擋也變?yōu)?塊，動(dòng)力系統(tǒng)沒有改變。

圖注：千萬不要被它的名字AC313騙啦，這貨就是直-18的民用型號(hào)

圖注：中國海軍航空兵的直-18F反潛型直升機(jī)，識(shí)別特征是機(jī)頭下方的反潛雷達(dá)和機(jī)尾的聲吶浮標(biāo)投放裝置（32具）

圖注：直-8家族的最新型號(hào)，直-18Y艦載預(yù)警直升機(jī)，識(shí)別特征是機(jī)尾的相控陣?yán)走_(dá)

直-8作為我國直升機(jī)主力型號(hào)，自上世紀(jì)八十年代從法國引進(jìn)SA321“超黃峰”技術(shù)后，一直做著改進(jìn)改型的努力，直至現(xiàn)在。大的改進(jìn)型號(hào)有三款，即直-8F、直-18和直-18寬體。

直-8F，外形上與直-8基本型沒有任何變化

第一改進(jìn)型號(hào)最為艱辛，主要原因長期以來我們?cè)谥鄙龣C(jī)技術(shù)規(guī)律的認(rèn)識(shí)上，經(jīng)過了幾十年的 探索 ，技術(shù)積累小，投入資金少，人才嚴(yán)重缺乏，實(shí)驗(yàn)設(shè)施十分匱乏。即便如此，2004年第一個(gè)國產(chǎn)后的大改型號(hào)直-18F得以成功，一個(gè)最直接的成果就是，實(shí)現(xiàn)了尾梁和旋翼的折疊，渦軸-6發(fā)動(dòng)機(jī)提升了功率30%。

直-18外形最基本的變化就是取消了船底設(shè)計(jì)和機(jī)頭雷達(dá)

要說真正的進(jìn)步，還是在2008年以后，健全了機(jī)制和實(shí)驗(yàn)設(shè)施，整合多年研究成果，從此才真正走向了發(fā)展的快車道。直-8仿制的基礎(chǔ)“超黃蜂”，不過一款二代直升機(jī)，在它的母國法國，生產(chǎn)了不足110架。我國通過打造直-10，開始向四代直升機(jī)技術(shù)努力，體現(xiàn)在三大動(dòng)部件的成熟，即旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于直-18，飛去高原展開實(shí)驗(yàn)，標(biāo)志著直-18已達(dá)到第三代直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)如旋翼達(dá)到了第四代直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

從此開始大量列裝，交付三軍。尤其遼寧艦的直-18有了多款機(jī)型，有運(yùn)輸、預(yù)警和反潛等。當(dāng)美國總統(tǒng)直升機(jī)招標(biāo)時(shí)，得與EH101并列，積極參與，展現(xiàn)出相當(dāng)?shù)募夹g(shù)自信。

2018年成果更是喜人，使用不足半年的時(shí)間，即研制出直-18G寬體直升機(jī)。解決了三軍運(yùn)輸特種設(shè)備的需求。

直八是仿制于法國國營航宇工業(yè)公司的SA321“超黃蜂”直升機(jī)，說起來，這還是我國第一種艦載機(jī)，上世紀(jì)70年代引進(jìn)了14架，1980年，隨我海軍艦隊(duì)參加了我國向南太平洋發(fā)射運(yùn)載火箭試驗(yàn)，完成了打撈數(shù)據(jù)倉任務(wù)。

這種直升機(jī)法國到1980年一共只生產(chǎn)了105架，但它的東方親戚已經(jīng)成為了一個(gè)大家族，我國昌河飛機(jī)工業(yè)公司，從80年代起開始仿制這種13噸級(jí)的大型直升機(jī)，由于當(dāng)時(shí)我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，仿制工作非常不順利，這種三發(fā)大型直升機(jī)比我國原先仿制的俄制直升機(jī)復(fù)雜而精密，難度非常大，起初年產(chǎn)量僅一架，而且故障很多，新世紀(jì)后才逐步成熟，達(dá)到年產(chǎn)25架水平，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)超過130架，比法國原裝貨多了。

直八一開始還是仿制給海軍使用，1993年開始研制陸軍型號(hào)直八A，但仍保持了原先的船型底設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求是減重，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加升力，能在高原使用，2002年開始裝備陸航，但產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需要，不得已陸航又進(jìn)口了大量的俄制米-171直升機(jī)。

直八F是直八A的改進(jìn)型，2004年8月首飛成功，該機(jī)換裝了加拿大進(jìn)口的普惠PT6B-67A發(fā)動(dòng)機(jī)，采用復(fù)合材料旋翼，最大起飛重量增加到14.5噸。

