【簡介：】一、運(yùn)營風(fēng)險和行業(yè)風(fēng)險的區(qū)別？所謂運(yùn)營風(fēng)險是指企業(yè)在運(yùn)營過程中，由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動性以及主體對環(huán)境的認(rèn)知能力和適應(yīng)能力的有限性，而導(dǎo)致的運(yùn)營失敗或使運(yùn)營活動達(dá)
一、運(yùn)營風(fēng)險和行業(yè)風(fēng)險的區(qū)別？
所謂運(yùn)營風(fēng)險是指企業(yè)在運(yùn)營過程中，由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動性以及主體對環(huán)境的認(rèn)知能力和適應(yīng)能力的有限性，而導(dǎo)致的運(yùn)營失敗或使運(yùn)營活動達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)的可能性及其損失。
行業(yè)風(fēng)險是指由于一些不確定因素的存在，導(dǎo)致對某行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、投資或授信后偏離預(yù)期結(jié)果而造成損失的可能性。反映行業(yè)風(fēng)險的因素包括周期性風(fēng)險、成長性風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度風(fēng)險、市場集中度風(fēng)險、行業(yè)壁壘風(fēng)險、宏觀政策風(fēng)險等。
二、航空公司運(yùn)營部是干嗎的？
一般航空公司有一兩個主運(yùn)營基地和若干個其他基地。例如：南航的主運(yùn)營基地是廣州白云國際機(jī)場和北京首都國際機(jī)場。運(yùn)營基地是為航空器提供維護(hù)以及為航班提供例如清潔、供餐等服務(wù)的。運(yùn)營基地是由航空公司和機(jī)場協(xié)商后，航空公司或航空公司和機(jī)場出資建立
三、會計可以做風(fēng)險運(yùn)營嗎？
財務(wù)人員是不可以從事風(fēng)控工作的。因?yàn)樨攧?wù)人員和風(fēng)控人員崗位不相容，風(fēng)控工作主要是由風(fēng)控工作者采取各種措施和方法，消滅或減少風(fēng)險事件發(fā)生的各種可能性，或風(fēng)險控制者減少風(fēng)險事件發(fā)生時造成的損失，如果由財務(wù)人員同時從事風(fēng)控工作的話增加弄虛作假的風(fēng)險。
另外負(fù)責(zé)私募基金運(yùn)營之類投資業(yè)務(wù)的人員和投資委員會成員也不可以從事相關(guān)的風(fēng)控工作。
四、運(yùn)營風(fēng)險包括哪些方面？
包括：政策風(fēng)險、市場風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、法律風(fēng)險、團(tuán)隊風(fēng)險。
運(yùn)營風(fēng)險，是指企業(yè)在運(yùn)營過程中，由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動性以及主體對環(huán)境的認(rèn)知能力和適應(yīng)能力的有限性，而導(dǎo)致的運(yùn)營失敗或使運(yùn)營活動達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)的可能性及其損失。
五、中國國際航空公司運(yùn)營特點(diǎn)？
1、航空運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存性。航空公司產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的最大不同在于，產(chǎn)品服務(wù)的不可存性。當(dāng)飛機(jī)起飛的一剎那，如果機(jī)票還沒有賣出去，或者是可還沒有登機(jī)，飛機(jī)上的座位就被白白地浪費(fèi)掉了。降低航班上座位的虛耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司產(chǎn)品的預(yù)售性。這個同其他運(yùn)輸行業(yè)具有相同的特性。通過訂座系統(tǒng)，在飛機(jī)起飛前就將產(chǎn)品（座位）銷售到旅客手中。正是由于這些特點(diǎn)，航空公司經(jīng)常將無法準(zhǔn)確把握銷售情況。有些訂妥座位的旅客就常常因?yàn)槟撤N原因臨時取消或改變行程，其原有座位由于無法及時銷售給其他人而白白虛耗掉，給航空公司帶來了不必要的損失。因此，航空公司應(yīng)該準(zhǔn)備預(yù)測未來旅客預(yù)訂的趨勢，將航班座位虛耗的損失降低到最低限度。
