【簡介：】這就想多了，要求賠償各國民航公司因為737MAX系列機型存在技術隱患而停飛所導致的損失，這就不符合波音公司的商業(yè)邏輯，也不符合美國政府的邏輯了。這里面的因素大致上有下面三種

這就想多了，要求賠償各國民航公司因為737MAX系列機型存在技術隱患而停飛所導致的損失，這就不符合波音公司的商業(yè)邏輯，也不符合美國政府的邏輯了。這里面的因素大致上有下面三種：

1、波音公司的所有人是誰？

波音公司雖然是由威廉-波音于1916年創(chuàng)立，并且在二戰(zhàn)期間憑借四發(fā)大型軍用飛機研制和生產技術，推出B-17和B-29兩款大型轟炸機，在戰(zhàn)爭期間大賣特賣，算是很賺了一筆錢。但是在此期間，波音公司的所有權結構已經悄然發(fā)生了變化，1934年，美國政府強行要求波音公司一分為三，變成聯(lián)合飛機公司、波音飛機公司、聯(lián)合航空公司。其中，這個拆分出來的波音飛機公司在二戰(zhàn)結束之后的1961年又一次改名為波音公司，這才是如今的波音公司。1997年波音公司又收購了麥道公司，從而成為世界第一大民用飛機制造商。

在這種一系列的拆分、重組和兼并過程中，波音最大股東早已經不是威廉波音本人或者其親屬、亦或者其家族，威廉波音本人在二戰(zhàn)期間就主動退出了波音公司，實際上如今的波音最大股東是美國社?；?，換而言之，通俗的講，波音公司是美國的“準國有企業(yè)”。波音的聲譽、商業(yè)利益，按特朗普的邏輯來說，就是代表美國利益。

2、航空制造業(yè)歷史上還未有針對這種情況的賠償先例

波音737MAX機型在兩次事故中暴露出的MCAS軟件問題，波音公司即將提供免費的軟件升級補丁和免費培訓的方式進行處理，這就是波音公司的處理方式，其實回顧民機制造歷史，其他公司也是這么干的，空客也是。

這就算是對待技術問題的最終方案了，不會再有新的賠償。對于發(fā)生事故的埃航客機而言，最樂觀估計，波音公司優(yōu)惠價格提供一架新的737MAX8客機，人員賠償估計就是依賴保險公司了。

3、此例一開，全球民機制造業(yè)就崩盤了。

說到飛機事故，尤其是設計方面的問題而導致的，那幾乎每個飛機制造商都有，蘇聯(lián)的圖波列夫設計局、雅克列夫設計局、英國BAE集團、歐洲空客、美國麥道、洛克希德、巴西航空工業(yè)、加拿大龐巴迪等等，如果一旦發(fā)生事故就要全球賠償，這些公司早就破產了，而且還要背負一屁股巨額債務，幾十年都換不起。

所以，賠償是不可能的，接下來就是落實軟件升級和人員培訓的問題，之后就是復飛、復產、交付，一切恢復正常。

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