【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合飛機(jī)集團(tuán)官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、聯(lián)合航空公司飛機(jī)托運(yùn)怎么收費(fèi)?


2、坐中國聯(lián)合航空航班是怎么一種體驗(yàn)?


3、

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合飛機(jī)集團(tuán)官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、聯(lián)合航空公司飛機(jī)托運(yùn)怎么收費(fèi)?
• 2、坐中國聯(lián)合航空航班是怎么一種體驗(yàn)?
• 3、深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司怎么樣？
• 4、介紹一下波音和空客這兩家公司
• 5、聯(lián)合航空 美國航空公司
• 6、聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)是全球唯一聯(lián)合國特殊涂裝飛機(jī)嗎？

聯(lián)合航空公司飛機(jī)托運(yùn)怎么收費(fèi)?

中國聯(lián)合航空公司向乘坐民航飛機(jī)的旅客所攜帶的托運(yùn)行李在規(guī)定重量和尺寸情況下不需要收取托運(yùn)費(fèi)，超過規(guī)定部分是需要收取托運(yùn)費(fèi)的。

國際航空公司的免費(fèi)行李限額分為兩種：按重量免費(fèi)行李限額和按件數(shù)免費(fèi)行李限額。

免費(fèi)行李重量限額；根據(jù)乘客所支付的座位等級(jí)，全票或半票乘客的免費(fèi)行李限額為：頭等艙40公斤，商務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。按成人票價(jià)10％付費(fèi)的嬰兒不提供免費(fèi)行李。

根據(jù)乘客所支付的座位等級(jí)，每位全票或半票乘客的免費(fèi)行李限額為兩件。

每件的長、寬、高不得超過158厘米，每塊的重量不得超過32公斤。但是，持經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的旅客，兩件行李的總長、寬、高不得超過273厘米。嬰兒不提供免費(fèi)行李限額，按成人票價(jià)的10％付費(fèi)。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

1、國家禁止攜帶的物品、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)物品以及其他有異味或者容易著污的物品，不得托運(yùn)或者添加到行李中。承運(yùn)人在提取行李前或者運(yùn)輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中有不得作為或者在行李中運(yùn)輸?shù)奈锲返模梢跃芙^提取行李，也可以隨時(shí)終止運(yùn)輸。

2、旅客攜帶的管制刀具以外的利器、鈍器，應(yīng)與行李一并托運(yùn)，不得隨身攜帶。

3、如果行李檢查在同一時(shí)間在同一個(gè)地方由兩個(gè)或兩個(gè)以上的其他旅客或組在相同的飛機(jī)乘客旅行目的地或中途停留點(diǎn),不管他們是否在同一類的席位,免費(fèi)行李不得計(jì)算量的基礎(chǔ)上票的乘客數(shù)量和類。

4、不同的航空公司和不同的航線對(duì)免費(fèi)行李有不同的要求。需要閱讀客票上的免費(fèi)行李規(guī)定，并詢問售票處工作人員注意事項(xiàng)。

參考資料來源：百度百科-托運(yùn)行李

坐中國聯(lián)合航空航班是怎么一種體驗(yàn)?

坐中國聯(lián)合航空航班的一種體驗(yàn)：

由于我是習(xí)慣在電腦預(yù)訂機(jī)票，這次在網(wǎng)上買好了一張佛山沙堤往返昆明長水的票之后，就遇到第一件囧況。當(dāng)你選好航班的時(shí)間并支付成功之后，然后就沒有然后了，你不能如網(wǎng)上所說的免費(fèi)挑選座位和行李托運(yùn)。

不能在已經(jīng)生成的訂單中繼續(xù)購買，需要先查找票號(hào)，然后單獨(dú)點(diǎn)擊購買行李和選座的版塊。后來，我下載了他的APP之后，發(fā)現(xiàn)APP功能似乎人性化一點(diǎn)。中聯(lián)航的web網(wǎng)頁版和手機(jī)APP宣傳頁面。

整體風(fēng)格很有亞航feel，也算很年輕化的設(shè)計(jì)不過，卻有一個(gè)無法理解的情況出現(xiàn)了：電腦網(wǎng)頁買的機(jī)票和APP買的機(jī)票是不互通的，意思就是，你在電腦網(wǎng)頁的訂單是無法在APP中查詢。word天啊。