直八G的出現(xiàn)使人眼前一亮，船型底不見了，整個(gè)機(jī)身造型都變了，被譽(yù)為顏值最高的直八。

2010年，民用版直八F100，也就是AC313面世，雖然外觀還有老直八的影子，但該機(jī)重新設(shè)計(jì)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，并采用復(fù)合材料柔性槳轂，大量使用復(fù)合材料，先進(jìn)的航電系統(tǒng)等，技術(shù)水平達(dá)到國際第三代直升機(jī)水準(zhǔn)。

而此時(shí)軍用版改稱為直-18直升機(jī)，海軍型出現(xiàn)了直-18預(yù)警型，反潛型等型號(hào)。

直八最新的改進(jìn)型是直八寬體型，該機(jī)機(jī)體尺寸變寬，取消機(jī)艙內(nèi)油箱，搭載車輛能力更強(qiáng)。

經(jīng)過30多年研發(fā)，這款法系中型直升機(jī)在我國落地開花，結(jié)出了豐碩的果實(shí)，未來將在我國軍民兩個(gè)領(lǐng)域大有作為。N

在今年的天津國際航展當(dāng)中，中國空軍展出了直-8直升機(jī)的最新改型，即直-8G型直升機(jī)。這個(gè)G型，主要增強(qiáng)了直-8在高原、山地等高海拔地形區(qū)的飛行能力，能夠更好的向戰(zhàn)區(qū)投送人力物力。而直-8直升機(jī)從最初一代定型服役以來，直-8直升機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)十年的歷程，這樣一款直升機(jī)至今仍具有這么強(qiáng)大的活力，令人贊嘆不已。而直-8直升機(jī)的各種改型，早已有十幾種，下面就來詳細(xì)的講一講直8直升機(jī)的前世今生。

直-8直升機(jī)在上個(gè)世紀(jì)70年代便已經(jīng)開始設(shè)計(jì)，于1976年開始。首架直-8原型機(jī)則是在1985年12月11日首飛。最終經(jīng)過不斷的國產(chǎn)化摸索和改進(jìn)，國產(chǎn)化程度較高的直-8在1994年才正式定型。直-8直升機(jī)是以法國進(jìn)口SA321直升機(jī)為基礎(chǔ)，進(jìn)行仿制和國產(chǎn)化得出來的。上個(gè)世紀(jì)，中國與法國在多個(gè)武器裝備方面均有合作，而法國也是最早與我們建交的一批西方國家，關(guān)系較好。因此中國自1973年起，就開始從法國陸陸續(xù)續(xù)的購買SA321直升機(jī)。

中國軍隊(duì)在接收該型直升機(jī)后，便隨即投入使用。并且進(jìn)行了一些改裝，例如將SA321直升機(jī)上加裝了一些對(duì)海搜索雷達(dá)和聲納，使其具有了一定反潛機(jī)的職能，填補(bǔ)了中國當(dāng)時(shí)在這方面的空白。而中國在使用SA321直升機(jī)過程中，也發(fā)現(xiàn)該機(jī)多用途性較強(qiáng)、性能較好等特點(diǎn)。因此上級(jí)便組織了以SA321直升機(jī)為藍(lán)本，開發(fā)直-8直升機(jī)的項(xiàng)目。在開發(fā)初期，設(shè)計(jì)人員就并不打算讓新一代的直-8直升機(jī)只有基本型，而是將直-8直升機(jī)發(fā)展出多個(gè)改型成為一個(gè)系列。

在首飛后的1988年，便已經(jīng)有一批直8直升機(jī)量產(chǎn)出來。不過此時(shí)的直-8直升機(jī)的國產(chǎn)率還較低，一部分部件仍需從外國進(jìn)口。但海軍航空兵部隊(duì)對(duì)于直-8這種新型直升機(jī)的需求量還是十分大的，因此第一批并非完全國產(chǎn)化的直-8在下線后，便迅速的交付給力海軍航空兵部隊(duì)供其使用。接下來來講一講直-8直升機(jī)的各種改型和其特點(diǎn)。最初大批量生產(chǎn)的直-8直升機(jī)，是直-8A型。該型直升機(jī)主要交付給各個(gè)部隊(duì)，來彌補(bǔ)軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量不足的情況。

到了21世紀(jì)，中國意識(shí)到在將來，中國將會(huì)有大量的艦艇，或者是兩棲登陸艦服役。因此展開了直-8艦載型的改造工作，艦載型也被稱為直-8J型。

