【簡介：】航空也1.支出成本減少：與其他行業(yè)相比，航空業(yè)是更具“國際性”的行業(yè)，大量的航材租賃、購買和大修，以及航油的購買都需要從國外獲得，這些支出動輒就是上億元，因此人民幣小幅升值，就

航空也1.支出成本減少：與其他行業(yè)相比，航空業(yè)是更具“國際性”的行業(yè)，大量的航材租賃、購買和大修，以及航油的購買都需要從國外獲得，這些支出動輒就是上億元，因此人民幣小幅升值，就可以讓航空公司節(jié)省大量的支出成本。

2.國際航線受益大：在國內(nèi)，航油成本占據(jù)了航空公司總成本的30%。而國內(nèi)的航空公司引進航油主要有兩種方式，要么在國內(nèi)通過中航油集團購買，要么通過國際航班在國外帶油。航油購自國外的供油商，自然要用美元來支付。而對于國際航線最多的國航來說，在人民幣升值的情況下，通過從國外帶油又可節(jié)省很多成本。

所以你會看到，國外航線很多的中國國航的表現(xiàn)會超過其他航空股。海南航空是國際旅游島炒作除外。 造紙業(yè)因為很多原料都是要靠進口的，人民幣升值，原料成本就降低了。

像美國國家航空航天局和中國航天局的機構(gòu)還有什么？？

NASA在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，由局長總體負(fù)責(zé)。NASA是在兩個層次的基礎(chǔ)上實施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務(wù)部管理。NASA

局總部對全局負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對外成本核算和聯(lián)絡(luò)，制定該局長遠規(guī)劃、年度計劃，實施預(yù)算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督各研究中心的技術(shù)管理工作；檢查各階段工作進展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國家批準(zhǔn)的計劃。

NASA建立了六個戰(zhàn)略事務(wù)部，分管NASA的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以實現(xiàn)NASA的任務(wù)和更好地服務(wù)于客戶。它們分別是：航天飛行部（約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心）；航空航天技術(shù)部（下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個研究中心）；地球科學(xué)部（下屬戈達德航天飛行中心）；空間科學(xué)部（下屬噴氣推進實驗室）；生物和物理研究部和安全與任務(wù)保障部。每個戰(zhàn)略事務(wù)部都有自己的一套戰(zhàn)略目標(biāo)、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措施。戰(zhàn)略事務(wù)部負(fù)責(zé)確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務(wù)部會同分管業(yè)務(wù)的副局長確定其工作方向，負(fù)責(zé)制定各事務(wù)部的長期投資戰(zhàn)略、預(yù)算、項目資源分配和性能評估、政策和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行NASA的政策。

亞洲航空，西南航空和Ryanair航空從戰(zhàn)略管理上分析，有什么不同

亞航致力于利潤最大化，提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)。通過更快的回航時間、提高飛機利用率和服務(wù)人員效率、只提供必要服務(wù)、使用同型飛機節(jié)約培訓(xùn)成本等等，實現(xiàn)成本優(yōu)化。

與美國航空業(yè)傳統(tǒng)的戰(zhàn)略模式不同，西南航空公司在經(jīng)營方向上強調(diào)的是與汽車進行競爭，為旅客提供親切友好、安全可靠和低成本的中短程的服務(wù)。

Ryanair航空堅持以超低價格吸引顧客。