【簡(jiǎn)介：】多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的

多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，30年的時(shí)間并不算長(zhǎng)，空中客車公司緣何得以迅速成長(zhǎng)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國(guó)公司的邀請(qǐng)，本刊記者隨中國(guó)媒體訪問(wèn)團(tuán)一行走訪了位于法國(guó)圖盧茲的空中客車總部和位于德國(guó)漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。圖盧茲，法國(guó)南部一個(gè)寧?kù)o美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時(shí)節(jié)。高大的法國(guó)梧桐樹上不時(shí)有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風(fēng)中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過(guò)，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無(wú)不透析出厚重的歷史文化積淀。事實(shí)上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國(guó)的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬(wàn)人口的圖盧茲在國(guó)際上頗有知名度的原因，是緣于設(shè)立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國(guó)和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。應(yīng)時(shí)而生空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場(chǎng)基本上是美國(guó)人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德?馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國(guó)公司占有97%的民機(jī)市場(chǎng)份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國(guó)的航空工業(yè)界有識(shí)之士認(rèn)為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當(dāng)時(shí)歐洲的航空工業(yè)是各國(guó)分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強(qiáng)大的美國(guó)同行。在這種形勢(shì)下，上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初，由法、德、英三國(guó)以及不久之后加入進(jìn)來(lái)的荷蘭福克公司和西班牙航空制造公司組成的聯(lián)合航空制造公司――空中客車公司由此誕生。這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠?yàn)槭澜缡袌?chǎng)提供大型民機(jī)；研發(fā)一種基礎(chǔ)產(chǎn)品；建立一個(gè)合適的財(cái)政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個(gè)市場(chǎng)基礎(chǔ)和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個(gè)產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場(chǎng)份額?；厮輾v史，這些當(dāng)時(shí)充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標(biāo)，今天都一一實(shí)現(xiàn)了，有些甚至超過(guò)了空客創(chuàng)始者的預(yù)期?？匆幌陆衲暌詠?lái)的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機(jī)訂單，價(jià)值267億美元。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價(jià)值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說(shuō)是空中客車歷史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)――不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認(rèn)為是衡量飛機(jī)制造商實(shí)力關(guān)鍵指標(biāo)的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購(gòu)了空中客車41架客機(jī)，總價(jià)值125億美元。這張訂單全是大型寬體機(jī)，其中包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340―600，2架A340―500。采訪中，空中客車公司媒體關(guān)系高級(jí)副經(jīng)理沃斯庫(kù)爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個(gè)月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計(jì)算，占市場(chǎng)份額的59％，按金額計(jì)算占市場(chǎng)份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲(chǔ)備訂單為1543架，超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1119架。今年，空中客車的交付目標(biāo)是300架，將在交付上第一次超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。追求創(chuàng)新空中客車公司在短短33年時(shí)間里，從最初只生產(chǎn)一個(gè)機(jī)型發(fā)展為當(dāng)今民機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確尋找市場(chǎng)定位，把握好每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該是重要一條。用空中客車自己的話說(shuō)，他們是在認(rèn)真學(xué)習(xí)了前輩失敗的教訓(xùn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的。以前在歐洲，即使是很成功的機(jī)型，也不會(huì)生產(chǎn)改進(jìn)型飛機(jī)，沒(méi)有類似于美國(guó)的DC-9-30或者波音727-200的機(jī)型。但空中客車在成立之初，就計(jì)劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因?yàn)楣镜膭?chuàng)建人知道，單一的機(jī)型無(wú)法成功地支持一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的項(xiàng)目。1968年，洛克希德和麥道公司同時(shí)推出類似的兩種客機(jī)：雙通道三發(fā)客機(jī)L-1011和DC-10，以滿足美國(guó)大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機(jī)勝出，但DC-10極差的財(cái)政收入使得以軍機(jī)為主導(dǎo)的麥道公司總部對(duì)民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒(méi)有推出任何一款全新設(shè)計(jì)的民機(jī)。到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機(jī)?？罩锌蛙嚬狙兄频膬扇笋{駛寬體A300FFCC機(jī)型處領(lǐng)先地位。這是第一次客戶可以面對(duì)面地評(píng)價(jià)客中客車和波音公司的產(chǎn)品。20世紀(jì)80年代初，空中客車采取了一個(gè)大膽的行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)與其他各國(guó)政府開始放松對(duì)民用航空的管制。一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)和活力的市場(chǎng)需要較小型的飛機(jī)。在80年代中期，市場(chǎng)銷售最好的飛機(jī)是120-140座的波音737和MD-10飛機(jī)?？罩锌蛙囌J(rèn)為，市場(chǎng)足以容下第三個(gè)全新設(shè)計(jì)的、客艙更加舒適、且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更多發(fā)展空間的單通道飛機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)。A320在1984年推出后銷售勢(shì)頭很好并在美國(guó)初戰(zhàn)告捷，被銷往美國(guó)西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國(guó)合眾航空公司?？偨?jīng)理羅杰?貝泰勒（空中客車首席工程師）對(duì)A320突出的設(shè)計(jì)特征起到主導(dǎo)作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動(dòng)化程度，包括飛行包線保護(hù)系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點(diǎn)在80年代末期空客研制的加長(zhǎng)型四發(fā)雙通道飛機(jī)中再次得到應(yīng)用。