【簡(jiǎn)介：】2002年，隨著中國(guó)民航行業(yè)的大規(guī)模重組，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)形成了國(guó)航、南航、東航三大航空公司三足鼎立的狀況。與此同時(shí)，以深圳航空為首，民營(yíng)航空公司，如東星航空、春秋航空、奧凱航空

2002年，隨著中國(guó)民航行業(yè)的大規(guī)模重組，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)形成了國(guó)航、南航、東航三大航空公司三足鼎立的狀況。與此同時(shí)，以深圳航空為首，民營(yíng)航空公司，如東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空等民營(yíng)航空公司也像雨后春筍般開(kāi)始了艱難而又興奮的成長(zhǎng)。

如今，10年過(guò)去了，中國(guó)的航空市場(chǎng)依然是三大航外加海南航空占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)航的母公司中航集團(tuán)控股國(guó)航、深航、山東航空、澳門(mén)航空以及深航下屬的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集團(tuán)控股南方航空、廈門(mén)航空、重慶航空；東航集團(tuán)控股東方航空、上海航空、中國(guó)聯(lián)航以及幸福航空；海航集團(tuán)控股海南航空、香港航空、大新華快運(yùn)、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方國(guó)營(yíng)航空公司又占據(jù)了一部分市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)留給民營(yíng)航空的市場(chǎng)空間是非常微小的。根據(jù)國(guó)家民航總局網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，2011年1月，全國(guó)航空旅客運(yùn)輸量為2266.7萬(wàn)人，其中民營(yíng)航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奧凱航空）旅客運(yùn)輸量為100.55萬(wàn)人，只占到旅客運(yùn)輸總量的4.4%。

反觀如今的民營(yíng)航空，曾經(jīng)民營(yíng)航空業(yè)的老大深圳航空隨著國(guó)航的強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)，成為了“國(guó)字號(hào)”公司；曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的東星航空黯然倒閉，投資人蘭世立鋃鐺入獄;奧凱航空投資方均瑤集團(tuán)內(nèi)部糾紛不斷，甚至出現(xiàn)停航風(fēng)波。

在這些民營(yíng)航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空發(fā)展較為順利。但是與穩(wěn)居上海的吉祥航空相比，春秋航空設(shè)立多個(gè)營(yíng)運(yùn)基地，開(kāi)通多條國(guó)際地區(qū)航線，發(fā)展迅速，光彩奪目，儼然成為了中國(guó)民營(yíng)航空公司的代名詞，也似乎只有春秋航空才掌握了中國(guó)民營(yíng)航空的生存之道。