【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?878機(jī)翼在哪幾排》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是波音787的窗戶嗎


2、如何識別空客A350XWB和波音787飛機(jī)


3、波音787

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?878機(jī)翼在哪幾排》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是波音787的窗戶嗎
• 2、如何識別空客A350XWB和波音787飛機(jī)
• 3、波音787大還是空客A330大
• 4、波音787上的新材料（最好有結(jié)構(gòu)式）
• 5、波音788寬體機(jī)大還是787大 舒適度安全性O(shè)K嗎
• 6、南航接收的787-9機(jī)型乘坐體驗(yàn)如何？

這是波音787的窗戶嗎

應(yīng)該是的

舷窗比一般飛機(jī)要大

而且沒有遮陽板

是電控變色舷窗

希望我的回答能幫助到您

如何識別空客A350XWB和波音787飛機(jī)

從外觀、體積及結(jié)構(gòu)，大致主要為以下幾點(diǎn)區(qū)別：

不過從外觀的機(jī)翼尖端，最明顯的就能分辨出來：350的倒鉤，787的相對平滑。詳見附圖，第一個是350，第二個是787

1、A350XWB的機(jī)身橫切面最大直徑為5.97米，較主要競爭對手波音787的5.49米多了0.12米。

2、A350XWB的經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計為模塊化布局，航空公司可以自行設(shè)定座椅間距和寬度，包括標(biāo)準(zhǔn)的3-3-3標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經(jīng)濟(jì)艙布局，靈活性更高。

3、A350XWB的舷窗也要比波音787更大。A350的駕駛機(jī)窗大體上是連在一起的，787的駕駛機(jī)窗是一塊一塊分開的。還有一點(diǎn)，就是787的發(fā)動機(jī)后部成波浪形鋸齒狀，而350沒有。

4、A350XWB的發(fā)動機(jī)來自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒錯，就是勞斯萊斯）Trent

1000系列大推力、高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，據(jù)說光發(fā)動機(jī)一項(xiàng)就能節(jié)油8%。波音787也使用了同一個系列的發(fā)動機(jī)，不過兩者型號有區(qū)別，分別針對各自的飛行包線進(jìn)行了優(yōu)化。

5、A350-800、900和1000三個型號的目錄價格分別為2.609億美元，2.952億美元和3.407億美元。這一價格高于目前所知的波音787夢想客機(jī)的價格。2010年中國國航與波音簽署購買15架波音787-9客機(jī)的訂單，用于置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機(jī)的基本價格為31.9億美元，單價約2億美元左右，而波音787-8型客機(jī)的單機(jī)目錄價格則不足2億美元。

6、A350XWB寬體飛機(jī)與波音777相比，座英里運(yùn)營成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。

波音787大還是空客A330大

與空客A330相比，波音787略大，兩種飛機(jī)性能規(guī)格對比如下。

性能規(guī)格

型號 波音787 空客A330

座位數(shù) 242~330 295~335

長度 56.69米~68米 58.8米~63.6米

翼展 60.17米 60.3米

高度 17米 17.40米

機(jī)身高 5.91 米 5.64米

機(jī)身寬 5.75 米 /

座艙寬 5.49 米 5.28米

載貨容量 192.6立方米 162.8立方米

最大起飛重量 247噸 230噸

擴(kuò)展資料

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787的機(jī)翼設(shè)計延續(xù)波音737NG/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計。超臨界翼的好處在于在高次音速時可增加5%氣動力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離等。

787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機(jī)翼操縱面應(yīng)對湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。

A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。

此外，機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

參考資料：百度百科 空中客車A330

參考資料：百度百科 波音787

波音787上的新材料（最好有結(jié)構(gòu)式）

不是更大、更快，而是更綠。波音787夢想飛機(jī)是飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域的一次革命，它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機(jī)，不僅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安靜。787正在改變波音的命運(yùn)，也改造了航空產(chǎn)業(yè)。文/ 莊清湄 肖舒楠(實(shí)習(xí))

波音787的首次亮相即萬眾矚目。7月8日，787生產(chǎn)基地西雅圖北部的埃弗雷特，精心安排的示眾儀式在此舉行。在這架中型遠(yuǎn)程飛機(jī)腳下，聚集了15000個新老員工、客戶和供應(yīng)商。儀式的主持人是著名前電視新聞主持人湯姆?布羅考，儀式通過衛(wèi)星電視以9種語言傳遞到45個國家。

距波音公司推出上一款機(jī)型777至今，已有12年。

波音公司總裁吉姆向眾人宣布，787將“全然改變空中旅行：對乘客來說更經(jīng)濟(jì)、舒適和方便，對航空公司來說收益更高，對地球來說更環(huán)?！?。

