【簡(jiǎn)介：】很吃香。
航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測(cè)等領(lǐng)域，成為社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。從世界范圍來(lái)看，航空航天科技工業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，

很吃香。

航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測(cè)等領(lǐng)域，成為社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。從世界范圍來(lái)看，航空航天科技工業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在提升國(guó)家整體科技水平和綜合國(guó)力方面起著龍頭的作用。

近年來(lái)，以航天科技，科工集團(tuán)，航空一、二集團(tuán)等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬(wàn)，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無(wú)異于為年輕學(xué)子的成長(zhǎng)搭建了理想的平臺(tái)。

航空和航天產(chǎn)業(yè)在西歐占第一位的國(guó)家？

法國(guó)。法國(guó)的航天和航空業(yè)在西歐是無(wú)人能比的。航天方面，歐空局的“阿里亞娜5”型火箭主要就是由法國(guó)負(fù)責(zé)的。法國(guó)的衛(wèi)星技術(shù)也很不錯(cuò)。航空方面，民航業(yè)巨頭空中客車公司就是法國(guó)主導(dǎo)聯(lián)合其他幾個(gè)歐洲國(guó)家建立的。法國(guó)幻影和陣風(fēng)系列戰(zhàn)斗機(jī)也很有名，法國(guó)和其他幾個(gè)歐洲國(guó)家聯(lián)合研制的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)也非常不錯(cuò)，是歐洲最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。

航天飛機(jī)的未來(lái)發(fā)展前景如何?

航天飛機(jī)的未來(lái)發(fā)展
1986年，就在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事故發(fā)生數(shù)周之后，美國(guó)總統(tǒng)里根宣布了開(kāi)發(fā)新型航天器的計(jì)劃。這種被稱為“新東方快車”(Nnew Orient Express)的飛行器將在大氣層邊緣處飛行，它從美國(guó)華盛頓飛到日本東京將只需要2個(gè)小時(shí)。

這種航天飛行器的官方名稱為“國(guó)家航天飛機(jī)”(National Aerospace Plane)，它的飛行速度將是聲速的25倍，能夠十分輕易地進(jìn)入或離開(kāi)飛行軌道。它不需要以前航天飛機(jī)所攜帶的龐大的外部燃料箱和助推器。但是，如同航天飛機(jī)出現(xiàn)20多年以來(lái)科學(xué)家們提出的許多概念型運(yùn)載工具一樣，它也同樣遇到了非常巨大的技術(shù)障礙。在1994年，這項(xiàng)計(jì)劃被取消了，由此撤銷了約30億美元的研究經(jīng)費(fèi)。

就在“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事前不久，NASA宣布了新的航天器發(fā)展計(jì)劃。相比以前，這項(xiàng)計(jì)劃收斂了不少的鋒芒。2002年9月，在NASA歷時(shí)5年、預(yù)算耗資約50億美元的新型空間運(yùn)載技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃過(guò)半之時(shí)，布什政府宣布了一項(xiàng)取代航天飛機(jī)的雙頭并進(jìn)的計(jì)劃。其一是在10年之內(nèi)開(kāi)發(fā)出一種“軌道太空飛機(jī)”(Orbital Space Plane)，與里根的“東方快車”計(jì)劃不同的是，它將使用常規(guī)的運(yùn)載技術(shù)。其二是一項(xiàng)對(duì)先進(jìn)概念式設(shè)計(jì)的開(kāi)放式研究，它沒(méi)有對(duì)何時(shí)研制出一套新系統(tǒng)設(shè)定嚴(yán)格的期限。

在“哥倫比亞”號(hào)失事之后，這些計(jì)劃可能再一次發(fā)生變化。但有一點(diǎn)可以肯定的是，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，還不會(huì)出現(xiàn)任何形式類似“國(guó)家航天飛機(jī)”這樣的飛行器。從理想角度講，太空飛行器將更像是常規(guī)的飛機(jī)。它們使用單級(jí)助推器實(shí)現(xiàn)從起飛、入軌一直到著陸的全過(guò)程，只需在兩次飛行之間補(bǔ)充燃料即可。燃料將全部裝在內(nèi)部燃料箱中，這樣飛行器在大氣層內(nèi)外都能夠很靈活地進(jìn)行操縱，并且在重新進(jìn)人大氣層時(shí)能夠耐受所產(chǎn)生的高溫。但事實(shí)證明，到目前為止要想同時(shí)滿足所有這些要求，還是超出當(dāng)今世界頂尖級(jí)航空專家能力范圍的。