【簡介：】軌道交通1號線全線開通將近，備受關(guān)注的列車運行時間也已確定。10月25日，蕪湖市運達(dá)軌道交通建設(shè)運營有限公司公布，1號線全線開通初期運營后，暫定工作日和節(jié)假日試運行時間都為
軌道交通1號線全線開通將近，備受關(guān)注的列車運行時間也已確定。10月25日，蕪湖市運達(dá)軌道交通建設(shè)運營有限公司公布，1號線全線開通初期運營后，暫定工作日和節(jié)假日試運行時間都為6:30-22:00。
工作日期間，計劃早6:30-9:30、傍晚16:50-19:00兩個高峰時段上線17列單軌列車，其余平峰時段上線14列單軌列車。
節(jié)假日期間，計劃6:30-19:30高峰時段上線15列單軌列車，19:30-22:00低峰時段上線14列單軌列車；同時在白馬山車輛段熱備2列單軌列車。
1號線列車定員856人，最高時速80千米，單程運行時間約1個小時左右，具體下一趟列車到來（間隔）時間，乘客可在乘坐時及時關(guān)注各站臺的電子顯示屏。
軌道交通1號線線路全長30.46千米，沿城市南北向敷設(shè)，共設(shè)高架站25座。25座站平均站間距1.245千米；最大站間距2.176千米，位于衡山路站與龍山路站區(qū)間；最小站間距0.74千米，位于赭山路站與赭山公園站區(qū)間。
中航技和中航國際區(qū)別
1、公司資源
中航技投資公司作為一家國有專業(yè)化投資公司，主要從事資產(chǎn)管理、投資咨詢和企業(yè)管理咨詢業(yè)務(wù)。公司擁有一支熟悉資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)骨干隊伍。公司依托中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司的資源，與國內(nèi)許多客戶建立、保持并發(fā)展了良好的合作關(guān)系。
中航國際由中國航空工業(yè)集團公司控股，全國社會保障基金理事會、北京普拓瀚華投資管理中心（有限合伙）、中航建銀航空產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資（天津）有限公司共同持股，在全國各大主要城市均設(shè)立了全資或控股子公司。
2、業(yè)務(wù)范圍
中航技公司主營業(yè)務(wù)包括：
1、資產(chǎn)管理：受托管理中航技總公司和京區(qū)公司經(jīng)營性投資項目；
2、投資咨詢和企業(yè)管理咨詢：受托開展投資項目與企業(yè)管理咨詢工作；
3、受托進(jìn)行物業(yè)管理等其它業(yè)務(wù)。
中航國際公司依托信息化、財務(wù)和金融投資、海外融資和服務(wù)三大平臺，積極打造國際航空、貿(mào)易物流、零售與高端消費品、地產(chǎn)與酒店、電子高科技、資源開發(fā)六大業(yè)務(wù)板塊。
3、形成及發(fā)展
中航技投資有限公司（CATICInvestmentCo.,Ltd.），簡稱中航技投資公司（CATICIC），成立于1995年，是中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司的控股子公司，注冊資本1億元人民幣。
中航國際（中國航空技術(shù)國際控股有限公司）是由中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、中航供銷總公司、北京瑞賽科技有限公司重組而成。
參考資料來源：百度百科-中航技投資有限公司
參考資料來源：百度百科-中航國際
空運設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：航發(fā)動力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(600765)、日發(fā)精機(002520)
本文核心數(shù)據(jù)：航空空裝備行業(yè)企業(yè)數(shù)量、航空裝備行業(yè)人才供給
目前處于產(chǎn)業(yè)整合壟斷期
經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個階段：
第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，對應(yīng)從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。在科學(xué)技術(shù)和市場力量的雙重推動下，初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具，并成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術(shù)的進(jìn)步，噴氣時代的開創(chuàng)，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模化壯大的新時代。
第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時期，從20世紀(jì)40年代到1991年蘇聯(lián)解體。這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個世紀(jì)，伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進(jìn)程。二戰(zhàn)開啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路，戰(zhàn)爭結(jié)束后的產(chǎn)能利用和軍事技術(shù)的溢出效應(yīng)，帶來了民用航空的大發(fā)展;持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展，促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。
第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。這個階段并未結(jié)束，仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營解體，冷戰(zhàn)結(jié)束，這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。軍事對抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續(xù)在社會經(jīng)濟生活需求的引領(lǐng)下加快綠色、經(jīng)濟、定制與個性化發(fā)展;航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴張發(fā)展。
寡頭壟斷市場格局明顯
全球航空裝備行業(yè)經(jīng)過近百年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的市場格局，現(xiàn)階段，國際民機市場波音公司與空客公司幾乎各占據(jù)半壁江山，呈現(xiàn)明顯的巨頭壟斷模式;發(fā)動機市場主要由美國GE航空、普惠公司(P&W)，英國羅羅(R&R)，法國賽峰(SAFRAN)四大發(fā)動機公司及他們的聯(lián)合公司構(gòu)成。這些知名的世界級公司和他們的多級供應(yīng)商共同構(gòu)成了巨大的國際航空產(chǎn)業(yè)鏈。
整體市場：全球市場規(guī)模接近萬億美元
根據(jù)IBIS與Staista的數(shù)據(jù)，2018-2021年，全球航空裝備市場規(guī)模呈下降態(tài)勢，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空裝備市場出現(xiàn)了下滑。2021年，全球商用航空裝備市場規(guī)模約為7000億美元，軍用航空裝備市場規(guī)模約為2560億美元。
人工智能、清潔能源是未來主要發(fā)展方向
隨著外部環(huán)境和航空裝備行業(yè)發(fā)展情況的變化，前瞻認(rèn)為未來全球航空裝備行業(yè)發(fā)展將主要圍繞著機器人、人工智能和清潔能源三大方向推進(jìn)。
預(yù)計2027年市場規(guī)模接近1.2萬億美元
根據(jù)Fortune Bussiness
Insights的預(yù)測，未來五年全球軍用航空裝備增速將保持在3%左右，商用航空裝備市場規(guī)模增速將達(dá)到3.7%，到2027年，全球航空裝備市場規(guī)模將達(dá)到11769億美元。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
1、產(chǎn)業(yè)體系日益完善，步入發(fā)展加速期
航空裝備是國家綜合實力的體現(xiàn)，關(guān)系我國整體工業(yè)實力與國防安全。近年來，國家為推動航空裝備的發(fā)展，出臺了《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等多項政策，在民用飛機產(chǎn)業(yè)化、航空發(fā)動機自主發(fā)展、航空材料和基礎(chǔ)元器件自主制造、航空科研試驗基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通用航空制造與運營服務(wù)協(xié)同發(fā)展等領(lǐng)域取得了多項成果，通過促進(jìn)產(chǎn)品發(fā)展和產(chǎn)品運營服務(wù)的方式，為我國航空裝備發(fā)展夯實基礎(chǔ)，完善和鞏固航空裝備產(chǎn)業(yè)體系。
2、關(guān)鍵技術(shù)逐個突破，新興技術(shù)逐步融合應(yīng)用