截止7月8日，波音公司已經(jīng)收到677張飛機(jī)訂單，每架飛機(jī)售價1.6億美元，預(yù)計2015年全部交付完畢。比空客推出第一架與787競爭的A350 XWB晚兩年。

“就算明天空客將斗志昂揚(yáng)地回到和波音的競爭中來，今天仍然屬于波音，這是慶祝波音787的一天?！笨湛吐?lián)合總裁路易斯?加洛瓦在一封給波音公司董事會主席和總裁詹姆斯?麥克尼的信中寫道。

波音787將節(jié)省20%燃油

真正決定波音787誕生的，是9?11之后的全球航空市場。

隨著9?11事件的發(fā)生，全球航空市場嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，以高速著稱的“音速巡航者(SonicCruiser)”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認(rèn)為在油價不斷上升的情況下，低油耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對7 E 7 計劃寄予重望，7 E 7中的“E”字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示經(jīng)濟(jì)性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。

在亞洲，8是個吉利的數(shù)字；同時，亞洲市場也是波音和空客重點(diǎn)爭奪的對象。因此，對亞洲市場的占領(lǐng)需求，是波音公司最終決定用8取代E的重要因素。

波音787夢想飛機(jī)是飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域的一次革命。它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機(jī)?！爱?dāng)我們決定將合成材料運(yùn)用到機(jī)翼、機(jī)艙、地楞橫梁等地方時，我們選擇將777中就已經(jīng)開始使用的材料沿用下去，”787技術(shù)綜合部主任阿蘭?米勒博士介紹說，“我們知道合成材料是如何影響制造業(yè)潮流的。我們有大量可行性設(shè)計數(shù)據(jù)庫。我們也有來自客戶的信心?！?/p>

波音777全身有9%的重量屬于合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用這種合成材料代替鋁金屬，一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料發(fā)生質(zhì)量問題時可以及時被發(fā)現(xiàn)；另一方面，用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機(jī)節(jié)省20%的燃油，而且在維護(hù)花費(fèi)上也可以節(jié)省30%。

這種合成材料類似于網(wǎng)球拍、釣魚竿、自行車和一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空客公司率先將這種合成材料用于制造A310客機(jī)的尾翼，成為將合成材料用于飛機(jī)制造的先驅(qū)，隨后空客還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。

波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到新的“夢想”飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件中，都采用這一新技術(shù)。波音787也因這種新技術(shù)而被稱為“夢想”飛機(jī)?！昂铣刹牧现匾?，是因?yàn)楹铣刹牧蠈儆诮Y(jié)構(gòu)體系，可結(jié)構(gòu)體系還影響到消聲體系，還有散熱體系以及電路系統(tǒng)。”阿蘭?米勒說。

不僅如此，合成材料制造的機(jī)身可以使客艙承受更強(qiáng)的壓力，便于更好地控制溫度、濕度和通風(fēng)效果。

幫助減輕油量損耗的，還有新型發(fā)動機(jī)的使用和流線型的機(jī)翼設(shè)計。此外，波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好地體現(xiàn)。

波音787可以在450多個新城市對之間執(zhí)行點(diǎn)到點(diǎn)直飛任務(wù)。倘若乘客偏愛不經(jīng)停直飛服務(wù)及更高航班頻率，那么787就是開辟這種新航線的完美機(jī)型——尤其是不適合大型飛機(jī)的客源少的遠(yuǎn)程航線。

“每一個座位都是靠近窗戶的座位”

隨著波音787的首次亮相，我們也得以窺見“夢想飛機(jī)”的內(nèi)部設(shè)計。飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計者是西雅圖的Teague公司，這是一家與波音公司有著60年合作關(guān)系的企業(yè)。Teague團(tuán)隊試圖在飛機(jī)內(nèi)部營造一種舒適感，希望乘客體驗(yàn)到這種舒適感的時候就會不自覺地和波音的品牌形象聯(lián)系起來。這個做法是為了幫助波音的形象更加深入人心，無論經(jīng)過哪個航空公司的改造。

抬頭仰望飛機(jī)入口通道，就會發(fā)現(xiàn)一個高懸的拱頂式頂棚，頂棚上安裝著一扇曲線型天窗，強(qiáng)烈的空間感從頂部設(shè)計中體現(xiàn)出來。 “這個想法是用來歡迎乘客登機(jī)的。”Teague公司副總裁肯?道伍德說。

Teague主席和執(zhí)行總裁約翰?巴拉特說，高懸而有弧度的入口頂部意味著對“改變環(huán)境”的強(qiáng)調(diào)。他們結(jié)合對國際航空市場的問卷調(diào)查、個案分析和民族特征研究后發(fā)現(xiàn)，從狹長低矮的登機(jī)通道中走過來的乘客，都很希望一進(jìn)飛機(jī)就有寬敞明亮的感覺。

