【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)事故賠償細(xì)節(jié)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航飛機(jī)在香港沖出跑道嗎


2、東航事故新聞發(fā)布會(huì)，按照國(guó)際慣例，遇難者名單

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)事故賠償細(xì)節(jié)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航飛機(jī)在香港沖出跑道嗎
• 2、東航事故新聞發(fā)布會(huì)，按照國(guó)際慣例，遇難者名單不能公布，有這樣的慣例嗎？
• 3、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
• 4、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？
• 5、東航MU5735墜機(jī)事件的背后，造成的損失有多大？
• 6、在我國(guó)飛行歷史上，東航出過幾次空難？

東航飛機(jī)在香港沖出跑道嗎

5·24香港機(jī)場(chǎng)客機(jī)沖出跑道事故是指2017年5月24日上午11點(diǎn)左右，一架南京飛香港的東方航空客機(jī)在香港機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，滑行偏離跑道?？蜋C(jī)前輪見火光，事件中無(wú)人受傷，香港機(jī)場(chǎng)的北跑道暫時(shí)封閉。

、

事故經(jīng)過

香港機(jī)場(chǎng)客機(jī)沖出跑道事故

2017年5月24日早上11時(shí)許，一架由南京飛往香港的中國(guó)東方航空客機(jī)MU765，在香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出A3滑行道，前轆及右后轆鏟入草坡，消防接報(bào)到場(chǎng)戒備，而客機(jī)前輪見火光。

事故原因

初步懷疑，事故是因下暴雨路滑造成。香港天文臺(tái)5月24日上午11點(diǎn)30分，改發(fā)最高黑色暴雨警告信號(hào)。香港教育局宣布，所有學(xué)校下午停課。[2]

事故影響

香港機(jī)場(chǎng)的北跑道受此事件影響暫時(shí)封閉，機(jī)管局提示旅客要留意航班信息的變動(dòng)。[1]

東航事故新聞發(fā)布會(huì)，按照國(guó)際慣例，遇難者名單不能公布，有這樣的慣例嗎？

一般情況下遇難者名單是會(huì)公布，但具體要根據(jù)情況，國(guó)際航班大多都會(huì)選擇公布信息，因?yàn)椴还_很難聯(lián)系到所有的旅客和家屬，所以這種情況下會(huì)公布旅客信息；但是有部分情況因?yàn)橛龊φ呙麊吻逦团c家屬快速聯(lián)系，這種情況下是否公布信息需要總重家屬的意愿；東航空難就屬于這種情況國(guó)內(nèi)航班登記信息準(zhǔn)確，在24小時(shí)內(nèi)與旅客家屬聯(lián)系到位。家屬如果要求保護(hù)隱私的話，不公布信息是合法和合理的。

對(duì)于公眾而言越是重大的災(zāi)害，越希望政府、企業(yè)或者調(diào)查機(jī)構(gòu)在信息方面更多的公開化和透明化，這樣可以提升信任度，防止無(wú)畏的猜測(cè)也可以增加權(quán)威性；但是同時(shí)也要考慮到遇難者家庭情況和家屬的意愿，這是對(duì)于家屬的充分尊重，也是小心翼翼地呵護(hù)遇難者家屬的心理的一種表現(xiàn)。在東航事故之前有不公布的相關(guān)案例，如2012年云南彝良地震當(dāng)?shù)卣安还妓劳鋈藛T名單及身份信息”，只公布了詳細(xì)的遇難人數(shù)，這其中蘊(yùn)含了很多人性化的考慮，固然完全公布信息是一種方式，但簡(jiǎn)單的不考慮死難者家屬心理承受能力的“徹底公布公開”，不近人情對(duì)遇難者家屬來(lái)講可能是一種新的傷害。

2017年的馬航MH370航班失聯(lián)事件時(shí)對(duì)于失聯(lián)航班家屬為尊重其隱私和私人空間，家屬的航班信息以及任何具體動(dòng)向都將不會(huì)公開，避免他們被打擾。從這其中看公布遇難者信息是為了搜救和聯(lián)系家屬，但是更要尊重家屬的意愿。

東航事故的進(jìn)展和相關(guān)細(xì)節(jié)都有媒體在不斷地跟進(jìn)，在輿論監(jiān)督如此發(fā)達(dá)的社會(huì)中信息越來(lái)越透明化，但是正因如此才更要尊重家屬的意愿，保護(hù)個(gè)人的隱私。 在我看來(lái)逝者已逝，生者如斯，原天上人間共安好。

3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個(gè)人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國(guó)，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。

二、是由漂亮國(guó)組成的國(guó)家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬(wàn)元給遇難者的家屬。

造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？

1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動(dòng)操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對(duì)流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會(huì)造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。

東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來(lái)看：

（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來(lái)說，當(dāng)時(shí)梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣的狀況；

（4）這架飛機(jī)是從2015年購(gòu)買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營(yíng)只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺(tái)發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對(duì)流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來(lái)臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會(huì)在空中形成為上下的氣流運(yùn)動(dòng)，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對(duì)流天氣來(lái)臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升。可能形成了一個(gè)強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測(cè)飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來(lái)看，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒有找到一具相對(duì)完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個(gè)謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個(gè)真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？

