【簡(jiǎn)介：】一、西藏航空機(jī)務(wù)待遇？沒額外補(bǔ)足， 公司成立的時(shí)候就有高工了。他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對(duì)不低。二、春秋航空做機(jī)務(wù)有沒有前途?。坎荒?
一、西藏航空機(jī)務(wù)待遇？
沒額外補(bǔ)足， 公司成立的時(shí)候就有高工了。
他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對(duì)不低。二、春秋航空做機(jī)務(wù)有沒有前途?。?/h2>
不能說有沒有前途，最起碼這是一份很安穩(wěn)的工作。首先從春秋航空來說，這是一個(gè)實(shí)力在國內(nèi)也是較雄厚的航空公司，所以待遇方面來說不會(huì)差。
其次從工作性質(zhì)來說機(jī)務(wù)工作也是一份較輕松的工作，工作不是太累，可能不好處就是不太自由，工作時(shí)間長。但總體來說是一份不錯(cuò)的工作。
三、航空機(jī)務(wù)前途待遇如何？
航空機(jī)務(wù)前程廣闊，非常有前途，他們的年薪在十萬左右。民航現(xiàn)在是我們國家重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)，它能體現(xiàn)一個(gè)國家的航空服務(wù)和物流水平。
航空機(jī)務(wù)主要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行防控檢驗(yàn)檢測(cè)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)，機(jī)械維修服務(wù)，防空雷達(dá)，天氣監(jiān)控，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮和牽引等等。
四、天津航空機(jī)務(wù)待遇如何？
海航現(xiàn)在全國都差不多，放行的年薪在10萬左右。
但是據(jù)說天津航空要獨(dú)立了，到時(shí)年薪會(huì)降低。北京金鹿和金鹿公務(wù)機(jī)以前很好，這兩年稍差了，最好的是祥鵬，守著云南，每年年終獎(jiǎng)都很爆發(fā)。五、航空機(jī)務(wù)有前途嗎？
民航機(jī)務(wù)也屬于高收入的高端人群。一般而言，國內(nèi)航空公司和機(jī)場(chǎng)維修單位的維修人員都有較高的薪金待遇，還有其他較高的福利待遇以及很好的發(fā)展前景。
投身飛機(jī)維修行業(yè)，不僅可以滿足年輕人喜歡挑戰(zhàn)的個(gè)性，還有很好的發(fā)展空間。
據(jù)專業(yè)培養(yǎng)航空專門人才的南京意特埃民航職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著中國民航事業(yè)的發(fā)展，許多國際知名民航維修公司也看好我國在民航領(lǐng)域的發(fā)展前景，相繼在我國設(shè)立了多家大型專業(yè)維修基地，將國外先進(jìn)的飛機(jī)維修技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，這需要大量?jī)?yōu)秀技術(shù)型人才的加盟，從另一個(gè)角度上來說，國際航空維修公司的介入，一方面促進(jìn)了我國在民航維修領(lǐng)域技術(shù)與理念的更新，更進(jìn)一步加快了中國民航事業(yè)的發(fā)展;
另一方面，也為中國民航技術(shù)型人才提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和更廣闊的發(fā)展前景。
六、東方航空機(jī)務(wù)招聘機(jī)務(wù)人員工資怎樣？
小時(shí)費(fèi)：乘務(wù)員58/小時(shí)，安全員小時(shí)費(fèi)70/小時(shí)，兼職安全員78/小時(shí)，乘務(wù)長84/小時(shí)，客艙經(jīng)理100/小時(shí) 基本工資：高溫補(bǔ)貼410，勞務(wù)工底薪加補(bǔ)貼大概3400左右，合同工底薪加補(bǔ)貼2500左右，國內(nèi)過夜150，小國際40美金，通宵80美金到120美金不等，車補(bǔ)600，飛行時(shí)間超過80小時(shí)，每小時(shí)補(bǔ)貼10% 小時(shí)費(fèi)。 飛行環(huán)境：公司總體氛圍比較好
七、航空機(jī)務(wù)2021年就業(yè)情況？
航空機(jī)務(wù)是很專業(yè)的職業(yè)，2021年就業(yè)情況不錯(cuò)，各大航空公司都在招人
八、航空機(jī)務(wù)放行權(quán)是什么？
“放行授權(quán)”必須首先獲得對(duì)應(yīng)的“機(jī)型簽注”，而這個(gè)簽注是簽在“機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照”上面，也就是說要獲得放行資質(zhì)就必須先考取“機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照”。且先不說考試的難度系數(shù)。
1、機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照必須要連續(xù)在一線機(jī)務(wù)工作兩年之后才可以報(bào)考。
2、機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照獲得之后，必須每連續(xù)兩年至少有六個(gè)月從事維修相關(guān)工作，否則就會(huì)失效。也就是說除非安排飛行員隔段時(shí)間就停飛去修飛機(jī)，否則題主的想法即使是在理論上也沒有操作的可能性。
九、空軍航空機(jī)務(wù)兵學(xué)什么好？
加油、通電、對(duì)慣導(dǎo)、安裝減速傘、檢查進(jìn)氣道等十幾道程序。機(jī)務(wù)兵要利用下一架次起飛前短暫的時(shí)間，加油、通電、對(duì)慣導(dǎo)、安裝減速傘、檢查進(jìn)氣道等十幾道程序，飛機(jī)各艙口蓋、機(jī)輪、起落架、拉桿、彈射座椅、雷達(dá)罩等等多個(gè)部位，各類安全保險(xiǎn)銷、拉環(huán)、控制活門、電門、按鈕、氣閥、油閥等上百個(gè)零部件，所有環(huán)節(jié)忙而不亂，精確無誤。每一個(gè)飛行架次，當(dāng)飛行員跨進(jìn)座艙后，機(jī)械師和機(jī)械員都要馬上緊隨其后登上梯子，協(xié)助飛行員戴好氧氣面罩，拔掉彈射座椅保險(xiǎn)銷，當(dāng)艙蓋關(guān)閉后，他們還要檢查座艙的氣密性，把好做后的安全關(guān)才能下來，這樣飛行員才能安全的飛，大膽的飛。擴(kuò)展資料：
1、主要到民航公司從事民航機(jī)務(wù)工作，工作內(nèi)容和工作性質(zhì)相同，主要包括飛機(jī)的檢查維護(hù)和放飛、部附件修理、發(fā)動(dòng)機(jī)更換等。
2、注重英語的學(xué)習(xí)，客機(jī)全部都是進(jìn)口的飛機(jī)，所有資料和維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)都是英文的，可以在部隊(duì)多學(xué)一下英語，盡量多掌握一些航空專業(yè)英語知識(shí)。
3、考民航基礎(chǔ)執(zhí)照，部隊(duì)機(jī)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和民航基礎(chǔ)執(zhí)照，部隊(duì)軍工企業(yè)也可以去，比如飛機(jī)制造廠、飛機(jī)大修廠、試飛院等等。
十、航空機(jī)務(wù)維修是做什么？
航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員?！ C(jī)務(wù)分工 機(jī)務(wù)外勤 機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù)?！ C(jī)務(wù)內(nèi)勤 內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的?！ “嘀瓢才拧 C(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機(jī)務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個(gè)別公司因?yàn)槿藛T缺少或者航班緊張會(huì)實(shí)行三班倒制度，及上一休二，即上24休48?！ ?