這是什么情況，你是獨(dú)立分開處理的嗎？言下之意，建議諸位還是在APP端購買機(jī)票，不然網(wǎng)頁版購買機(jī)票后，增值服務(wù)和查詢等都十分不方便，以致我后來必須用手機(jī)登陸網(wǎng)頁版，嘗試購買行李托運(yùn)都折騰了半天。

至于托運(yùn)費(fèi)，其實(shí)我覺得中國聯(lián)航算是很有人性的，我猜網(wǎng)上大多的吐槽或者只是不習(xí)慣廉價(jià)航空的規(guī)則而已。

一般來說，廉價(jià)航空都只提供手提行李登機(jī)，托運(yùn)另外購買，而中國聯(lián)航的托運(yùn)費(fèi)是5KG網(wǎng)購價(jià)15元，10KG網(wǎng)購價(jià)30元，柜臺(tái)購買翻倍。對(duì)于一般乘客來說，30元能買10KG，還是很不錯(cuò)的。不過它另外還有一點(diǎn)就是對(duì)于帶上飛機(jī)的大型貨物，需要收取200元的攜帶費(fèi)。不過這貌似不是很多人需要。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司怎么樣？

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司是2014-09-23在廣東省深圳市福田區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于深圳市福田區(qū)深南大道1006號(hào)深圳國際創(chuàng)新中心C座17層。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是914403003116581250，企業(yè)法人田剛印，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司的經(jīng)營范圍是：計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；計(jì)算機(jī)智能控制、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)；機(jī)械設(shè)備租賃（不含行政許可的項(xiàng)目）；電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)、軟件及輔助設(shè)備、通訊設(shè)備、機(jī)械設(shè)備的銷售；經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)。（法律、行政法規(guī)、國務(wù)院決定禁止的項(xiàng)目除外，限制的項(xiàng)目須取得許可后方可經(jīng)營）^無人直升機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造；生產(chǎn)、加工計(jì)算機(jī)軟件；儀器儀表維修。在廣東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊(cè)資本為6873873萬元，主要資本集中在5000萬以上和1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共2369家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司對(duì)外投資7家公司，具有1處分支機(jī)構(gòu)。

通過百度企業(yè)信用查看深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司更多信息和資訊。

介紹一下波音和空客這兩家公司

波音：

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

空客：

空客是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司100%持有。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位。

擴(kuò)展資料：

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機(jī)制造商，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司。總部以前設(shè)在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。

制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、民用和軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

波音公司在全球航空業(yè)市場(chǎng)上擁有頗高的占有率。這是一家非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的企業(yè)。

員工中超過12.3萬人擁有大學(xué)學(xué)歷 ,他們來自全球約2700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。

波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們富于創(chuàng)造，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。

參考資料來源：百度百科—波音

參考資料來源：百度百科—空客

聯(lián)合航空 美國航空公司

聯(lián)盟

[編輯本段]歷史沿革

聯(lián)合航空是美國最早的商業(yè)航空運(yùn)輸公司，其歷史可追溯至的航空郵遞服務(wù)，由Walter T. Varney 開創(chuàng)合同制空運(yùn)郵件服務(wù)，1926年4月6日第一班合約空郵的航班，從愛達(dá)荷州的博伊西市前往華盛頓州的帕斯哥市。四月六日被認(rèn)定為聯(lián)合航空的誔生日和「真正」商業(yè)航空運(yùn)輸（定期和定路線營運(yùn)）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機(jī)庫，直至2003年還在博伊西機(jī)場(chǎng)。

1927年，航空先驅(qū)者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空運(yùn)輸(Boeing Air Transport)，并開始購買其它的空運(yùn)郵件航空公司，包括Varney。1929年，該公司改名字為聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了數(shù)家航空公司、飛機(jī)和機(jī)件制造商和數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)。聯(lián)合航空是運(yùn)輸部門最先采用的名稱。1930年，聯(lián)合航機(jī)運(yùn)輸公司聘請(qǐng)了一位名叫Ellen Church的注冊(cè)護(hù)士去幫助乘客。聯(lián)合航空視Church女士為第一個(gè)航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布法案禁止飛機(jī)制造和航空公司歸屬同一公司。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯(lián)合技術(shù)公司的前身）、飛機(jī)制造商（波音公司）和聯(lián)合航空。