于1987年6月推出的新機(jī)型A330和A340雖然所裝發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不同，但彼此非常相似：機(jī)翼幾乎完全相同，降低了新機(jī)型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設(shè)備與A320非常類似。因此，在一個(gè)機(jī)型上培訓(xùn)的飛行員可以很容易地改飛另一型號(hào)的空客飛機(jī)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省飛行員培訓(xùn)的時(shí)間和成本。在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長(zhǎng)型A321和縮短型的A319飛機(jī)，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場(chǎng)需求的歐洲公司。更為突出的一點(diǎn)是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機(jī)。整個(gè)空中客車系列飛機(jī)只有兩種機(jī)身截面，多數(shù)空中客車飛機(jī)都采用兩種機(jī)翼中的一種設(shè)計(jì)，并有相同的駕駛艙和相同的電子設(shè)備。當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)從20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)滑坡復(fù)蘇以來(lái)，空客飛機(jī)的市場(chǎng)份額在逐年增長(zhǎng)。由于沒(méi)有新機(jī)型的推出，麥道公司的市場(chǎng)份額縮小了?？罩锌蛙嚦蔀榈诙箫w機(jī)制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場(chǎng)，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機(jī)在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠(yuǎn)程型A330-200飛機(jī)在300座級(jí)以下的飛機(jī)市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機(jī)，進(jìn)入民機(jī)高端市場(chǎng)。隨著A380和A318的推出，進(jìn)一步拓展了空中客車公司的市場(chǎng)范圍，使得空中客車公司產(chǎn)品范圍超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些飛機(jī)（除A300和A310主要為貨運(yùn)公司生產(chǎn)）的設(shè)計(jì)大多是在1988年的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。新的挑戰(zhàn)空中客車公司不斷地進(jìn)行著技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)?；趯?duì)未來(lái)世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，空中客車提出了追求高運(yùn)力和舒適性的理念，認(rèn)為超大運(yùn)力飛機(jī)將是解決空運(yùn)增加和機(jī)場(chǎng)擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動(dòng)了A380項(xiàng)目?？罩锌蛙囌J(rèn)為，A380飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境目標(biāo)方面推動(dòng)了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復(fù)合材料、電子液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、提高氣動(dòng)效率和采用高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。在提供全新設(shè)計(jì)的所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，它還具備了空客系列飛機(jī)的通用性的特點(diǎn)。而通用性的關(guān)鍵是為一種型號(hào)飛機(jī)開發(fā)的新技術(shù)能很容易地用于另一機(jī)型，使得空中客車公司有機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)加以改進(jìn)，以滿足競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和客戶的需求據(jù)空中客車公司A380市場(chǎng)分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設(shè)計(jì)滿足了最新和最嚴(yán)格的國(guó)際認(rèn)證要求，它體現(xiàn)了最先進(jìn)的材料技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)流程技術(shù)。A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。而尤其讓航空公司動(dòng)心的是，A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得座英里成本比目前效率最高飛機(jī)低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價(jià)格提供旅途中的豪華舒適。A380已在市場(chǎng)上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購(gòu)129架A380，其中包括17架貨機(jī)。在沃斯庫(kù)爾先生帶領(lǐng)下，我們?cè)趫D盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機(jī)。首先進(jìn)入眼簾的是一個(gè)舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個(gè)純粹的雙層艙客機(jī)。里面有淋浴室、小型圖書館、會(huì)議室、酒吧和圓形商品柜臺(tái)，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設(shè)在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊瑹o(wú)不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設(shè)計(jì)理念。在圖盧茲，在靠近布拉涅機(jī)場(chǎng)的地方，空中客車建立了一個(gè)面積超過(guò)大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實(shí)驗(yàn)大樓和總裝大廳，其表面積相當(dāng)于20個(gè)足球場(chǎng)，490米長(zhǎng)、250米寬、46米高。為總裝大廳建設(shè)的準(zhǔn)備工作從2002年4月開始，計(jì)劃于2003年底建設(shè)完工。 此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設(shè)計(jì)辦公樓在總面積超過(guò)17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設(shè)計(jì)辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機(jī)和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗(yàn)證的“鐵鳥”實(shí)驗(yàn)臺(tái)。在德國(guó)漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設(shè)中的A380總裝工地（另一個(gè)總裝基地在圖盧茲）?？罩锌蛙嚨聡?guó)公司公關(guān)經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來(lái)，這里將建設(shè)長(zhǎng)228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機(jī)身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設(shè)施包括內(nèi)飾大廳、一個(gè)交付中心（對(duì)歐洲和中東客戶）、兩個(gè)噴漆車間，一個(gè)航前機(jī)庫(kù)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試車設(shè)施。指著眼前各種機(jī)械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說(shuō)，2005年，世界上第一架A380飛機(jī)將從這里飛上藍(lán)天。多元文化在致力于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，空中客車也創(chuàng)立了自己獨(dú)特的企業(yè)文化。正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點(diǎn)那樣，空客一直是由歐洲多個(gè)國(guó)家公司組成的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，其中包括法國(guó)宇航?馬特拉公司、總部在德國(guó)的戴姆勒?克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國(guó)宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說(shuō)：空客既不是法國(guó)企業(yè)，也不是德國(guó)企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜?