【簡(jiǎn)介：】1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。
2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚍诸?lèi)的目的是為了滿足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類(lèi)用戶對(duì)不同空域使用需求，確?？沼虻玫桨踩?、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺(tái)或稱(chēng)控制塔（Control Tower）：是指一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來(lái)監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場(chǎng)四周的動(dòng)態(tài)，但臨時(shí)性的塔臺(tái)裝備可以從拖車(chē)或遠(yuǎn)端無(wú)線電來(lái)操控。完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開(kāi)放。流量較大的機(jī)場(chǎng)，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開(kāi)放。

塔臺(tái)內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛（Go Around）：又稱(chēng)重飛，指飛機(jī)在下降著陸過(guò)程中，遇到某種特殊情況時(shí)，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過(guò)程。飛機(jī)在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時(shí)，若不具備著陸條件，將加大油門(mén)復(fù)飛，然后擇機(jī)再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機(jī)場(chǎng)。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無(wú)法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機(jī)遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈等；飛機(jī)迷航或燃料用盡；與其他飛機(jī)或物體碰撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)；劫機(jī)或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道。滑行道的主要功能是提供從跑道到候機(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來(lái)的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對(duì)，只租飛機(jī)不租人，承租人得自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報(bào)道里“某某航空公司與某某租賃公司達(dá)成XX架飛機(jī)租賃協(xié)議”之類(lèi)的，大多說(shuō)的是“干租”。其實(shí)，跟我們平時(shí)乘飛機(jī)沒(méi)太大關(guān)系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組和乘務(wù)組為對(duì)方服務(wù)，而且在租賃過(guò)程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號(hào)不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機(jī)承運(yùn)的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥(niǎo)擊（Bird Strike）：又稱(chēng)鳥(niǎo)撞，是指鳥(niǎo)類(lèi)與飛行中的飛行器、高速運(yùn)行的列車(chē)、汽車(chē)等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥(niǎo)擊多指鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)之間的撞擊事故，飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥(niǎo)發(fā)生撞擊后，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。鳥(niǎo)擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)措施，它能夠減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機(jī)的飛行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫(xiě)：ICAO）：是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)（截止2011年）在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介。

14. 國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫(xiě)：IAOPA）：是一個(gè)由78個(gè)主權(quán)國(guó)家所組成的非政府，非營(yíng)利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會(huì)員，約有50萬(wàn)。1962年，美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國(guó)AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA)。1964年，國(guó)際民航組織認(rèn)定IAOPA為永久性國(guó)際通航代表機(jī)構(gòu)。

15. 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫(xiě)：AOPA-China）：本團(tuán)體是中國(guó)（含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)）在國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國(guó)航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性社會(huì)團(tuán)體，是非營(yíng)利性社會(huì)組織。