舷窗的設(shè)計無疑是另一個特別之處。

“我們可以說，每一個座位都是靠近窗口的座位。”道伍德說。舷窗長19英寸寬11英寸，幾乎是目前飛機(jī)舷窗大小的2倍，無論從哪個座位向外看，都能看見天空和地平線。Teague的設(shè)計師之所以能在舷窗上有如此大的發(fā)揮余地，還__得歸功于更輕的合成材料的使用。

“在傳統(tǒng)飛機(jī)中，由于重量和結(jié)構(gòu)的原因，金屬機(jī)艙可以動手腳的部分極其有限?！钡牢榈陆忉屨f。

就算在窗玻璃上，設(shè)計者也費(fèi)了不少心思。他們在兩層玻璃之間夾進(jìn)了變色電鍍凝膠體。當(dāng)電流通到凝膠體時，窗戶就會發(fā)生明暗變化——這意味著乘客不用擔(dān)心受到陰影的困擾，窗口處的濾光器可由乘客隨手操控。

為了減少乘客對飛機(jī)內(nèi)部壓抑、擁擠的固有印象，讓機(jī)艙看起來不像一個“大管子”，Teague公司在頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的接合部設(shè)計了一個極有家居風(fēng)格的過渡空間。二等艙前部，還有一個酒吧風(fēng)格的區(qū)域供乘客站著休息，鼓勵他們體驗(yàn)既運(yùn)動又舒適的飛行。而二極管燈管的使用，使機(jī)艙內(nèi)的光線足以逼真地模擬黃昏、黎明或白晝的自然光效果。

設(shè)計者還希望機(jī)長和副駕駛也能感受到空間感和舒適感。圓滑的設(shè)計風(fēng)格使駕駛艙看起來一點(diǎn)都不像一個緊張工作的場所，卻和機(jī)艙內(nèi)部其他部分一樣悠閑自得?！拔覀兿Ｍ茱w機(jī)看起來沒有差別?！卑屠卣f，“我們使用同樣的顏色、同樣的形式語言，創(chuàng)造貫穿始終的歡迎情緒?！?/p>

最后的組裝曾虛驚一場

7月8日的展示儀式，更主要還是一個象征事件，它標(biāo)志了一種新型的噴氣式飛機(jī)的問世。這是第一次讓顧客和公眾接觸和感覺商業(yè)航空中的第一架碳纖維噴氣客機(jī)。這一合成機(jī)身和機(jī)翼的飛躍，再加上其他先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，改造了航空產(chǎn)業(yè)，并改變了波音的命運(yùn)。在未來的商業(yè)飛機(jī)計劃中，合成材料的運(yùn)用將最后替代鋁，提高燃料的效率，改善環(huán)境質(zhì)量，提高乘客的舒適度，新材料為這些目標(biāo)提供了可能?！拔覀冋J(rèn)為它將改變目前的空中旅行?！蔽鞅焙娇展撅w行長及執(zhí)行總裁道格拉斯說。他們公司已訂購了18架波音787，現(xiàn)在還需要50架。

波音實(shí)現(xiàn)壯志雄心的時刻到了。

可是當(dāng)?shù)谝慌囷w飛機(jī)在生產(chǎn)線上組裝的時候，波音和它的供應(yīng)商們卻手忙腳亂了。

上個月底，處于最后組裝中的第一架787讓人們心驚了一次。6月份，《西雅圖時報》收到一張拍攝于最后組裝現(xiàn)場的匿名圖片。圖片顯示，由于駕駛艙右側(cè)和機(jī)身不能很好地結(jié)合，留出一道0.3英寸的縫隙，可以放進(jìn)一根小手指，照片上還有描述性文字和標(biāo)簽。波音的工程師們在為解決這個問題而刮起了頭腦風(fēng)暴。還好這不算什么大問題，只是工人不小心裝歪了。一個星期不到，這個問題就徹底解決了。

雖然7月8日是屬于波音787的一天，但是競爭對手卻沒有就此甘心俯首稱臣。當(dāng)波音在近期舉行的巴黎航展中拿到不少新型飛機(jī)訂單的同時，競爭對手空客則拿出了他們的一個可靠競爭者——A350 XWB三口之家中的中型遠(yuǎn)程噴氣式飛機(jī)。那次航展中，A350-XWB拿到了150張訂單。

而且，盡管波音在200至300座機(jī)型領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但是載客人數(shù)稍多一點(diǎn)的A350卻瞄準(zhǔn)了波音777-200目前占據(jù)的300座以上飛機(jī)市場，而777-200占據(jù)這個市場已將近15年?？湛蜏?zhǔn)確地抓住了波音生產(chǎn)線上的弱點(diǎn)。

