【簡介：】因為政策。我國早在上世紀(jì)80年代就已研制出擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”。 “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過1

因為政策。我國早在上世紀(jì)80年代就已研制出擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”。 “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。在當(dāng)時，運(yùn)10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機(jī)設(shè)計制造的國家。當(dāng)然，運(yùn)10 也有著許多缺點(diǎn)，試問誰又不是經(jīng)過不斷完善而成功的。此后，由于中美關(guān)系的解凍，國際航空巨頭相繼入主中國。就在此時，當(dāng)時某些領(lǐng)導(dǎo)面對一些誘惑，對民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國外合作，聯(lián)合設(shè)計研制100座級飛機(jī)；第三步是2010年實現(xiàn)自行設(shè)計、制造180座級干線飛機(jī)?？上У氖?，“三步走”沒有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國產(chǎn)化程度達(dá)到70%。1996年，中國航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)100座級飛機(jī)AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。至此，我國大飛機(jī)項目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價的勞動力，不惜代價的破壞著我們的環(huán)境，換來了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進(jìn)口大國。

航空工業(yè)中，發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造能力很重要了，幾大制造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發(fā)動機(jī)也不行。尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業(yè)的發(fā)展比我國要廣闊，畢竟一些技術(shù)沒有對巴西封鎖，而我們就不行。世界民用發(fā)動機(jī)有三大制造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發(fā)動機(jī)都是他們的。當(dāng)一款飛機(jī)發(fā)動機(jī)只有一種選擇時，那就看誰能制造就選誰。如果有多家公司的產(chǎn)品都滿足，選發(fā)動機(jī)就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發(fā)動機(jī)。巴西航空工業(yè)公司商用噴氣飛機(jī)分為兩大系列：ERJ145噴氣系列――共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基于ERJ 145平臺生產(chǎn)的飛機(jī)交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機(jī)系列――共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，ERJ145 兩臺艾利遜公司AE3007A渦扇發(fā)動機(jī)（推力：7040磅） E170 兩臺通用電氣公司CF34-8E發(fā)動機(jī)E175 兩臺通用電氣公司的CF34-8E發(fā)動機(jī)。 E190 兩臺通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動機(jī)。 E195 安裝兩臺通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動機(jī)。