當(dāng)官方宣布東航MU5735客機(jī)所有機(jī)上人員全部遇難之后，網(wǎng)友們也開始關(guān)心起了遇難人員的賠償問題，因?yàn)槿绱藝?yán)重的空難事件，航空公司必須要成立專門小組來(lái)處理遇難者賠付問題，按照以往的賠付標(biāo)準(zhǔn)，此次東航集團(tuán)左賠付的金額可能會(huì)達(dá)到10億以上。

除了賠付給遇難者的費(fèi)用以外，東航公司在此次空難事件當(dāng)中，還有很多其他方面的損失，比如此次墜毀的波音737客機(jī)，價(jià)值大約在6億人民幣左右，而除了物質(zhì)損失之外，東航公司股價(jià)暴跌，也給航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)法預(yù)估的損失。

一、東航MU5735客機(jī)墜機(jī)，會(huì)導(dǎo)致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上

旅客在乘坐飛機(jī)出行的時(shí)候，航空公司都會(huì)提前為飛機(jī)旅客們購(gòu)置一份保險(xiǎn)，因?yàn)橐坏╋w機(jī)出現(xiàn)墜毀事件，就會(huì)給航空公司帶來(lái)極大的損失。

因此為飛機(jī)旅客們購(gòu)置一份保險(xiǎn)，能夠有效降低航空公司的賠付壓力，但是像東航MU5735客機(jī)這么大的空難事件，東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項(xiàng)，不然的話，會(huì)給東航公司的形象和口碑帶來(lái)極大的損傷。

由于東航MU5735客機(jī)的機(jī)上人員全部遇難，這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作，如果按照一個(gè)人賠付100萬(wàn)左右的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款，只有拿出10億以上的賠付款，受遇難者家屬的生活才不會(huì)受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。

雖然東航公司屬于國(guó)內(nèi)的頂級(jí)航空公司，但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款，東航公司也會(huì)感受到非常大的壓力。

二、東航MU5735客機(jī)墜毀，會(huì)給東航公司帶來(lái)6億人民幣左右的飛機(jī)損失

要說此次空難事件，最大的受害者莫過于東航公司，因?yàn)樵诖舜慰针y事件當(dāng)中，東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款，在直接損失上，東航公司也損失了一架價(jià)值6億人民幣左右的波音737客機(jī)。

要知道東航公司是波音737客機(jī)的主要用戶之一，而此次空難事件發(fā)生之后，東航公司旗下的波音737客機(jī)肯定要進(jìn)行無(wú)限期停飛。

大量的飛機(jī)停飛，肯定會(huì)給航空公司帶來(lái)極大的損失，再加上這些年由于疫情的沖擊，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響，在這種情況下，東航客機(jī)墜毀事件給東航公司帶來(lái)的損失是非常巨大的。

因?yàn)橛泻芏嚅g接的損失根本無(wú)法估計(jì)，所以我覺得東航公司是此次空難事件最大的受害者，完全是可以確定的事情。

三、東航MU5735客機(jī)墜毀，會(huì)給東航公司帶來(lái)無(wú)法預(yù)估的股價(jià)損失以及形象損失

在東航客機(jī)墜毀事件發(fā)生之后，東航公司的股價(jià)在一夜之間迎來(lái)了暴跌。雖然對(duì)于東航公司這樣的頂級(jí)航空公司來(lái)說，短時(shí)間的股價(jià)暴跌，并不會(huì)給公司未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

可是如果東航客機(jī)墜毀事件處理不好，就會(huì)影響到東航公司在客戶心中的形象，對(duì)于航空公司來(lái)說，形象一旦嚴(yán)重受損，就會(huì)給公司的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然就算東航公司在此次空難事件當(dāng)中處理妥當(dāng)，客戶們對(duì)于東航客機(jī)的安全性也會(huì)產(chǎn)生一定的顧慮，這就會(huì)導(dǎo)致東航客機(jī)在短時(shí)間內(nèi)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的受損。

要知道這方面的損失是永遠(yuǎn)無(wú)法算清楚的，但是這方面的損失卻實(shí)實(shí)在在的需要東航公司承擔(dān)，所以我覺得在此次空難事件當(dāng)中，東航公司需要得到民眾的充分諒解，因?yàn)闁|航公司在空難事件發(fā)生之后，確實(shí)做得相當(dāng)出色，所以我覺得大家應(yīng)該對(duì)東航公司繼續(xù)支持下去。

結(jié)束語(yǔ)

雖然此次東航客機(jī)墜毀事件給中國(guó)民航業(yè)帶來(lái)了巨大的打擊，但是我希望民眾能夠繼續(xù)對(duì)民航業(yè)的發(fā)展給予支持，因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)的安全率是世界最高的，如果我們對(duì)中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展喪失信心，那么就會(huì)給國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重大的打擊。

東航MU5735墜機(jī)事件的背后，造成的損失有多大？

預(yù)計(jì)造成的損失不低于100億，因?yàn)榭针y事件造成的連鎖反應(yīng)非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機(jī)的財(cái)產(chǎn)損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。

