【簡介：】航空業(yè)質(zhì)量管理體系A(chǔ)S9000發(fā)布于1997年，是國際航天產(chǎn)業(yè)與組織共同努力的一項(xiàng)重要成果，是由國際標(biāo)準(zhǔn)組織航空技術(shù)委員會(huì) (ISO TC20) 與美國的AAQG、歐洲的European Association

航空業(yè)質(zhì)量管理體系A(chǔ)S9000發(fā)布于1997年，是國際航天產(chǎn)業(yè)與組織共同努力的一項(xiàng)重要成果，是由國際標(biāo)準(zhǔn)組織航空技術(shù)委員會(huì) (ISO TC20) 與美國的AAQG、歐洲的European Association of Aerospace Industries(AECMA)、及日本Society of Japanese Aerospace Companies (SJAC)等單位合作所發(fā)展的國際質(zhì)量體系，并獲得 International Aerospace Quality Group (IAQG)的認(rèn)可，于1999正式公布，2001修改為SAE AS9100：2000版標(biāo)準(zhǔn)。SAE AS9100：2000是航天質(zhì)量體系要求的標(biāo)準(zhǔn)，建立在 ISO9001：2000的基礎(chǔ)上，并增加航天產(chǎn)品在安全、可靠度及質(zhì)量上的特殊要求，期于合理成本下確保顧客的滿意與創(chuàng)造世界級(jí)的產(chǎn)品。SAE AS9100：2000標(biāo)準(zhǔn)化的要求，將使航天廠商有單一的航天質(zhì)量體系可循，節(jié)省了過去為應(yīng)付不同顧客所需付出龐大的體系建立與后續(xù)的審核成本。航空業(yè)質(zhì)量管理體系簡稱“AS9100 ”空業(yè)質(zhì)量管理體系的發(fā)布時(shí)間、組織機(jī)構(gòu)、與其標(biāo)準(zhǔn)：航空業(yè)質(zhì)量管理體系演變過程：1995年夏季 ----美國汽車工程師協(xié)會(huì)航空航天部開始航空航天（AEROSPACE）質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的工作1996年10月 ----第一次發(fā)布有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案SAE ARD 91001997年5月1日----美國汽車工程師協(xié)會(huì)出版AS9100最終版航空航天基本質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)1999年6月 ----發(fā)布AS9100標(biāo)準(zhǔn)最終草案1999年11月 ----正式發(fā)布AS91002000年中 ----標(biāo)準(zhǔn)按ISO9001：2000要求發(fā)展2001年8月 ----頒布SAE AS9100：2000版標(biāo)準(zhǔn)2001年8月頒布的AS9100:2000版標(biāo)準(zhǔn)包括二個(gè)部分，第一部分名為質(zhì)量管理體系--航空航天--要求，以ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)為構(gòu)架；第二部分名為質(zhì)量體系--航空航天--設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式，以ISO 9001：1994標(biāo)準(zhǔn)為構(gòu)架。很顯然，在質(zhì)量要求近乎于苛刻的航天太空業(yè)中，誰通過AS9000 意味著誰能拿到打開這扇門的鑰匙。

我國的飛機(jī)制造技術(shù)應(yīng)向哪個(gè)方向發(fā)展?

目前我國的飛機(jī)制造業(yè)有三大難點(diǎn)，一是大飛機(jī)的領(lǐng)域，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型客機(jī)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，主要是大推理的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的材料和加工工藝落后；三是艦載機(jī)，目前尚屬空白。這三個(gè)領(lǐng)域的突破將使我國的飛機(jī)制造業(yè)提高一大步。

民用航空制造業(yè)制造模式？

已由民用航空制造業(yè)為主。制造適合民用航空用的飛行器。為救護(hù)救援習(xí)農(nóng)業(yè)農(nóng)藥噴灑。等行列制造好航空產(chǎn)品。

如何更好地發(fā)揮民航業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略作

在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中，航空運(yùn)輸以安全、快捷、通達(dá)、舒適的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅確立了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位，而且成為國家戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。我把民航在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位和作用概括為五個(gè)方面。
其一，民航是經(jīng)濟(jì)全球化的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸不再僅僅是一種交通運(yùn)輸方式，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的最佳通道。航空運(yùn)輸還改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和服務(wù)業(yè)發(fā)展，營造了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國際市場的無障礙運(yùn)輸環(huán)境，增加了地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)，因而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市競爭力的重要組成部分。統(tǒng)計(jì)表明，民航投入與國民經(jīng)濟(jì)回報(bào)大約是 1∶8的關(guān)系。尤其是大型國際樞紐機(jī)場已突破了單一運(yùn)輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成帶動(dòng)力和輻射力極強(qiáng)的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
其二，民航是促進(jìn)老少邊窮地區(qū)發(fā)展的重要力量，是維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)的粘合劑。我國地域遼闊，發(fā)展很不平衡，特別是老少邊窮地區(qū)，交通不便往往是制約其發(fā)展的瓶頸，因而發(fā)展民航便成為更好的選擇。尤其是發(fā)展西部民航事業(yè)，不僅對(duì)提升人民生活質(zhì)量、縮小我國地區(qū)差別有著極為重要作用，而且對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要的戰(zhàn)略意義。與此同時(shí)，在緩和兩岸關(guān)系、促進(jìn)祖國和平統(tǒng)一的進(jìn)程中，民航作為重要橋梁和渠道，也發(fā)揮著獨(dú)特作用。