【簡(jiǎn)介：】這個(gè)問(wèn)題涉及到國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃方面，老鷹航空從下面三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行回答吧：
1、C919/929的商業(yè)定位；
C919飛機(jī)是我們第三次進(jìn)軍民用大飛機(jī)的工程

這個(gè)問(wèn)題涉及到國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃方面，老鷹航空從下面三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行回答吧：

1、C919/929的商業(yè)定位；

C919飛機(jī)是我們第三次進(jìn)軍民用大飛機(jī)的工程嘗試（第一次是七十年代的運(yùn)10，第二次是九十年代的麥道項(xiàng)目），從2008年開始正式立項(xiàng)啟動(dòng)，研制方是新成立的中國(guó)商飛COMAC公司負(fù)責(zé)，COMAC也是在原來(lái)的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎(chǔ)上成立的。C919的商業(yè)定位其實(shí)是雙發(fā)干線窄體客機(jī)，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)標(biāo)的應(yīng)該是波音737-700型客機(jī)，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足于國(guó)內(nèi)大部分民航航線和部分中近程國(guó)際航線的使用。

C929飛機(jī)的定位就要比C919大一號(hào)，是一款標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，對(duì)應(yīng)的標(biāo)的應(yīng)該是波音777這樣的客機(jī)，商載能力280座，航程12000km，可以執(zhí)飛遠(yuǎn)程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發(fā)采用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國(guó)共同出資成立的中俄國(guó)際商用飛機(jī)公司來(lái)負(fù)責(zé)操刀。

2、C919/929的項(xiàng)目進(jìn)度；

從公開的資料來(lái)看，C919/929的項(xiàng)目目前進(jìn)度都是比較中規(guī)中矩的開展中。C919是2008年啟動(dòng)的，2017年成功進(jìn)行首飛，截至目前一直都是在進(jìn)行各種試飛科目中，還未正式量產(chǎn)。不過(guò)商飛的計(jì)劃是2021年開始正式交付用戶。

相比之下，同等定位的A320客機(jī)1982年啟動(dòng)研制計(jì)劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前后耗時(shí)6年時(shí)間。

C929的項(xiàng)目進(jìn)度就更慢了，2017年開始啟動(dòng)項(xiàng)目，目前應(yīng)該還處于設(shè)計(jì)階段，商飛的預(yù)計(jì)是7年完成首飛，也就是2024年首飛；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。

同比之下，波音777客機(jī)是1990年啟動(dòng)研制項(xiàng)目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前后耗時(shí)5年時(shí)間。

3、C919/929的量產(chǎn)問(wèn)題；

作為一款民用客機(jī)，量產(chǎn)能力是直接關(guān)系到交付能力，乃至影響到用戶訂購(gòu)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一。在現(xiàn)今的國(guó)際民航客機(jī)市場(chǎng)，一架客機(jī)從合同簽訂到交付用戶一般需要12-18個(gè)月時(shí)間，再長(zhǎng)的話客戶就無(wú)法接受了，或者說(shuō)C919/929就沒有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力了。

先來(lái)看一下波音公司的產(chǎn)能，波音737的月生產(chǎn)量是40架-50架，波音747的月生產(chǎn)量是2架（即將停產(chǎn)），波音777的月生產(chǎn)量是7-9架，波音787的月生產(chǎn)量是7-10架。也就是說(shuō)波音公司每個(gè)月可以向用戶交付40-50架雙發(fā)窄體客機(jī)和20余架寬體客機(jī)，這一產(chǎn)能目前是全球民航制造業(yè)的最高水平。

C919/929目前還未量產(chǎn)，無(wú)法進(jìn)行量化評(píng)估。而2008年之前已經(jīng)開始量產(chǎn)的ARJ21-700型飛機(jī)，同樣也是由目前的中國(guó)商飛來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2007年到現(xiàn)在累計(jì)交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉(zhuǎn)商用的飛機(jī)，也就是說(shuō)從2015年開始進(jìn)入正式商業(yè)量產(chǎn)以來(lái)累計(jì)交付25架，每年穩(wěn)定交付量為5-7架之間，相當(dāng)于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。

要知道ARJ21-700型客機(jī)只是一款商載能力70座的雙發(fā)支線客機(jī)，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產(chǎn)硬件和管理模式來(lái)看，商飛如果正式量產(chǎn)C919/929之后，短期內(nèi)的量產(chǎn)量不會(huì)很高，必然要在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)維持較低的生產(chǎn)量，可能會(huì)2-3個(gè)月交付一架，理順之后產(chǎn)量提高到2個(gè)月交付一架的水平。

遠(yuǎn)景來(lái)看，C919/929要想達(dá)到空客或者波音的交付效率還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間要走，此外還有一個(gè)比較大的隱患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產(chǎn)品，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電和導(dǎo)航設(shè)備，一旦出現(xiàn)供貨問(wèn)題，那必然會(huì)影響到交付效率。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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