艦載型有著可以折疊的尾轉(zhuǎn)動(dòng)軸和旋翼、斜梁，用以縮小體積以便能夠放進(jìn)機(jī)庫中。同時(shí)在機(jī)載電子設(shè)備、導(dǎo)航系統(tǒng)和綜合顯示系統(tǒng)等方面上均有改進(jìn)。

還有直-8F型，直-8F批量生產(chǎn)進(jìn)入服役，用于空軍及海航、陸航的救護(hù)援助。整機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和適航性比之前的直-8A有了很大的提高。

后期還有用于搜索救援的直-8S。改進(jìn)的不大，由于海軍搜救數(shù)量少，直-8S是有力的補(bǔ)充。

還有直-8K搜索營救直升機(jī)，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭環(huán)境中，晝夜復(fù)雜氣象條件下，完成陸地、山區(qū)、海上搜救任務(wù)，為此專門增加了一些搜索設(shè)備并安裝了救生絞車。

還有直-8KA型號(hào)，也是用于搜救用途，是專門配屬給空軍用的，主要用于作戰(zhàn)物資和人員運(yùn)輸，醫(yī)療救護(hù)等作用，可以容納25-30名傘兵，還能吊裝4噸貨物。

還有就是直-8KH型號(hào)，配屬解放軍駐港部隊(duì)使用。

甚至直-8艦載型還出現(xiàn)過艦載預(yù)警型，并且在遼寧艦上出現(xiàn)過。當(dāng)然直-8還有民用型號(hào)AC313，也能搭載乘客，物資的運(yùn)輸及搜索救援和搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。

除了直接的軍用型號(hào)外，直-8直升機(jī)還發(fā)展出了幾種搜索營救型直升機(jī)，例如直-8K型。主要是為了救災(zāi)、援救等任務(wù)進(jìn)行改裝的，按照了專門的搜救裝置用以完成任務(wù)。同時(shí)直-8直升機(jī)還有著一批滅火直升機(jī)改型，用以撲滅火災(zāi)?？偟膩碚f，當(dāng)初仿制法國SA321直升機(jī)的決定是十分正確的。由此得來的直-8直升機(jī)，彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)中國在多用途直升機(jī)上的空白。而到了今天，隨著直-20的誕生，想必直-8這名“老將”，也會(huì)有退役的一天。

目前直8有空軍的直8A運(yùn)輸型，最近新改了一個(gè)直8B，海軍有直18運(yùn)輸版和直18反潛版以及直18預(yù)警版！總體就這些。至于如何分辨，這個(gè)不用過多在意，平時(shí)在大城市偶爾能看到空軍直8A，至于海軍的各型直18都是海軍藍(lán)色涂裝，具體是什么用途的你可以看它有沒有預(yù)警雷達(dá)。和拖曳聲吶之類的！

為什么直升機(jī)可以做救援呢？

直升機(jī)具有可以隨時(shí)起飛、可以直接降落在事故現(xiàn)場(chǎng)，并可直達(dá)醫(yī)院的樓頂停機(jī)坪的特點(diǎn)，最節(jié)省時(shí)間。如發(fā)生嚴(yán)重的事故時(shí)，需要救援人員和設(shè)備第一時(shí)間（黃金一小時(shí)原則）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，故多采用直升機(jī)來進(jìn)行該類任務(wù)。

在醫(yī)療急救中，病人或傷員搶救有"黃金1小時(shí)"之說，即在1小時(shí)內(nèi)得到有效的醫(yī)學(xué)救護(hù)措施，死亡率可以降低25%。救護(hù)飛機(jī)配備有遠(yuǎn)比常規(guī)救護(hù)車齊全的救護(hù)診療設(shè)備，速度效率遠(yuǎn)超常規(guī)的陸路、水路運(yùn)輸。

合理的使用一架醫(yī)療急救直升機(jī)可以達(dá)到十幾部救護(hù)車的功效，同時(shí)節(jié)約了時(shí)間和大批的隨車醫(yī)護(hù)人員，是非常高效的急救手段。直升機(jī)帶給病患的振動(dòng)和加速度感都很微小，病患在直升機(jī)上所感受的舒適程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最先進(jìn)的救護(hù)車。能在國內(nèi)探索出一條適合于中國特色的九九九空中醫(yī)療急救模式，必將長期造福于廣大人民群眾。

關(guān)于《救護(hù)直升飛機(jī)怎么畫》的介紹到此就結(jié)束了。