聯(lián)合航空初期的航線系統(tǒng)由空郵航班連貫而成，主要是營運(yùn)西岸南北線和由舊金山經(jīng)丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時(shí)期已成為聯(lián)合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，聯(lián)合航空訓(xùn)練地勤人員，改裝飛機(jī)負(fù)責(zé)為戰(zhàn)事運(yùn)輸郵件、物資和乘客。戰(zhàn)后，聯(lián)合航空受惠于航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯(lián)合航空與首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，航線范圍覆蓋整個(gè)美國。1968年公司重組，UAL公司成立，而聯(lián)合航空成為其全資附屬機(jī)構(gòu)。

1970年代美國經(jīng)濟(jì)萎靡以及1978年的放開航空公司管制法案對(duì)聯(lián)合航空影響較大，在1970年代和1980年代公司出現(xiàn)虧損并且管理層經(jīng)常更換。

雖然聯(lián)合航空在1960年代，已經(jīng)開始申請(qǐng)營運(yùn)太平洋航線，但在1983年前，聯(lián)合航空并沒有運(yùn)營國際航線。1983年，聯(lián)合航空首度飛往東京。同年底，聯(lián)合航空的太平洋航線增至13個(gè)地點(diǎn)，而大部分的航線航權(quán)都是從衰落的泛美航空公司買來。

波音767-200

1985年5月17日聯(lián)合航空的機(jī)師進(jìn)行了長達(dá)29天的罷工。這一場(chǎng)斗爭(zhēng)令聯(lián)合航空損失了10億元并使聯(lián)合航空陷入長期的勞方不穩(wěn)定和財(cái)證的下滑，以至20年后的破產(chǎn)。聯(lián)合航空于2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破產(chǎn)保護(hù)（在破產(chǎn)保護(hù)法令下維持運(yùn)作），成為歷史上最大及歷時(shí)最長的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。

1982年，聯(lián)合航空成為了波音767飛機(jī)的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯(lián)合航空是波音777飛機(jī)的美國國內(nèi)主要設(shè)計(jì)伙伴和啟動(dòng)客戶。

[編輯本段]業(yè)務(wù)概況

聯(lián)合航空（United Airlines）主要經(jīng)營美國中西部及西岸國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費(fèi)乘客，避開美國本地市場(chǎng)來自廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

聯(lián)合航空班機(jī)原涂裝

美聯(lián)航通過聯(lián)航、聯(lián)航快運(yùn)和泰德(Ted)航空每天運(yùn)營的3700多個(gè)航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國國內(nèi)以及國際的210多個(gè)目的地城市。美國聯(lián)合航空公司可以通過其營銷計(jì)劃，安排美國六個(gè)地區(qū)航空公司經(jīng)營聯(lián)航快運(yùn)品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。

聯(lián)合航空是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯(lián)合航空還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯(lián)合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個(gè)國家和地區(qū)的975多個(gè)目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。

至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達(dá)美航空與西南航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經(jīng)營收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。

[編輯本段]泰德航空

聯(lián)合航空還有低成本營運(yùn)、以游客為主的泰德航空。泰德(Ted)航空班機(jī)泰德(Ted)是聯(lián)合航空使用的一個(gè)品牌，用于全經(jīng)濟(jì)座位航班上。名稱的由來則是聯(lián)合航空的聯(lián)合(United)的后三個(gè)字母。于2004年2月12日開始泰德運(yùn)營服務(wù)。提供航班前往美國境內(nèi)和墨西哥的休閑旅游點(diǎn)。泰德航空創(chuàng)立的主要原因是為了與廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機(jī)組人員持聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)照?qǐng)?zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時(shí)泰德涂裝的飛機(jī)也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機(jī)的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍(lán)色外加入黃色，以及「Ted」標(biāo)志。

55架空中客車A320配置給泰德航空。

[編輯本段]聯(lián)航快運(yùn)

