【簡介：】一、中國航空發(fā)生空難的機率以及世界空難發(fā)生機率？根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發(fā)生重
一、中國航空發(fā)生空難的機率以及世界空難發(fā)生機率？
根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發(fā)生重大事故1起，百萬小時率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應低于0.20。
我又查了一下，中國的航空事故率的十年累計為0.097，世界平均水平約為1.0。中國的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。
二、為什么馬蜂不會晚上出現(xiàn)？
一般不會。
黃蜂為有社會性行為的昆蟲類群。蜾蠃科的種類平時無巢，營自由生活，在產(chǎn)卵時，由雌蜂筑一泥室或選擇合適的竹管，產(chǎn)卵其中，同時貯藏在捕來之后經(jīng)螫刺麻醉的其他類昆蟲的幼蟲或蜘蛛。一室一卵，分別封口，由卵孵出的幼蟲取食所貯存的獵物?；己陀鸹煞湟院螅匆瞥部陲w出。
其他種類的胡蜂一生營巢而居。蜂群中有后蜂、職蜂（或稱工蜂）（雌性）和雄蜂的區(qū)別。后蜂為前一年秋后與雄蜂交配受精的雌蜂，它們把精子貯存在貯精囊中，到該年分次使用。雄蜂在交配后不久即死亡。天漸冷時，受精雌蜂紛紛離巢尋覓墻縫、草垛等避風場所，抱團越冬。
翌年春季，存活的雌蜂散團外出分別活動，自行尋找適宜場所建巢產(chǎn)卵。它們所產(chǎn)的受精卵形成雌蜂，未受精卵形成雄蜂。由于職蜂增多，蜂巢逐漸擴大。職蜂負責筑巢和飼育幼蟲。中國中部地區(qū)每年有3次發(fā)生高峰。秋后，巢中的雄蜂約占總數(shù)的1/3，為一年中雄蜂最多的時期。
三、為什么尼泊爾空難頻發(fā)？
崎嶇地形、飛機狀況及監(jiān)管不嚴是空難禍首
據(jù)《金融快報》報道，尼泊爾的空難事故大多由于該國崎嶇的山區(qū)地形、缺乏對新飛機和基礎(chǔ)設(shè)施的投資以及監(jiān)管不嚴造成的。
尼泊爾有很多飛機跑道位于山區(qū)，天氣條件變化無常。出于安全考慮，歐盟于2013年禁止所有尼泊爾航空公司在其領(lǐng)空飛行。而據(jù)《加德滿都郵報》報道，尼泊爾政府未能就此采取行動，導致一直待在歐盟航空的“黑名單”里。
四、航空公司出現(xiàn)空難后該怎么處理？
首先要向公眾提供這一信息，不可以刻意的去隱瞞事故。另外，首先要組織大規(guī)模的救援，盡可能的去搜救更多的生還者，把乘客的生命與財產(chǎn)損失盡量降到最低。
另外，要積極的去尋找事故所發(fā)生的原因。做到有的放矢，看是主觀原因，人為因素還是客觀因素如機械故障等。做好航空安全的排查。
五、為什么早上不會出現(xiàn)閃電？
早上也是會打雷的，只是可能會少點。
空中有好多股氣流在不斷地運動。這些氣流有的向上跑，有的向下跑，方向不同，速度也不相同，有的快，有的慢。氣流的運動使空氣中的積云有的向上沖，有的向下降。云和云這之間的磨擦使云帶上不同種的電荷。由于同種電荷相排斥，因此正電荷和負電荷分別聚集到云的兩端?？諝饬鲃釉娇?，云層越厚，帶的電就越多。積云所帶的電達到一定程度，就會穿過空氣放電，使兩種電荷中和。由于電穿過空氣的時候會發(fā)熱，使空氣迅速地膨脹，從而發(fā)出巨大的響聲，這就是運輸雷。如果帶電的積云離地面比較近，也會因靜電感就應使地面帶上和云的下層不同的電。當帶的電達到一定程度時，積云就會向地面放電，這就是容易造成災害的落地雷。 一般來說，地面哪里有突出的東西就容易從哪里放電，所以當我們在曠野上時，不能到高樹下避雨。
六、為什么空難會導致機身解體？
因為既然是空難，那一定是飛機上出現(xiàn)問題！當飛機出現(xiàn)問題，又在高空行駛，氣壓氣流，氧氣，燃油，這些都會加快機身解體。
同時飛機在高空飛行時，速度都很快，一但發(fā)生故障，就是致命的危險！
氣壓氣流就會同時擠壓飛機，使得飛機不能很好的回避危險和進行有效的飛機控制
七、為什么教室不會出現(xiàn)壁虎蜘蛛？
教室沒有蜘蛛是因為教室天天都有打掃，清潔做的好，且教室通風采光都比較好。再者，教室比較喧鬧，小動物都喜歡安靜的環(huán)境，才有安全感。
而壁虎是夜行動物，一般只有在晚上或是傍晚的時候才能看到，且壁虎畏光，不會到燈光太亮的地方停留。教室燈光都不會太暗。
以上就是教室沒有蜘蛛壁虎的原因。
八、空難事故為什么要調(diào)查？
從國際民航的相關(guān)法律法規(guī)來看，如果出現(xiàn)航空事故，那么事故所在的國家、飛機所屬的設(shè)計和制造國，都是可以參與到事故原因的調(diào)查工作中，主要是便于了解和把握事故的引發(fā)因素，有利于對飛機進行進一步的改進和完善，確保飛行更加安全。
所以邀請他們派員參與事故原因調(diào)查，符合國際航空法律法規(guī)的規(guī)定，也是符合國際慣例的做法。
九、97年深圳為什么會發(fā)生空難？
當時是晚上降落，又逢大暴雨，機組人員沒有在惡劣天氣條件下選擇備降附近機場而是強行降落，操作失誤造成落地時速度過高且降落姿態(tài)不正確，連續(xù)四次撞擊地面，前起落架撞地損壞，機組卻選擇拉高復飛。在機體結(jié)構(gòu)嚴重受損的情況下再次落地時失事，機體斷為三截。
十、為什么空難的尸體會沒有衣服？
小時候見過一次摔炮爆炸，一個地痞要賣摔炮的給幾個，第二次再要時，這個小販不給他，地痞就一腳踢到那個籃子上，響聲巨大，小販的衣服從膝蓋往上到胸口以下沒有啦。人雖然沒有嚴重受傷，也得恢復幾天?，F(xiàn)在的衣服大部分都是化纖織物，遇到明火立刻就燒光了。
