【簡介：】首先跟你說技術對項目管理是很有幫助的，如果懂技術可以省略許多的不必要的溝通環(huán)節(jié)；但是必須告訴你項目管理和技術也有很大的不同；首先項目管理是集結一個團隊的力量；作為項目經

首先跟你說技術對項目管理是很有幫助的，如果懂技術可以省略許多的不必要的溝通環(huán)節(jié)；但是必須告訴你項目管理和技術也有很大的不同；首先項目管理是集結一個團隊的力量；作為項目經理主要工作有以下幾個： ①項目推動和控制是項目的核心工作； ②管理的本質是有效的收集高質量的信息做決策或者提供給高層領導做決策而； ③項目的本質是服務，不是行政上的領導；這個必須你自己慢慢去體悟； 這只是幾個核心原則，當然還有其它的；在這里預祝你能夠成功；

民航企業(yè)和機械制造業(yè)的管理有什么區(qū)別？

通用航空與運輸航空被并稱為民航發(fā)展的“鳥之兩翼，車之兩輪”。近年來，我國民航業(yè)飛速發(fā)展，運輸航空的規(guī)模不斷擴大，已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。但與之形成鮮明對比的是，通用航空在我國經歷幾十年的發(fā)展，底子仍然較薄，整體規(guī)模較小，發(fā)展中還存在種種問題。xx年7月12日出臺的《 __關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中，提出了到2020年“通用航空實現規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%”的發(fā)展目標，并提出了通用航空發(fā)展的主要任務。此前， __在xx年曾經出臺過兩個促進通航發(fā)展的文件，一個是《關于深化我國低空空域管理改革 __》；另一個是《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，將通航列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。如今，地方政府都認為通航產業(yè)是待開發(fā)的“處女地”，在政府與民間資本的共同青睞下，一股“通航熱”正在襲來，這就是《若干意見》中特別重視發(fā)展通用航空的大背景。去年，我國通用航空完成作業(yè)飛行50.27萬小時，同比增長28.5%；截至xx年底，我國持有通用航空經營許可證的企業(yè)共有123家，比上年增長了14.3%；通用航空機隊在冊總數為1154架，比上年增長了14.3%。一系列數字表明，通用航空產業(yè)正在我國迅速成長。從通航發(fā)展的整體情況看，雖然其總量增長較快，但規(guī)模仍然較小，不能滿足經濟社會的發(fā)展需求。我國通用航空的現狀可以用“兩多、兩少、兩小、一弱”來概括，即老舊機型多、小企業(yè)多，保障設施少、專業(yè)人才少，產值與利潤小、整體產業(yè)規(guī)模小，支撐通用航空發(fā)展的基礎體系薄弱。目前，我國通用航空機場和臨時起降點數量較少。截至xx年末，我國有民用機場和起降點共574個，其中通航機場43個，臨時起降點243個，相當于每1.62萬平方公里才有1個機場。而與中國國土面積相近的美國，則有近20000個機場。隨著我國航空運輸的快速發(fā)展，許多運輸機場面臨著擁擠、時刻難以協(xié)調等問題，很難再為通用航空提供服務。此外，我國通用航空的飛行保障設施與服務體系也不健全，現有的空管手段難以對低空飛行活動實行跟蹤監(jiān)控。由于技術標準高、煉制工藝復雜、易揮發(fā)、運輸和儲存困難等原因，航空汽油難以滿足通用飛機的飛行需求。另外，氣象服務、航材保管、維護等支撐通用航空運營的配套服務滯后，固定基地運營商（FBO）的建設和發(fā)展步伐較慢，通用航空飛行服務站的建設剛剛起步，限制了通航飛行活動的廣泛開展。截至xx年底，在123家通用航空企業(yè)中，成規(guī)模、有實力的不到10家，大多數是擁有2架~3架航空器的小型企業(yè)，經營能力和經驗都處于起步階段，抗風險能力較弱。全國通用航空從業(yè)人員有10861人，按照通用航空最低人機比12.5計算，飛行員和機務人員的數量都存在很大缺口。從年齡結構分析，通航飛行員的年齡大多集中在五六十歲，發(fā)展后勁不足，沒有形成良好的人才梯隊結構。