【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)失事真實(shí)事件？法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。2009年6月1日，該航班一架空中客車(chē)A330-203客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-GZCP），格林尼治

一、飛機(jī)失事真實(shí)事件？

法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。

2009年6月1日，該航班一架空中客車(chē)A330-203客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-GZCP），格林尼治時(shí)間2009年5月30日從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，飛往法國(guó)巴黎途中遭遇惡劣天氣，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失蹤，乘客216人、機(jī)組成員12人無(wú)一生還。6·1法航客機(jī)墜毀事件是指法國(guó)航空公司447號(hào)航班客機(jī)的墜機(jī)事件。

2009年6月1日，法國(guó)航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號(hào)航班空客A330客機(jī)失蹤。經(jīng)過(guò)搜索，于6月8日后發(fā)現(xiàn)第一片殘骸。

于2011年找到飛機(jī)FDR和CVR。

于2012年完成空難報(bào)告。

二、1996年飛機(jī)失事事件？

1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德里附近的哈里亞納邦恰爾基達(dá)德里附近空中相撞，事故共導(dǎo)致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發(fā)生的空難。防止撞機(jī)的雷達(dá)設(shè)備就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，因人為原因沒(méi)有安裝使用。

事發(fā)當(dāng)天，沙特阿拉伯航空763號(hào)航班從英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛不久后就和進(jìn)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907號(hào)航班在空中相撞，此次事故亦是航空史上空中最嚴(yán)重的撞機(jī)事件，史稱恰爾基達(dá)德里空難。

三、中國(guó)飛機(jī)失事率多少？

       中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)際民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。

        但是，事故率低并不代表完全沒(méi)有，因此，作為乘客，我們要學(xué)會(huì)怎么面對(duì)飛機(jī)事故。

四、1972年貴州貴陽(yáng)飛機(jī)失事事件時(shí)間？

1972年在貴州貴陽(yáng)飛機(jī)失事，是中國(guó)空軍的高新3號(hào)特種機(jī)，主要是對(duì)海，具體時(shí)間是元月29號(hào)，正值貴州的冬天凝凍，失事原因?yàn)轱w機(jī)冀結(jié)冰。

五、歷史上大的飛機(jī)失事事件有哪些？

中國(guó)歷史上民航飛機(jī)失事的事件包括：包頭空難，大連空難，武航空難，南航深圳5.8空難，伊春空難，釜山767空難，廣州白云機(jī)場(chǎng)90年空難等。

世界上較為慘烈的有：洛克比空難，埃塞俄比亞航空961航班空難，日本航空1985年747空難等。

六、飛機(jī)失事概率排名？

飛機(jī)失事的頻率：

飛機(jī)重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。 重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機(jī)和坐汽車(chē)，哪個(gè)更安全？

據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì) 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

七、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？

一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。

現(xiàn)階段中國(guó)各種國(guó)際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬(wàn)分之一，有的年代能夠做到百萬(wàn)分之一。民用航空每?jī)|游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。

八、國(guó)內(nèi)飛機(jī)失事原因？

國(guó)內(nèi)很少出事故，一般都是天氣原因

九、飛機(jī)失事怎么通知？

及時(shí)報(bào)告相關(guān)單位，根據(jù)實(shí)名購(gòu)買(mǎi)機(jī)票登記的名字確定登機(jī)人數(shù)，一方面聯(lián)系搜救隊(duì)馬上搜救，再聯(lián)系飛機(jī)上人員家屬撫慰家屬，搜救工作人員找到黑匣子，具體部門(mén)提取黑匣子里面的數(shù)據(jù)，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)和錄音查找失事原因，做出最后通報(bào)。

十、飛機(jī)失事最高時(shí)速？

航空知名博主“歡樂(lè)云端之上”發(fā)布信息顯示，從埃塞俄比亞737MAX最后的飛行數(shù)據(jù)表明，墜機(jī)前最后兩分鐘，飛機(jī)高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速?gòu)?50節(jié)增加到383節(jié)，此速度已超出了737MAX的最大飛行速度。據(jù)悉，事發(fā)時(shí)天氣良好，失事位置是一座8130英尺的高山。