其實(shí)損失多少是不重要的，重要的是132名機(jī)上人員全部遇難，生命是無(wú)價(jià)的?？墒鞘鹿室呀?jīng)發(fā)生了，必須直接去面對(duì)，活著的人還要面對(duì)生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡(jiǎn)單列舉一下幾方面的直接的經(jīng)濟(jì)損失：

1、東航客機(jī)墜毀造成123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。對(duì)這些人員的賠償金，就是直接的經(jīng)濟(jì)損失。

乘客的基本賠償標(biāo)準(zhǔn)為每人40萬(wàn)元加上衣物和托運(yùn)的物品按照每人四千元的賠償標(biāo)準(zhǔn)。目前每個(gè)人都有航空意外險(xiǎn)，這個(gè)賠償標(biāo)準(zhǔn)也不低于60萬(wàn)元，所以每人的賠償標(biāo)準(zhǔn)至少在100萬(wàn)元，123名乘客的賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1.23多億元。

對(duì)于9名機(jī)組人員包括3名飛行員，5名乘務(wù)人員和一名安保人員。他們是東航公司正式員工，他們都有社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)，按照工傷保險(xiǎn)進(jìn)行賠償，一般是上年度的城鎮(zhèn)職工可支配收入的20倍，以及6個(gè)月的喪葬費(fèi)和撫恤金，加上這些工作人員的航空意外險(xiǎn)，每人賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)平均不低于400萬(wàn)元。9名機(jī)組人員賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)3600萬(wàn)元。

有專家估計(jì)機(jī)上的飛行員賠償能高達(dá)2,000萬(wàn)，其他的機(jī)組人員賠償能達(dá)到1,000萬(wàn)。主要是包括個(gè)人購(gòu)買的航空意外險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儚氖碌氖歉呶５男袠I(yè)，航空公司的機(jī)組人員基本都購(gòu)買了這種意外保險(xiǎn)。

2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機(jī)墜毀爆炸。這是造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，這架飛機(jī)是2015年購(gòu)買當(dāng)時(shí)的價(jià)格為8000多萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)人民幣5億多元。其實(shí)每次空難事件，保險(xiǎn)公司一般都要支付費(fèi)用在3~5億元，包括遇難者的賠償和財(cái)產(chǎn)賠償。這次航空公司已經(jīng)支付東航公司的財(cái)產(chǎn)費(fèi)用高達(dá)1.65億元，支付14筆遇難者保險(xiǎn)賠償款1,485萬(wàn)元。

3、由于東航這次空難事件，對(duì)所有的波音737—800飛機(jī)全部停飛。東航每年這種飛機(jī)的飛行營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)671億元，每個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入為20多億元。如今這些收入就沒有了，而且飛機(jī)還需要損耗和折舊的費(fèi)用。

4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式，使得坐飛機(jī)的人大幅度的減少，東航也不排除在外了。至少業(yè)務(wù)量驟減了1/3，飛機(jī)票的價(jià)格也大幅度地下降。東航是我國(guó)三大航空公司之一，收入至少每個(gè)月也減少十幾億。

5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時(shí)間就下跌了8個(gè)點(diǎn)。東航是我國(guó)三大航空公司之一，也是國(guó)有航空公司，在紐約、香港、上海三個(gè)地方上市，市值上千億元。根據(jù)目前東航的股票，在下跌行情來(lái)看，至少蒸發(fā)了五六十個(gè)億。

6、東航空難事件發(fā)生后，搜救和善后工作的花費(fèi)也是相當(dāng)巨大的。當(dāng)時(shí)動(dòng)用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續(xù)了十幾天的時(shí)間。包括遇難家屬的安撫工作和現(xiàn)場(chǎng)的吊唁、住宿、來(lái)回費(fèi)用等等，這些費(fèi)用目前還沒有具體的數(shù)字。不過至少也要幾千萬(wàn)元。

總之，這次東航客機(jī)空難事件，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不會(huì)低于100億。但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因?yàn)樯菬o(wú)價(jià)的。事故已經(jīng)發(fā)生了，我們要把損失降到最低，因?yàn)榛钪娜诉€要生活。

盡管困難時(shí)間已過去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。飛機(jī)從8000多米的高空兩分鐘內(nèi)撞擊到地面，找到飛機(jī)殘骸4萬(wàn)余件，沒有找到一具相對(duì)完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過DNA比對(duì)確定了132名遇難者的身份。逝者安息，一路走好！

在我國(guó)飛行歷史上，東航出過幾次空難？

說到空難，在我們國(guó)家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來(lái)西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒有找到它的消息。之前，中國(guó)東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過4次空難，下面就來(lái)具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國(guó)東方航空5510號(hào)班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架國(guó)內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜入距機(jī)場(chǎng)僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時(shí)50分，中國(guó)東方航空齊魯有限公司5398號(hào)班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺(tái)取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)下著小雨，機(jī)組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，事故調(diào)查組對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場(chǎng)夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735飛機(jī)墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

關(guān)于《東航飛機(jī)事故賠償細(xì)節(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。