【簡(jiǎn)介：】一、極簡(jiǎn)宇宙史句子？我們的存在的確讓太陽(yáng)系與眾不同。夏夜,你躺在沙灘上,仰望夜空。一顆小小的流星安靜滑過(guò),還來(lái)不及許愿,不可思議的事情發(fā)生了:你一下子穿越五十億年,走進(jìn)

一、極簡(jiǎn)宇宙史句子？

我們的存在的確讓太陽(yáng)系與眾不同。夏夜,你躺在沙灘上,仰望夜空。一顆小小的流星安靜滑過(guò),還來(lái)不及許愿,不可思議的事情發(fā)生了:你一下子穿越五十億年,走進(jìn)時(shí)光的旅行……霍金親傳弟子、物理學(xué)博士克里斯托弗·加爾法德帶領(lǐng)我們踏上一場(chǎng)關(guān)于宇宙的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的驚奇之旅。

二、極簡(jiǎn)醫(yī)學(xué)史特點(diǎn)？

對(duì)人體構(gòu)造的逐步認(rèn)識(shí)、血液循環(huán)的了解、疫苗的發(fā)明、病原體的發(fā)現(xiàn)、抗菌化學(xué)合成藥的制備，、抗菌素的應(yīng)用、外科手術(shù)的日益登峰造極等等等等。在很短的篇幅中，讓讀者縱覽兩千年人類不斷試圖征服細(xì)菌之路。醫(yī)學(xué)發(fā)展到今天，人類的健康早已得到極大改善。換器官等神話般的治療手段已經(jīng)稀松平常，人們正在探索基因療法甚至嘗試追求長(zhǎng)生不老。

三、極簡(jiǎn)歐洲史主要內(nèi)容？

作者赫斯特是一名澳大利亞的歷史老師，為了讓對(duì)歐洲文明所知甚少的澳大利亞學(xué)生更深刻地感受到自己也曾是歐洲的一分子，他特意把課堂講義通過(guò)不同的線索重新串起來(lái)，刪繁就簡(jiǎn)，把歐洲文明發(fā)展的主要脈絡(luò)展現(xiàn)給大家。而其中著墨最多的還是文化與政治。

四、類似極簡(jiǎn)潛水史的小說(shuō)？

逆旅的等候、你的距離、追聲與循途、有錢君與裝窮君

五、極簡(jiǎn)意思？

意思非常簡(jiǎn)單。

“極”的基本含義為頂端，最高點(diǎn)，盡頭，如登極、登峰造極；引申含義為指地球的南北兩端或電路、磁體的正負(fù)兩端，如極地、極圈，在日常使用中，“極”也常做形容詞，表示最高的，最終的，如極點(diǎn)、極限。

“簡(jiǎn)”的基本含義為古代用來(lái)寫字的竹板，如竹簡(jiǎn)；引申含義為文牘書簡(jiǎn)末幅，如簡(jiǎn)末。在日常使用中，“簡(jiǎn)”字多用作治事簡(jiǎn)易，思想通達(dá)，如簡(jiǎn)至。

六、中國(guó)航空天史歷全部？

1956年，中國(guó)航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢(mèng)之旅。如今，中國(guó)印記早已“踏”上月球，“中國(guó)星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國(guó)第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國(guó)導(dǎo)彈夢(mèng)、航天夢(mèng)的元年。

1970年，中國(guó)用第一枚運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征一號(hào)”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，中國(guó)成為世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國(guó)用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，成為第四個(gè)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國(guó)家。

1999年，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”成功發(fā)射，隨后“神州二號(hào)”“神州三號(hào)”“神州四號(hào)”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬(wàn)里為浩瀚星空增添了一抹中國(guó)紅，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號(hào)”搭載三名航天員，完成中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)。

2010年，“嫦娥二號(hào)”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測(cè)月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國(guó)航天新高度。

2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國(guó)務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國(guó)航天日”。

2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來(lái)到了月球背面，開啟月球探測(cè)新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握海射技術(shù)的國(guó)家。

2020年7月，中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問一號(hào)”發(fā)射升空，邁出了中國(guó)自主開展行星探測(cè)的第一步。

2020年11月，“長(zhǎng)征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國(guó)首次地外天體采樣返回之旅。

七、中國(guó)航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國(guó)人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問題。

