【簡介：】一、28歲到航空公司干機務晚嗎？有點晚，正常22、23畢業(yè)開始干的，五年時間足夠考完基礎執(zhí)照，公司培養(yǎng)力度大機型學得早的，都快一類放行了，而你才剛剛當勤務員連簽字資格都沒有。如果

一、28歲到航空公司干機務晚嗎？

有點晚，正常22、23畢業(yè)開始干的，五年時間足夠考完基礎執(zhí)照，公司培養(yǎng)力度大機型學得早的，都快一類放行了，而你才剛剛當勤務員連簽字資格都沒有。

如果你進的公司培養(yǎng)人才慢的話， 差距就更大。工資都是和執(zhí)照啊放行資格啊這些掛鉤的，雖然不是絕對。

二、請問南方航空公司的機務勤務具體是做什么的？

新人一般就讓你推推梯子，擦個起落架鏡面蓋堵蓋，加個滑油航前放沉淀。簽字以后接送飛機，處理航前航后短停周檢，排除下機組反映的故障。有故障排故障，崗位流動看你自己發(fā)展比如執(zhí)照和學習快慢。工資還是比較可觀的就是倒班很累，你目前想象不到的累。

三、機務是做什么的？

機務是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們。保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員

機務維修人員（后面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

四、機場機務與航空公司機務各有什么優(yōu)缺點？

機場的機務只做一些日常例行的工作，包括目視檢查、做工卡、飛機放行，一般是不管排故的。飛機有故障直接聯(lián)系航空公司，讓航空公司來人修。而航空公司的機務就是什么都管，技術含量高一些?？傮w來說，航空公司的機務比機場的更有前途，工資更高些。

五、‘機務’是干什么的？

機務是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們（機務基本是沒有姐妹們的）。

一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向于指維修人員。機務維修人員（后面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。由于飛機進行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項目相對固定，可以有效的進行時間和任務分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班。

六、機務是干什么的？

　　航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（AircraftMaintenanceManagement）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員?！　C務分工　　機務外勤　　機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護?！　C務內(nèi)勤　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。　　班制安排　　機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48?！　?

七、機場機務是做什么的？

機務人員是指在機場、機庫等場所進行飛機相關的維護和保養(yǎng)工作的專業(yè)人員，主要負責對飛機的航電系統(tǒng)、機械部件、飛機機體等進行維護保養(yǎng)以保證飛行任務的順利進行。機務人員的工作內(nèi)容有：

1、進行飛機的線上維護工作，在飛行前后以及過夜、過境前后對飛機進行檢查，做好飛機的起飛、落地、加油檢查及故障排除工作；

2、按照飛機的年度檢修記錄，定期對飛機進行必要部位的檢查檢修，對于發(fā)現(xiàn)的故障及時進行解決；

3、負責對飛機進行三、四級的維護工作，對飛機的結構、系統(tǒng)等進行預防性檢查和必要的維護；

4、確保飛機處于隨時可用的狀態(tài)，承擔飛行機務保障，保證飛機具備良好的性能；

5、在機場駕駛拖車、加油車、登機平臺等特種車輛，為飛行任務的正常運作提供服務；

6、定期對飛機進行清潔，維持飛機良好的衛(wèi)生狀態(tài)。

八、航空公司機務怎么樣？

　　所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

　　機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生

　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

　　機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。

　　航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

　　機務維修是一項專業(yè)、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練。

　　機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。

九、各大航空公司機務待遇情況？

第一年月薪2300-2500，交通補夜班補100-300，過節(jié)費不等，一般固定購物卡1K。第二年轉正考試，合格后4500左右每月。這是總公司，分公司不清楚~ 還不

十、航空公司招聘機務人員要求？

專業(yè)院校對口專業(yè)、全日制統(tǒng)招大專及以上學歷、英語四級及以上、課程無補考或重修、身體健康和無違紀行為等。

附：

　　中國南方航空2015屆機務崗位招聘簡章

　　二、招聘崗位及要求

　?。ㄒ唬? 招聘崗位：機務維修

　?。ǘ? 招聘單位：略

　?。ㄈ? 報名條件

　　1、院校要求：南京航空航天大學、中國民航大學、廣州民航職業(yè)技術學院、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學。

　　2、專業(yè)要求：略。

　　3、學歷要求：目標院校2015屆全日制統(tǒng)招應屆畢業(yè)生。

　　4、英語要求：大專需取得英語四級證書，本科及研究生學歷需取得國家大學英語六級（含）以上證書。

　　5、成績要求：基礎和專業(yè)課程無補考或重修科目，獲得校級獎學金者優(yōu)先考慮。

　　6、身體要求：身體健康狀況滿足南航入職體檢要求，能夠正常履行崗位職責。

　　7、無違反校規(guī)、校紀行為。

　　8、為支持南航貴州、廣西、海南、南陽等分子公司和基地的業(yè)務發(fā)展，上述生源地的應聘人員選擇回生源地工作的，同等條件下優(yōu)先錄用。應聘上述四個地區(qū)人員，英語要求可放低至：大專取得A級及以上證書，本科學歷需取得國家大學英語四級（含）以上證書。