【簡介：】我是薩沙，我來回答。
至于為什么不造航天飛機，專家說的很清楚：
1988年7月20-31日，載人航天技術(shù)專家委員會召開會議，聘請17位著名專家對上述6個方案進(jìn)行了評審，會上專家們的思想比

我是薩沙，我來回答。

至于為什么不造航天飛機，專家說的很清楚：

1988年7月20-31日，載人航天技術(shù)專家委員會召開會議，聘請17位著名專家對上述6個方案進(jìn)行了評審，會上專家們的思想比較統(tǒng)一，主要意見是：航天飛機和火箭飛機雖然是未來天地往返運輸系統(tǒng)可能的發(fā)展方向，但中國目前還不具備相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和投資力度，尚不宜作為21世紀(jì)初的跟蹤目標(biāo)；帶主動力的航天飛機要解決火箭發(fā)動機的重復(fù)使用問題，難度比較大；可供進(jìn)一步研究比較的是多用途飛船方案和不帶主動力的小型航天飛機方案。根據(jù)上述思路在仔細(xì)研究了各方案設(shè)想后，最后集中到兩個方案：一是運載火箭研究院一部提交“天驕1號”小型航天飛機方案，一是中國空間技術(shù)研究院508研究所提出的多用途載人飛船方案。

1989年2 月25日，部黨組專門委托莊逢甘、孫家棟兩位專家主持召開飛船與小型航天飛機比較論證會。會上，508研究所高技術(shù)論證組組長李頤黎作為載人飛船方案的代表發(fā)言， 他從技術(shù)可行性、國家經(jīng)濟(jì)承受能力和技術(shù)風(fēng)險等方面將載人飛船方案與小型航天飛機方案作了比較。他認(rèn)為，從國情出發(fā)絕不能搞航天飛機。

經(jīng)過這次比較論證，航空航天部在中國載人航天發(fā)展的途徑上逐漸達(dá)到共識。1989年7月1日,863-204專家組完成了“大型運載火箭及天地往返運輸系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報告”。 報告提出了中國載人航天由初級到高級兩步走的技術(shù)途徑：

第一步，充分利用中國返回式衛(wèi)星回收的技術(shù)，以較少的經(jīng)費和較短的周期研制出初期的天地往返運輸系統(tǒng)---多用途飛船，使中國盡快突破載人航天技術(shù)，解決有無問題，滿足初期空間應(yīng)用的要求。

第二步，在2015年左右研制出先進(jìn)而經(jīng)濟(jì)的天地往返運輸系統(tǒng)--兩級水平起降的空天飛機，以適應(yīng)未來空間站大系統(tǒng)發(fā)展的需要。該報告既考慮了近期需要與技術(shù)可能，又照顧了未來發(fā)展趨勢。

目前，第一步基本實現(xiàn)，但第二步還在研究期間。

大概是2017年，中國運載火箭技術(shù)研究院（以下簡稱“火箭院”）研發(fā)中心與沈陽飛機設(shè)計院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于“重復(fù)使用運載器”研制。

其實這就是初步的航天飛機。

我國不制造航天飛機，第一是沒技術(shù)，第二是沒錢。

目前我國航天發(fā)動機同世界頂級水平，還有很大差距。

目前中國航天已經(jīng)運用的是長征11上的120噸級固推，據(jù)說180噸的也有了。

而航天飛機需要的助推器一根推力1000多噸。

資金上，美國每年維持航天飛機的費用為60億美元，而且還捉襟見肘，勉為其難。

中國的經(jīng)費有限，拿不出這么多錢。