【簡介：】發(fā)動機可以說是飛機最核心的零部件，發(fā)動機的質量直接決定了飛機的整體質量，但是目前真正能夠制造出高質量飛機發(fā)動機的也就那么個幾個企業(yè)，比如英國的羅爾斯.羅伊德公司（勞斯萊

發(fā)動機可以說是飛機最核心的零部件，發(fā)動機的質量直接決定了飛機的整體質量，但是目前真正能夠制造出高質量飛機發(fā)動機的也就那么個幾個企業(yè)，比如英國的羅爾斯.羅伊德公司（勞斯萊斯）、美國通用公司、普惠公司等等。

而中國作為全球最大的航空市場之一，目前我們暫時沒有頂尖的發(fā)動機企業(yè)，雖然最近幾年我們在航空發(fā)動機研發(fā)方面已經取得了非常大的進步，比如CJ1000發(fā)動機就是一個典型的例子。

但不可否認的是，目前我們在航空發(fā)動機技術方面跟國際頂尖水平仍然有一定的差距，所以在國內首款大型民用飛機C919研發(fā)的時候，所使用的都是GE的發(fā)動機。

不過在2020年的時候，GE發(fā)動機曾經出現(xiàn)過一個小插曲，當時美國有一些部門曾宣布要禁止GE向中國商飛提供發(fā)動機，試圖通過這種操作來影響C919的量產進程。

雖然最終美國沒有禁止GE向中國商飛提供發(fā)動機，現(xiàn)在發(fā)動機供應已經恢復正常，但這個小插曲至少給中國提了個醒，你進口的發(fā)動機不能太過依賴單個供應商，而是要實現(xiàn)多渠道供應，這樣才能避免某一個供應商斷供了給C919帶來不確定性因素。

所以在這個事情發(fā)生之后，英國羅羅貌似看到了其中的商機，早在2020年的時候，羅羅公司就曾經表示愿意跟中國合作，共享發(fā)動機技術的意向。

而最近一段時間又有英國媒體報道，羅羅公司考慮在中國建廠，在中國建廠的目的主要是為中國和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929客機提供發(fā)動機，同時也可以為商飛919提供發(fā)動機備選方案。

當然，至于最終羅羅會不會在中國建廠，目前暫時沒有確切的消息，不過看到這個消息之后，很多中國網友可能關心假如英國羅羅公司在中國建廠了，對于中國發(fā)動機的制造會不會有幫助呢？

我個人的觀點是肯定有幫助，但幫助不會太大。

我們先來說有幫助的一面。首先可以肯定的是，即便羅羅公司在中國建廠了，也不可能分享他們最先進的技術，可能是一些已經淘汰的技術或者比較落后的技術。

但羅羅公司作為全球最頂尖的航空發(fā)動機企業(yè)之一，他們在生產工藝等各方面擁有先進的經驗，如果羅羅公司能夠在中國建設工廠，肯定會聘用大量的中國工人，這對于培育中國航空發(fā)動機產業(yè)工人是有很大幫助的。

另一方面，如果羅羅公司在中國開設工廠，他肯定有部分零部件在中國采購，而對于羅羅這樣的頂尖發(fā)動機企業(yè)，想要進入他們的供應商，肯定要求很高，這反過來可以促使中國航空發(fā)動機相關零部件的供應商不斷提高技術水平。

而且一旦中國這些航空零部件能夠入選羅羅公司供應商，他們就有更多的收入來源，有更多的利潤投入到研發(fā)當中，這反過來又可以促進中國航空產業(yè)零部件的不斷進步。

所以不管羅羅在中國設廠有沒有給我們帶來最先進的技術，但至少對促進中國航空產業(yè)鏈的發(fā)展是有很大幫助的。

我們再來看一下幫助不太大的一面。航空發(fā)動機可以說是全球最頂尖的制造技術之一，而且潛在的市場非常龐大，所以羅羅公司不可能將先進的技術帶到中國。

即便羅羅公司最終真的在中國設廠了，我相信生產出來的發(fā)動機肯定是那些已經落后好幾代的老舊發(fā)動機，這些發(fā)動機一般不會用在航空干線飛機上，而是用于一些支線的小型飛機上。

