【簡介：】一、航空領域的發(fā)展？通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務領域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企

一、航空領域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務領域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機經營性企業(yè)12109家，累計飛行作業(yè)161.5萬小時，可兼顧通航服務的運輸機場>200個，在冊通用機場351個，航油保障覆蓋>90%。

二、中國航空工業(yè)領域是？

中航工業(yè)

中國航空工業(yè)集團是由原航空工業(yè)第一、二集團重組成立的。中航工業(yè)設有多個產業(yè)，包括航空武器、直升機、軍用運輸機、機載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗、航空體系供應鏈、工程建設、資產管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進的航空武器裝備制造

中國航空工業(yè)集團系列研發(fā)各類軍用飛機，包括殲擊機、轟炸機、偵察機、強擊機、無人飛機、運輸機等等，同時全面研發(fā)導彈系統(tǒng)。塑造了多個飛機和導彈品牌，提供先進的航空武器裝備生產。

②民用航空:為交通運輸提供先進民用航空裝備

在民用飛機領域，中國航空工業(yè)也同時大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個系列的飛機，包括AC600水陸兩棲飛機，發(fā)展新舟系列飛機，AC系列直升機，AG系列等。中航為國內外的眾多客戶提供了優(yōu)質服務和可靠的產品。在發(fā)展通航運營的過程中，中航工業(yè)正在成為國家通航產業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務和服務業(yè)：高端裝備的先進制造和創(chuàng)新服務

中國航空工業(yè)集團在大力發(fā)展航空業(yè)務的同時，依托自身的航空專業(yè)技術，積極與民用技術相結合，推進相關領域智能制造技術。在民用領域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時涉及金融、工程等相關領域。

（2）中國商飛

中國商飛全稱是中國商用飛機有限責任公司，主要業(yè)務是中國的民用飛機相關業(yè)務，同時從事相關民用飛機的系列研發(fā)活動。中國商用飛機是一個現(xiàn)代化管理和運營的公司，發(fā)展方向朝向市場化、產業(yè)化、集成化和國際化，秉承企業(yè)愿景與責任全力打造更加安全舒適、經濟環(huán)保的大型客機。

三、企業(yè)跨領域發(fā)展的措施？

強化服務職能。積極主動為工業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質高效服務。要建立部門企業(yè)聯(lián)系制度，切實解決企業(yè)運行中遇到的實際困難和問題。要大力加強全縣經濟發(fā)展軟環(huán)境建設，不斷優(yōu)化政務服務，著力整治企業(yè)周邊發(fā)展環(huán)境，加大企業(yè)治亂減負力度，嚴格控制對企業(yè)的經濟檢查，規(guī)范執(zhí)法機關和執(zhí)法人員的行為，切實為企業(yè)的建設和生產經營排憂解難，努力營造良好的投資環(huán)境。同時，要加快政府職能轉變，積極推進工業(yè)的行業(yè)管理和自律。

保障要素供給。采取開源和節(jié)流并舉的方針，努力突破工業(yè)發(fā)展瓶頸，著重解決土地、資金等要素制約困難。積極鼓勵和引導金融機構加大對工業(yè)企業(yè)的信貸支持，著力抓好中小企業(yè)信用擔保體系建設，進一步發(fā)展壯大匯通信用、*縣光彩等中小企業(yè)融資擔保公司。

培養(yǎng)工業(yè)人才。確立“人才是第一資源”的工業(yè)發(fā)展觀。進一步加大職業(yè)教育與產業(yè)發(fā)展的銜接力度。創(chuàng)新縣內職業(yè)學校及其他培訓機構的辦學方向和辦學模式，科學調整專業(yè)設置，加強同我縣大企業(yè)、大集團的協(xié)作和配合，努力培養(yǎng)一大批與全縣工業(yè)發(fā)展對口的企業(yè)經營管理人才、專業(yè)技術人才和高技能人才。同時，對有突出貢獻的企業(yè)家、企業(yè)優(yōu)秀管理人員、高級技術人員要大力表彰，

四、體育的領域與發(fā)展基礎？

體育作為我國社會發(fā)展的重要組成部分，是現(xiàn)代人們社會生活中不可缺少的內容。但由于社會結構不斷深化，競技體育、社會體育、學校體育等領域正處于結構上的調整與變化過程，同時在面對我國特有的政治、經濟、文化、科技環(huán)境下，體育三大領域所涉及的內容在體制上、觀念上存在諸多不適應，涌現(xiàn)出大量的新現(xiàn)象、新問題，這些都需要進行深入的理論研究。

　　如何結合我國體育三大領域的發(fā)展現(xiàn)狀來促進體育事業(yè)發(fā)展是現(xiàn)階段體育事業(yè)發(fā)展迫切需要解決的問題，同時，了解體育三大領域發(fā)展現(xiàn)狀也能為體育事業(yè)改革指明方向，并為體育事業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。