世界前三大航空公司——英國航空公司、阿聯(lián)酋航空公司和德爾塔航空公司，將在年底決定是購買波音787還是空客A350。這三大公司的訂單出來之際，大概才是比較兩者誰更成功的時候。

此外，隨著明年新加坡航空公司開始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飛機(jī)市場，正如波音787正在對長途中型飛機(jī)市場所做的改變一樣。

波音788寬體機(jī)大還是787大 舒適度安全性O(shè)K嗎

787大。舒適度安全性好。

787-9是波音788的加長型，機(jī)身加長了6米，采用經(jīng)典的三艙布局，共276個座位，其中公務(wù)艙28個，明珠經(jīng)濟(jì)艙28個，經(jīng)濟(jì)艙220個。

787-9全新的空氣過濾系統(tǒng)能夠去除空氣中的細(xì)菌、異味和污染物。此外客艙空氣濕度提高了10%，有助于乘客更好地休息并減輕長途飛行后的脫水癥狀。而787-9的舷窗較之前的飛機(jī)大了65%，為旅客提供更開闊的視野。

擴(kuò)展資料：

由來：

波音787的名字便是DREAMLINE，直譯過來就是夢幻客機(jī)。波音787最大的特點(diǎn)是廣泛應(yīng)用復(fù)合材料，應(yīng)用占比更是高達(dá)50%。而且787還搭載了通用電氣的GEnx或羅·羅的遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)，可以讓燃油消耗降低20%。

此外787客艙還是用發(fā)光二極管（LED）提供照明，營造出天花板仿若天空的效果，讓旅客產(chǎn)生一種夢幻的感覺。

在1990年代末，波音為了對抗空客A380的“樞紐-輻射”運(yùn)營模式，而推出了點(diǎn)-點(diǎn)模式，載客量在250人，航速在0.95馬赫，航程在6000至10000海里的音速巡航者（Boeing Sonic Cruiser）計劃。

參考資料來源：百度百科-波音787

南航接收的787-9機(jī)型乘坐體驗(yàn)如何？

5月2日下午18點(diǎn)50分，南航首架波音787-9飛機(jī)降落在廣州白云國際機(jī)場，南航機(jī)隊迎來新成員。

據(jù)悉，787-9是波音公司采用先進(jìn)的設(shè)計理念和技術(shù)推出的一款新型飛機(jī)，南航將陸續(xù)引進(jìn)20架787-9，屆時南航787機(jī)隊將達(dá)到30架。

據(jù)悉，2日交付的這架787-9采用兩艙布局，其中公務(wù)艙座椅28個，經(jīng)濟(jì)艙座椅269個。后續(xù)南航引進(jìn)的787-9中還有采用三艙布局的。座椅的設(shè)計融入南航定制元素，為旅客帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)。例如公務(wù)艙座椅支持全平躺，并帶有腰部按摩功能，更適合長途旅行。經(jīng)濟(jì)艙的座椅布局是更為寬敞的3-3-3布局，采用超輕薄設(shè)計，配備有豪華頭枕與腳踏板，方便長途旅行休息。

787-9舒適的乘坐體驗(yàn)還體現(xiàn)在更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙等方面。787-9將增大客艙濕度、降低客艙氣壓高度，乘客會感到更舒適。機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，為旅客提供了更寬敞的空間。

787-9還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng)，能大幅提高飛行的平穩(wěn)性。此外，除了裝備目前飛機(jī)均使用的高效空氣粒子過濾器(用于消除細(xì)菌、病毒與真菌)，南航波音787-9還安裝了一套新型氣體過濾系統(tǒng)，可去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物，為客艙營造更為清新的環(huán)境。

作為波音公司最新推出的機(jī)型，南航在陸續(xù)接收的787-9機(jī)型上應(yīng)用了全新一代機(jī)上娛樂與互聯(lián)系統(tǒng)。新系統(tǒng)更為智能化，操控體驗(yàn)更流暢，可實(shí)時上網(wǎng)，并提供多樣化的娛樂節(jié)目內(nèi)容，為廣大旅客帶來更為豐富的機(jī)上娛樂體驗(yàn)。

787在節(jié)能減排方面同樣“表現(xiàn)突出”。787-9的設(shè)計中融入先進(jìn)的空氣動力學(xué)技術(shù)，包括平滑機(jī)翼技術(shù)、擾流板等。這些技術(shù)能進(jìn)一步降低阻力、提高效率并減少油耗。

787-9的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。而由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量，787-8、787-9比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗。據(jù)悉，波音787是有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。

來源：中國新聞網(wǎng)

關(guān)于《波音7878機(jī)翼在哪幾排》的介紹到此就結(jié)束了。