【簡介：】其實這個原因也比較簡單，雖然波音和空客在過去五十多年的時間里所研發(fā)的客機產品都曾經出現(xiàn)過各種事故，但波音和空客是當今世界上最大的民航飛機制造商，兩者分別占據(jù)第一和第二

其實這個原因也比較簡單，雖然波音和空客在過去五十多年的時間里所研發(fā)的客機產品都曾經出現(xiàn)過各種事故，但波音和空客是當今世界上最大的民航飛機制造商，兩者分別占據(jù)第一和第二的位置，身后卻無第三名和第四名，也無其他公司。通俗的說，波音和空客在目前全球民航飛機制造業(yè)中具備不可替代性。

導致這一現(xiàn)象的原因主要有下面幾點：

1、波音和空客的市場占有率之和接近100%；

全球民航市場上一般按商載能力和航程將民用飛機分成四個級別：

中遠程干線客機——也就是通俗上的寬體客機，波音擁有波音777/747/787三款機型，空客擁有A330/350/380三款，這六款機型幾乎包攬了全球這一市場，留給其他寬體機型（比如伊爾96/86）的市場份額不超過1%。

中近程干線客機——也就是常說的窄體客機，波音擁有737這款拳頭產品，目前在生產的是第三代737和第四代737，空客擁有A320這款產品，包括早期的A320系列和A320neo系列。這兩大產品系列就已經控制了全球95%的中近程運輸市場。

支線客機——一般指的是30-100座之間的飛機，在這一市場上原本波音和空客都不涉及。2018年之前巴西航空工業(yè)公司的ERJ系列支線客機和加拿大龐巴迪CRJ系列支線客機算是銷量第一和第二的品牌，前者擁有40%的市場份額，后者擁有30%的份額，累計控制70%的全球市場。但是目前波音已經收購了巴西航空工業(yè)公司ERJ業(yè)務，空客則收購了龐巴迪CRJ業(yè)務，也就是說，從現(xiàn)在開始，波音憑借ERJ支線客機產品控制了全球40%的份額，空客憑借CRJ產品控制了30%的份額。

通航飛機——這是指1-30座的小飛機，面向個人用戶，全球供應市場品牌相當多，目前波音和空客都不涉及這一業(yè)務。

也就是說，從中遠程客機到支線客機，波音+空客幾乎壟斷了全球民航飛機市場。

2、波音和空客的民機產能超級高，令其他公司望塵莫及；

波音和空客作為全球最大的民航飛機供應商，其產能也是相當巨大的，令后來者在相當長的時間里望塵莫及。其中以波音為例，737機型的月產量在40-52架，777客機月產量達到10-12架，787客機也可以達到12-15架，也就是說波音公司每月幾乎可以生產60-70架各型客機?？湛彤a量也不錯，只不過略低于波音。

而實際上其他國家的客機制造公司產能就遠遠低于這一指標了，更多的時候每個月產量低于10架，甚至全年產量都低于1架。

3、背后的政府強力支持

波音公司最大股東不是波音家族，經過多年的股權變更，如今波音公司最大股東實際上是全美社?；穑撤N意義上講波音公司相當于美國的一家超大型“半國有企業(yè)”，其背后是美國國會+白宮+五角大樓，無論誰當美國總統(tǒng)，都會堅定的支持波音。

空客公司雖然當年由英國、法國、德國、西班牙、意大利等國家投資參股創(chuàng)建的跨國合作公司，但是經過五十多年的發(fā)展演變，目前空客公司的100%股權屬于EADS集團，也就是歐洲防務集團公司。這家公司是有法國政府和德國政府兩家發(fā)起而成立的跨國防務業(yè)務供應商，旗下?lián)碛泻芏鄽W洲的防務公司，雖然股權結構上引入了歐洲其他國家的資金，但是投票權方面只有兩方力量——法國和德國，兩個國家各占50%的話語權，考慮到法國的國際地位要高于德國，因此，空客公司的東家相當于是法國政府領頭的歐洲國家集合體。

因此，正是憑借上面的三大優(yōu)勢，讓波音和空客坐穩(wěn)了航空制造業(yè)的全球老大老二交椅，即使偶爾犯錯，也沒人能夠把波音和空客怎么樣！

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網公開圖片，如侵則刪。）