【簡介：】對于中國的航空公司，現(xiàn)在面臨的工作是以突出的性能價格比來推出門到門的有時限承諾的快遞業(yè)務和以貨運網(wǎng)絡建設為基礎開展貨運業(yè)務。并通過貨運和快遞業(yè)務的實踐，形成穩(wěn)定客戶

對于中國的航空公司，現(xiàn)在面臨的工作是以突出的性能價格比來推出門到門的有時限承諾的快遞業(yè)務和以貨運網(wǎng)絡建設為基礎開展貨運業(yè)務。并通過貨運和快遞業(yè)務的實踐，形成穩(wěn)定客戶的物流外包業(yè)務。結(jié)盟以學習外國先進的方法不錯，但還不是問題的全部，這并不能構(gòu)成捷徑。

航空貨運行業(yè)的關(guān)鍵成功要素中需要注意的有五種: 地面運輸能力（二級城市的快運的貨運網(wǎng)絡，在其余城市代理的規(guī)模，以及能否提供城際貨運）、客戶關(guān)系（是否建立全國性的貨代網(wǎng)絡、有無對客戶進行分級管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠度）、提供增值服務的能力（倉儲、包裝、裝配等供應鏈管理的能力）、信息技術(shù)（貨運管理能力、CRM系統(tǒng)、知識管理系統(tǒng)）、航線覆蓋面（增加全貨機、利用已有腹艙、利用其他國內(nèi)外的航空公司的航線）。

而對于快遞的關(guān)鍵成功要素來說，則有六種。多種模式的運輸能力（提供航線齊全的全貨機和腹艙，公路運輸?shù)哪芰Γ?、流程效率（全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作）、品牌（品牌宣傳、統(tǒng)一的服務模式、統(tǒng)一的價格策略）、IT系統(tǒng)（統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng)，具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性）、服務質(zhì)量（完善的績效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認證）、地面運輸網(wǎng)絡（建立同城網(wǎng)絡、建立若干城市的市內(nèi)投遞站）。

所以，從這個角度說，找出關(guān)鍵成功要素并逐漸完善，轉(zhuǎn)型為航空物流企業(yè)就有成功的可能。所以，轉(zhuǎn)型為航空物流企業(yè)沒有捷徑，只有踏踏實實的途徑！

貨運機場能帶動哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

主要是快遞，再往大說就是社會經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展

航空郵件和航空快遞

航空郵件是利用航空寄遞郵件的國內(nèi)郵件或國際郵件。按運輸方式分類的國際郵件除了航空郵件外還有水陸路郵件、空運水陸路郵件。
航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運輸，收取收件人托運的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其 送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務。
航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在： 1．收件的范圍不同 航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。 2．經(jīng)營者不同 經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。 3．經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同 郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。 4．使用的單據(jù)不同 航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。 5，航空快遞的服務質(zhì)量更高 主要體現(xiàn)在： （1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。 （2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。 （3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。 當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區(qū)。
編輯本段航空快遞的特點
運送速度快
自從航空業(yè)誕生之日起，航空物流運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時 850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時效性、季節(jié)性強的報刊、節(jié)令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。 運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運輸?shù)男问?。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場，獲得較好的經(jīng)濟效益。 航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。 航空物流快遞運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空物流快遞運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
安全準確
與其他運輸方式比航空快遞運輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
節(jié)約包裝保險利息等費用
由于采用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空物流快遞行業(yè)將會有更大的發(fā)展前景。
編輯本段費用標準
一、國際航空貨物運價類別 1.普通貨物運價 a.基礎運價(代號N) 民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。 b.重量分界點運價(代號Q> 國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 2.等級貨物運價(代號S) 急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。 3.指定商品運價(代號C) 對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 4.最低運費(代號M) 每票國際航空貨物最低運費為人民幣30元。 5.集裝貨物運價 以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。 二、國際航空貨物運價使用規(guī)則 1.直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。 2.指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。 3.等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。 三、國際航空貨物運計費規(guī)則 1.貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。 2.最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。 3.按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。 4.分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。 四、國際航空郵件運費 普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。