【簡介：】一、高鐵建設成本結構分析？高鐵建設成本結構包括以下幾個方面：1、建設成本：包括土地購置成本、建筑工程成本、設備采購成本、車站設施建設成本等。2、運營成本：包括車站運營成本

一、高鐵建設成本結構分析？

高鐵建設成本結構包括以下幾個方面：

1、建設成本：包括土地購置成本、建筑工程成本、設備采購成本、車站設施建設成本等。

2、運營成本：包括車站運營成本、車輛維護成本、人員薪資成本等。

3、融資成本：包括銀行貸款成本、發(fā)行債券成本、股權融資成本等。

4、其他成本：包括環(huán)保成本、安全成本、質量成本等。

其中，建設成本是高鐵建設的主要成本，占比約70%-80%；運營成本和融資成本占比較小，分別約占10%和20%。

需要注意的是，高鐵建設成本結構因地區(qū)、時間等因素而有所不同，不同國家和地區(qū)的高鐵建設成本也存在差異。

二、高鐵和地鐵哪個成本高？

當然是高鐵成本高了，高鐵距離長，設計時速高，各種標準也比較高，高鐵很多路段是高架，山區(qū)則是隧道為主。

地鐵只是城市里面的軌道交通，速度大都在100公里時速以內，行車速度遠不能和高鐵比，高鐵跑的高速動車組造價也高，車身也比地鐵列車長。

三、地鐵成本高還是高鐵成本高？

相比之下，還是地鐵的施工難度和造價更高些。首先地鐵多數都是在主城區(qū)地下修建，需要面對的復雜因素很多，包括地質條件、沿途建筑等等，相比之下，高鐵在城市間的非建成區(qū)修建，只需考慮自然環(huán)境的影響來確定站位，無需過多的考慮對周圍建筑物等的影響，同時，從兩者的工期比較，地鐵一般的建設工期為四到五年，而高鐵一般的建設工期只要三年左右，因此地鐵的施工難度更高一些。

從造價來說，地鐵需要涉及更多的管線改遷、建筑物拆遷等工作，因此也要花費更多的費用去解決一系列問題，所以地鐵的造價也要比高鐵高一些。

四、高鐵鐵軌成本？

根據我國過往鐵路建設的數據，普鐵的造價一般在5000萬元/公里左右，高鐵的造價則是上億元/公里。當然不同時速等級的鐵路造價也是不同的，比如時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道造價高不少。另外線路的橋隧比以及途經沿線地區(qū)的征地拆遷成本也會影響鐵路的造價。

五、高鐵運行成本？

虧損，因為國家投資了大量人力，物力，財力，成本很高。但拉動了經濟，提高了各地區(qū)的經濟發(fā)展和縮短了人員岀行時間。

六、高鐵電費成本？

高鐵跑一趟運行一個小時的時間電費大概會超過1萬，那一分鐘的費用大概是在167塊錢左右，一分鐘的電費，對于普通家庭來說已經可以用上一個月的時間了，

七、高鐵用電成本？

高鐵是靠電力驅動的，這個大家都知道。高鐵每前進一米就需要使用相應的電量。像常見型號的高鐵，一般來說保持250公里/小時的速度運行的話，一小時大概要耗費5000度電，如果以350公里/小時的速度運行，每小時的耗電量就會翻倍，達到10000度左右。

按照這個耗電量來算的話，一列高鐵用250公里/小時的速度運行，每跑一公里要用接近20度的電量，如果用350公里/小時的速度跑，一公里要用28多電。我國工業(yè)用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消耗電費成本大概一萬元。

八、貨運高鐵成本？

我國鐵路建房發(fā)展是客運高速、貨運重載。如果貨運高鐵，建設與運營成本均不劃算。當下高鐵不承擔貨運業(yè)務，將來也不排除接受一定的貨運業(yè)務，目前有個別局在探討試驗使用高鐵的動檢車帶運送電商速遞業(yè)務。

九、高鐵維護成本？

高鐵的建設成本和維護成本非常的高。在我國修建高鐵，每公里需要的成本價大約是1.5億元。

第二，除了修建成本以外，每列高鐵都需要配備乘務長以及乘務員，人工成本和工資也是一筆不小的數目。

第三，高鐵只要一啟動就會消耗巨大的動能每天用掉的電量成本也是非常高的。

十、高鐵護欄成本？

坐過高鐵的人都知道，高鐵軌道的兩邊都有防護柵欄，大家千萬不要小看這個防護柵欄，因為他們的作用是非常重要的。由于高鐵地理位置的特殊性，所以安裝這個防護柵欄的人工費要比普通的上來安裝要貴一些，萬一發(fā)生高鐵脫軌這樣的意外情況，那么遭殃的就是這些安裝防護柵欄的工人。

柵欄安裝的危險系數越高，它的人工費也就越高，據目前的市場價格來看，高鐵防護柵欄的人工費大約在130多元一米左右。