3、相對固定的生產(chǎn)能力（航空公司運(yùn)力）。航空公司大體要進(jìn)行航空公司經(jīng)營決策與計劃。公司在一條航線上投入的機(jī)型和班次是相對固定的。一方面，航空公司做決策計劃與飛機(jī)投入生產(chǎn)運(yùn)營存在時間差。另一方面，由于運(yùn)力（飛機(jī)座位）的限制，在市場需求旺季，航空公司不能夠滿足旅客的需求，一些旅客因而無法按其意愿訂到座位。因此航空公司應(yīng)及時確定最佳的訂座限額，包括座位超訂限額，有效的分配及合理地利用相對固定和有限的飛機(jī)座位。
六、東方航空公司主要運(yùn)營哪些國際航線？
東南亞：浦東至曼谷、吉隆坡、新加坡北京經(jīng)浦東至新德里北京經(jīng)昆明至達(dá)卡昆明至曼谷、加爾各答、曼德勒、新加坡昆明經(jīng)南寧至金邊韓國線：虹橋至金浦浦東至漢城、釜山、大丘、濟(jì)州北京至漢城昆明至漢城南昌至漢城桂林至漢城寧波至漢城三亞至漢城青島至漢城威海至漢城煙臺至漢城日本線：虹橋至羽田浦東至札幌、福島、福岡、廣島、大阪、金澤、名古屋、東京、沖繩、岡山北京經(jīng)浦東至東京、經(jīng)青島至福岡、經(jīng)青島至大阪、經(jīng)青島至名古屋西安經(jīng)浦東至名古屋、經(jīng)浦東至東京昆明經(jīng)浦東至大阪歐洲、美洲、澳洲線：浦東至巴黎、莫斯科、法蘭克福、紐約、悉尼、經(jīng)悉尼至墨爾本北京經(jīng)浦東至洛杉磯港澳臺地區(qū)線：浦東、西安、昆明、福州、杭州、南昌、寧波、青島、濟(jì)南、溫州、湛江至香港浦東至臺北
七、中國南方航空公司開始運(yùn)營時間？
南航的前身——軍委民航廣州辦事處，并于1959年1月正式成立民航廣州管理局，中國南方航空公司1991年2月1日正式掛牌成立并開航。
中國南方航空的業(yè)務(wù)最早可追溯至1950年（庚寅年）5月，中國民航局在廣州設(shè)立
南航A330-200亞運(yùn)號
南航A330-200亞運(yùn)號
南航的前身——軍委民航廣州辦事處，并于1959年1月正式成立民航廣州管理局，負(fù)責(zé)中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。
1984年，中國民航局進(jìn)行重組，將其業(yè)務(wù)部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄“中國南方航空公司”，并于1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業(yè)務(wù)。至1991年，南航共有38架波音飛機(jī)飛往90個國內(nèi)航點(diǎn)及12個國際航點(diǎn)，年發(fā)送旅客量達(dá)600萬人次。
八、9元航空公司運(yùn)營基地有幾個？
一個，就是廣州白云國際機(jī)場。
九元航空由上海吉祥航空有限公司、億利資源集團(tuán)等共同參與發(fā)起組建，以廣州白云國際機(jī)場為主運(yùn)營基地，是廣州第二家基地航空公司，也是中國中南部地區(qū)首家低成本模式航空公司。九元航空的低成本大眾化模式，把基本航空運(yùn)輸服務(wù)和其它服務(wù)進(jìn)行明確劃分，堅持只讓旅客購買自己需要的服務(wù)，從而將機(jī)票價格降至最低
九、云龍機(jī)場有多少家航空公司運(yùn)營？
瀘州云龍機(jī)場（Luzhou Yunlong Airport；ICAO：ZULZ，IATA：LZO）位于四川省瀘州市瀘縣云龍鎮(zhèn)、龍馬潭區(qū)石洞街道和雙加鎮(zhèn)交界處，距離瀘州市區(qū)約17千米。瀘州云龍機(jī)場是川南第一大、四川省第三大航空港，是川滇黔渝結(jié)合部區(qū)域航空運(yùn)輸中心，同時也是西部重要的區(qū)域樞紐機(jī)場。瀘州云龍機(jī)場于2012年5月14日由國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)立項(xiàng)；2014年11月獲國家發(fā)改委批復(fù)；2018年9月10日正式通航。截至2019年6月，瀘州云龍機(jī)場擁有一個面積為30000平方米的航站樓，一條長度為2800米跑道，一條長度為2800米的平行滑行道，14個停機(jī)位，8個登機(jī)廊橋；通航城市34個。 2018年，瀘州云龍機(jī)場旅客吞吐量為23.5萬人次，貨郵吞吐量為608.8噸。
云龍機(jī)場現(xiàn)有12家航空公司運(yùn)營，分別為四川航空，貴州航空，湖南航空，廈門航空，春秋航空，祥鵬航空，東方航空，西藏航空，南方航空，北部灣航空，重慶航空，中國國航。
十、產(chǎn)品運(yùn)營之風(fēng)險評估怎么寫？
產(chǎn)品運(yùn)營的風(fēng)險評估，要根據(jù)SWOT分析的基本原則，依據(jù)市場精確數(shù)據(jù)做出一種對風(fēng)險控制的測評！在寫的過程中，著重于對存在的關(guān)乎產(chǎn)品運(yùn)營成敗的地方，進(jìn)行預(yù)估，把風(fēng)險列舉出來！