但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。

不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。

民營(yíng)航司初露端倪

在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。

2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

八、簡(jiǎn)醇發(fā)展史？

成立于1995年 ，現(xiàn)已成為河北省最大的乳制品加工企業(yè) ，是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家重點(diǎn)龍頭企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家乳品研發(fā)技術(shù)分中心 。業(yè)務(wù)范圍包括嬰幼兒奶粉、低溫酸奶、常溫液態(tài)奶、牧業(yè)等四大板塊； 建立起涵蓋奶業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)布局，上下游協(xié)同發(fā)展，為消費(fèi)者提供營(yíng)養(yǎng)、健康、安全的乳制品。

2019年12月15日，君樂寶獲2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典十大年度新銳品牌。

九、極簡(jiǎn)搜集方法？

調(diào)查法。通過(guò)訪問信息收集對(duì)象，與之直接交談而獲得有關(guān)信息的方法。它又分為座談采訪、會(huì)議采訪以及電話采訪和信函采訪等方式。

2、觀察法。通過(guò)開會(huì)、深入現(xiàn)場(chǎng)、參加生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)、實(shí)地采樣、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察并準(zhǔn)確記錄(包括測(cè)繪、錄音、錄相、拍照、筆錄等)調(diào)研情況。

3、文獻(xiàn)檢索。文獻(xiàn)檢索分為手工檢索和計(jì)算機(jī)檢索。手工檢索通過(guò)信息服務(wù)部門收集和建立的文獻(xiàn)目錄、索引、文摘、參考指南和文獻(xiàn)綜述等來(lái)查找有關(guān)的文獻(xiàn)信息。計(jì)算機(jī)文獻(xiàn)檢索，文獻(xiàn)檢索的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，其特點(diǎn)是檢索速度快、信息量大，是當(dāng)前收集文獻(xiàn)信息的主要方法。

4、網(wǎng)絡(luò)信息。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、傳遞和存儲(chǔ)的各種信息。收集網(wǎng)絡(luò)信息的最終目標(biāo)為給廣大用戶提供網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)，整個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息搜索、整合、保存和服務(wù)四個(gè)步驟。

十、極簡(jiǎn)吊頂做法？

平面吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：相當(dāng)于給頂面加了個(gè)平板，通常會(huì)在里面加輔助光源。

適用房間：在中，平面吊頂，一般只用于門廳、餐廳等面積較小的區(qū)域。為了增加隔熱保溫性，也會(huì)在頂層用到平面吊頂。若使用面積多，建議房高大于2.7米時(shí)使用。

迭級(jí)吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：層數(shù)在2層以上的吊頂。

適用房間：在中，跌級(jí)吊頂，多用于裝有中央空調(diào)的戶型，因?yàn)橹醒肟照{(diào)厚度多在35厘米左右，迭級(jí)吊頂能夠增加層次感，對(duì)房高要求較高，一般要求要在2.7米以上。

異型吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：本身是不規(guī)則圖形的吊頂就叫異型吊頂。

適用房間：正常房高（2.6米）都可以吊。由于材料限制，這些圖形僅限于星星、月亮等簡(jiǎn)單的卡通圖案，因此多見于兒童房。

適合風(fēng)格：在中，異形吊頂適合多種風(fēng)格，根據(jù)圖案造型而定。

直線吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：直線吊頂類似頂角線，但頂角線更窄、更細(xì)，而直線吊頂?shù)膶挾榷嘣?0-45厘米之間，厚度多在8-12厘米之間。

適用房間：在中，直線吊頂在房高2.6米、客廳、臥室等區(qū)域都可以吊，適合四四方方的房屋。

弧線吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：弧線吊頂常要圍繞空間走一圈，但線條多是弧形或波浪形的。

適用房間：適合異形的房間。房高2.6米，餐廳、客廳等都行。

適合風(fēng)格：在中，弧線吊頂?shù)难b飾風(fēng)格不是很明顯，能增加動(dòng)感，減少呆板的感覺。

混搭吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：使用上述吊頂形式中任兩種以上或使用材料在兩種以上的吊頂。

適用房間：相對(duì)繁復(fù)，建議房高在2.8米以上再考慮使用此類吊頂，否則容易使空間顯得壓抑。

適合風(fēng)格：在中，異形吊頂根據(jù)使用的材料和造型樣式而定，但不適用于現(xiàn)代簡(jiǎn)約類風(fēng)格。

穹形吊頂?shù)淖龇?/p>

視覺特點(diǎn)：穹形吊頂即拱形或蓋形吊頂。

適用房間：多見于別墅，適合層高特別高或者頂面是尖屋頂?shù)姆块g，要求空間最低點(diǎn)大于2.6米，最高點(diǎn)沒有要求，通常在四五米左右。

適合風(fēng)格：在中，穹形吊頂多搭配歐式和偏歐式風(fēng)格