這就像之前羅羅公司跟中國合作的一樣。

在上世紀70年代的時候，當時我國的航空產業(yè)還比較薄弱，所以我們就從英國引進一批民用設備發(fā)動機，這個發(fā)動機就是由英國的羅羅公司生產的，但當時這個發(fā)動機的技術已經落后最先進發(fā)動機2~3代，所以英國才愿意把這個發(fā)動機出售給中國。

中國購買這個發(fā)動機的目的也很簡單，通過買過來進行模仿復制，然后達到國產化的目的。

然而購買的這一款發(fā)動機國產化進程非常漫長，因為有很多零部件，我們根本沒法生產出來，只能從英國進口，所以直到1979年，西安430廠才用英國生產的零部件組裝出4臺發(fā)動機。

更關鍵是這些發(fā)動機模仿出來之后，根本找不到合適的機型進行搭載，所以這些發(fā)動機只能放在倉庫里面，一放就是十幾二十年，直到2000年我國的飛豹戰(zhàn)斗機研發(fā)出來，才使用這款發(fā)動機。

由此可見，引進發(fā)動機并不是簡單地把技術買過來，更關鍵的是要看產業(yè)鏈有沒有跟上，對于航空發(fā)動機來說，有很多核心零部件，比如發(fā)動機的葉片就是核心中的核心，如果葉片問題沒有解決，即便你掌握了設計圖也無濟于事。

目前真正制約我國航空發(fā)動機的并不只是技術還有材料，特別是在航空發(fā)動機葉片材料上面，如果我們的材料跟不上，工藝跟不上，即便羅羅公司在中國開設發(fā)動機廠了，其實對我國航空發(fā)動機的拉動作用也不會太明顯，因為對一些核心零部件，他們不可能把生產工藝和技術提供給我們的，肯定會直接從英國進口成品，然后再到中國組裝。

所以真正想要實現(xiàn)國產發(fā)動機的進步和獨立自主，關鍵還是要靠國內獨立自主研發(fā)，而且經過幾十年的發(fā)展之后，實際上目前我國在航空發(fā)動機上的技術已經取得了很大的進步，無論是整體技術還是零部件材料，都有了很大的進步。

比如在航空發(fā)動機葉片上，目前我國已經有一些企業(yè)發(fā)研發(fā)出了耐高溫，而且能夠承受長時間運行的材料，稍加是日這些材料就能夠應用在CJ1000發(fā)動機上，而這款發(fā)動機不排除未來3~5年之內會用在C919身上。

英國羅羅公司準備在中國建廠的消息一出，很多人對羅羅公司對中國發(fā)動機產業(yè)的進步有沒有幫助產生了濃厚興趣。英國羅羅公司作為全球最頂尖的航空發(fā)動機企業(yè)之一，其生產工藝必然是首屈一指的。但對中國發(fā)動機能有多少幫助則表示置疑。

英國羅羅公司如果確實能在中國建設工廠，對中國而言最大的利益就是建廠過程的投資拉動和產品生產中的稅收，以及聘用大量的中國工人的薪酬收入。

對于我國發(fā)動機的進步作用可能微乎其微。其理由是：一是發(fā)動機核心零部件生產工藝技術，肯定不會讓中國人染指，要么不在中國生產，直接從英國運輸過來，即使在中國生產，也可能是由他們自己的人直接操控，不讓中國工人參與其中。二是發(fā)動機的核心機密價值在于材料學科，而非是發(fā)動機結構設計。即使人家把發(fā)動機圖件送給你，沒有制造發(fā)動機的材料配比，你也白搭。就如德國車、日本車在中國各地滿街跑，你同樣無法復制人家的技術一樣，仿制的產品總是差著人家的半截。

發(fā)動機設計與制造組裝，只是發(fā)動機生產過程中的一個環(huán)節(jié)而已，發(fā)動機使用的材料所需經濟技術指標很高，抗壓抗震抗腐蝕耐高溫耐低溫耐磨的性能必須一流，這個優(yōu)質材料的生產工藝，又涉及到材料生產中的原料配比、煅燒控制等等工藝，材料之差造成的結局最終是差之毫厘失之千里了。