聯(lián)航快運(yùn)班機(jī)聯(lián)航快運(yùn)是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運(yùn)能提供一站式登機(jī)、將行李托運(yùn)至最終目的地、全部航班的登機(jī)牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計(jì)劃。

聯(lián)航快運(yùn)的機(jī)隊(duì)包括支線噴氣客機(jī)。聯(lián)航快運(yùn)每天提供往返美國近150 座城市的1,800 多個(gè)航班。

[編輯本段]聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)

聯(lián)合航空的波音757（截至2008年5月）

波音747-400 30架

波音777-200 19架

波音777-200ER 33架

波音767-300ER 35架

波音757-200 97架

波音737-500 25架

波音737-300 63架

空中客車A320 97架

空中客車A319 55架

[編輯本段]重大事故記錄

▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合航空629航班被炸，機(jī)上所有人遇難。

▲1956年6月30日 - 聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。機(jī)上的58名乘客與機(jī)組人員和環(huán)球航空公司班機(jī)上的70名乘客和機(jī)組人員全部遇難。兩架飛機(jī)駕駛員都進(jìn)入未標(biāo)定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對(duì)方，因此發(fā)生相撞。

▲1960年12月16日 - 聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機(jī)與一架美國環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機(jī)上的全部134名乘客和地面上6人遇難。

▲1978年12月28日 - 聯(lián)合航空173航班油料燃盡，于波特蘭國際機(jī)場(chǎng)東南處墜毀。

▲1989年2月24日 - 聯(lián)合航空811航班一架波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時(shí)，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機(jī)艙失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個(gè)右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機(jī)的三引擎客機(jī)之二號(hào)引擎（位于尾翼基部）因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時(shí)發(fā)生機(jī)身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。

▲1991年3月3日 - 聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動(dòng)飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機(jī)場(chǎng)35號(hào)跑道做最后進(jìn)近之際，飛機(jī)姿態(tài)突然向右傾滾、機(jī)頭下俯，直至飛機(jī)幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機(jī)上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。

▲2001年9月11日 -911事件中，聯(lián)合航空175號(hào)航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓) 的飛機(jī)。同日，聯(lián)合航空93號(hào)航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，93號(hào)航班并沒有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會(huì)公布的調(diào)查報(bào)告，聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上的乘客和空服員們?cè)谠饨贆C(jī)后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動(dòng)擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。調(diào)查報(bào)告總結(jié)指出，乘客們的反擊行動(dòng)最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒有抵達(dá)原先的目標(biāo)。

聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)是全球唯一聯(lián)合國特殊涂裝飛機(jī)嗎？

2018年3月21日，這架飛機(jī)是全球唯一的聯(lián)合國特殊涂裝飛機(jī)。廈航“聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)”驚艷亮相2018年3月21日

“聯(lián)合”代表著聯(lián)合國、廈航與聯(lián)合國的合作以及全世界人民團(tuán)結(jié)一致，支持可持續(xù)發(fā)展的決心;“夢(mèng)想”既體現(xiàn)了787-9夢(mèng)想飛機(jī)(Dreamliner)的特性，更代表著對(duì)實(shí)現(xiàn)17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的愿望及對(duì)人類美好未來的憧憬。

這架飛機(jī)的機(jī)身主體使用藍(lán)色覆蓋，象征著美好、希望以及無限的未來;機(jī)腹的波浪形白色部分象征著孕育地球生命的海洋;機(jī)身印有“in support of the UN”(支持聯(lián)合國)的標(biāo)語，尾翼點(diǎn)綴有17項(xiàng)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的標(biāo)識(shí)，整體涂裝簡(jiǎn)單大方且極富動(dòng)感，體現(xiàn)出廈航作為一家有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊髽I(yè)，主動(dòng)履行地球公民職責(zé)、推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的社會(huì)責(zé)任。

據(jù)悉，除了外觀和名字，廈航還將精心賦予這架飛機(jī)全方位的可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵：從客艙布置、機(jī)上影音、綠色餐食、主題活動(dòng)乃至定制服務(wù)等，給全球旅客值得銘記的可持續(xù)發(fā)展主題飛行體驗(yàn)。

關(guān)于《聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。