、德、英、西四個(gè)國(guó)家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機(jī)。因此，在強(qiáng)化公司一體化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一?？罩锌蛙嚬P(guān)高級(jí)副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對(duì)來(lái)自不同國(guó)家員工的個(gè)人特點(diǎn)，進(jìn)行非規(guī)范化的培訓(xùn)，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識(shí)，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢(shì)?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國(guó)家的客戶交流時(shí)，空客的員工善于運(yùn)用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過(guò)去30年間，空客的業(yè)務(wù)范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說(shuō)是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵的作用?？罩锌蛙嚨墓疚幕窃趧?chuàng)新和思想自由的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。空中客車公司在采取跨國(guó)工作方式的同時(shí)，又保留了文化和語(yǔ)言的多樣性。事實(shí)證明，這對(duì)公司的發(fā)展和成長(zhǎng)是一個(gè)寶貴財(cái)富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，空中客車已經(jīng)學(xué)會(huì)如何造就一支來(lái)自不同國(guó)家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊(duì)伍。訪問(wèn)期間，本刊記者向空中客車公司媒體關(guān)系高級(jí)經(jīng)理芭芭拉?克拉赫特女士提了一個(gè)問(wèn)題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒(méi)有正面回答，而是講述了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：德國(guó)人和英國(guó)人來(lái)到空中客車公司總部法國(guó)圖盧茲工作，用的是法國(guó)人的方式。但巴黎人來(lái)到圖盧茲以后，卻感覺(jué)來(lái)到了外國(guó)。

　　創(chuàng)建初衷　　空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開始了?！　÷?lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃　　1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄(MoU)，開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。　　超大型客機(jī)的研發(fā)　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡(jiǎn)稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)?！　〕笮瓦\(yùn)輸機(jī)計(jì)劃　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者―747X競(jìng)爭(zhēng)，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。 　　2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者――歐洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元?！　【庉嫳径沃饕獧C(jī)型　　A300　　空中客車A30　　空中客車300(6張)0是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300于1972年投入生產(chǎn)，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。A300飛機(jī)采用了許多其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)型所沒(méi)有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營(yíng)運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來(lái)又促使波音公司研制波音767?！　310　　空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程雙通道寬體客機(jī)。機(jī)身縮短，設(shè)計(jì)了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。典型兩級(jí)座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。A300和A310的市場(chǎng)表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地位，從而空中客車公司進(jìn)一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機(jī)?！　318　　A318 是百座級(jí)客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“A319M5”，A318其實(shí)是由空中客車 A319直接衍生出來(lái)的，是A319縮短型?？罩锌蛙嘇318項(xiàng)目是1999年啟動(dòng)的，航空公司現(xiàn)在能夠用它在整個(gè)國(guó)內(nèi)和支線市場(chǎng)上提供一種完美無(wú)缺的舒適性與技術(shù)性相結(jié)合的服務(wù)方法。在同級(jí)飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會(huì)犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒(méi)有弱的航線?！　319　　據(jù)空中客車工業(yè)公司預(yù)測(cè)，在1995年一2011年間，世界民航運(yùn)輸業(yè)將需要大約1200架125座級(jí)的中短程客機(jī)，空中客車A319就是為爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)而研制的中短程客機(jī)。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。 [1]　　A320　　空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性?！　321　　A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)?？罩锌蛙嘇320加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的機(jī)型。某些航空公司購(gòu)買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，起落架被加固。典型的兩級(jí)布局可以乘坐186名乘客?！　330　　空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機(jī)。空中客車A330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標(biāo)準(zhǔn)。A330是空中客車工業(yè)集團(tuán)于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300?！　340　　空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)共裝備4臺(tái)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來(lái)則是要與波音777競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場(chǎng)?！　350　　空中客車公司的最新型飛機(jī)A350集中了空中客車公司的全部?jī)?yōu)勢(shì)：用永不停止的技術(shù)和創(chuàng)新，創(chuàng)造出的滿足市場(chǎng)需求，具有無(wú)與倫比的經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)。A350系列有兩種機(jī)型。A350-800，三級(jí)客艙布局，可以載客253人，航程達(dá)8 800海里(16，300千米)。它被看做是適用于遠(yuǎn)程商業(yè)運(yùn)營(yíng)的、最小的經(jīng)濟(jì)性飛機(jī)。它同時(shí)還可以用于開辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機(jī)型組成混合機(jī)隊(duì)提供優(yōu)化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)解決 空客A380飛機(jī)　　方案。　　A380　　空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)?？罩锌蛙嘇380客機(jī)全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無(wú)霸」之稱。