五、體育的領域和發(fā)展基礎？

體育作為我國社會發(fā)展的重要組成部分，是現(xiàn)代人們社會生活中不可缺少的內容。但由于社會結構不斷深化，競技體育、社會體育、學校體育等領域正處于結構上的調整與變化過程，同時在面對我國特有的政治、經濟、文化、科技環(huán)境下，體育三大領域所涉及的內容在體制上、觀念上存在諸多不適應，涌現(xiàn)出大量的新現(xiàn)象、新問題，這些都需要進行深入的理論研究。

　　如何結合我國體育三大領域的發(fā)展現(xiàn)狀來促進體育事業(yè)發(fā)展是現(xiàn)階段體育事業(yè)發(fā)展迫切需要解決的問題，同時，了解體育三大領域發(fā)展現(xiàn)狀也能為體育事業(yè)改革指明方向，并為體育事業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。

六、兒童發(fā)展指南的領域排序？

一、健康領域

身體健康，在集體生活中情緒愉快。認知領域：知道重要的安全知識，懂得保護自己。

二、語言領域

善于與人交談，懂禮貌。認知領域：懂得傾聽他人的講話，能夠理解。

三、社會領域

樂意與他人交往，學習互助、合作和分享，有同情心；愛父母長輩、老師和同伴，愛集體、愛家鄉(xiāng)、愛祖國；認知領域：理解并遵守日常生活中基本的社會行為規(guī)則；動作技能領域：能主動地參與各項活動，有自信心；能努力做好力所能及的事，不怕困難，有初步的責任感…

七、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經坐過飛機的中國國民總量，已經超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡覆蓋全球六大洲的航空公司、國內第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們仍顯得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉總量、旅客周轉量、旅客運輸量等關鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結構和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經歷了初期的虧損、中期經營思路的搖擺和公司控制權紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經營不善、定位不清，也在經歷了內部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經營質量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關鍵。

而在機隊規(guī)模、資產規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經營管理的精細程度上，春秋航空已經成為國內所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務等全方位的追趕。

八、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務，拓寬合作領域，開展國內外合作；2025年基本建成供油基礎設施網(wǎng)絡布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

九、世界及中國航空貨運發(fā)展的特點？

1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經濟下行壓力大，不確定因素多，中美貿易關系在多重壓力加持下，經過一季度我國進出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進出口雙雙實現(xiàn)正增長，當月進出口增長5.1%，出口增長4.3%，進口增長6.2%。航空貨運是經濟發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產指標統(tǒng)計來看，同期貨運量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構建以國內大流通為主體、國內外雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿結構、適應和調整全球貿易鏈的過程中，中國經濟和對外貿易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長動力，同時也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進了“家居經濟”的消費，提高了網(wǎng)絡購物的普及率，進一步推動了跨境電子商務的繁榮。今年前三季度，通過海關跨境電子商務管理平臺進出口逆勢增長52.8%，達到1873.9億元。據(jù)測算，2020年我國跨境電子商務市場規(guī)模有望達到2800億元?？缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預期。

3 從航空貨運到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務商成為業(yè)界的共識。

隨著電子商務、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展，航空運輸?shù)墓Y構發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務體系。航空貨運企業(yè)要充分發(fā)揮航空運輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢，須創(chuàng)新服務體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運人向綜合性物流服務商轉變。

同時，作為航空物流的重要參與者，貨運代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務提供商的轉型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗、服務機制靈活、能夠快速接受新技術、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進程已經開始。

4 在地位穩(wěn)定的同時，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機場將達到59個，占總量的98.4%，其余180個機場僅占總量的1.6%。

在短期內，以快遞和電子商務企業(yè)為代表的新生力量正在進入航空物流領域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機隊到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運機場。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)的潛在動能，也將加快單個航空貨運主體向上下游延伸的進程，全產業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。

5 地方政府通過財政補貼和產業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經濟發(fā)展的重要作用。

近年來，航空貨運樞紐的建設成為地方政府提振經濟，促進產業(yè)結構升級，增強區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機航班、貨運量、貨運基地等方面，這對當?shù)貦C場的貨運量上升產業(yè)了強有力的拉動效果，發(fā)揮了財政政策調節(jié)產業(yè)結構、引導產業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關環(huán)境、優(yōu)良地面服務、完善的航線網(wǎng)絡、穩(wěn)定的適空產業(yè)以及可用于長遠規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補貼政策與長久發(fā)展之間的轉換關系，是“十四五”時期發(fā)揮航空物流服務地方經濟作用的關鍵課題。

十、小班藝術領域發(fā)展目標？

一、感受與欣賞目標

1、喜歡自然界與生活中美的事物。教育建議：和幼兒一起感受、發(fā)現(xiàn)和欣賞自然環(huán)境和人文景觀中美的事物。

2、喜歡欣賞多種多樣的藝術形式與作品。教育建議：創(chuàng)造條件讓幼兒接觸多種藝術形式和作品。

二、表現(xiàn)與創(chuàng)造目標

1、喜歡進行藝術活動并大膽表現(xiàn)。教育建議：創(chuàng)造機會和條件，支持幼兒自發(fā)的藝術表現(xiàn)和創(chuàng)造。

2、具有初步的藝術表現(xiàn)與創(chuàng)造能力。教育建議：尊重幼兒自發(fā)的表現(xiàn)和創(chuàng)造，并給予適當?shù)闹笇А?/p>