【簡介：】未來地球的發(fā)展變化，地上交通超導磁懸浮火車，汽車，無人智能駕駛，通信量子雷達，量子衛(wèi)星，量子計算機，超智慧機器人，大容量快充電池，離子發(fā)動機，電磁火箭，核火箭，高超音速客機，新興復合材料

未來地球的發(fā)展變化，地上交通超導磁懸浮火車，汽車，無人智能駕駛，通信量子雷達，量子衛(wèi)星，量子計算機，超智慧機器人，大容量快充電池，離子發(fā)動機，電磁火箭，核火箭，高超音速客機，新興復合材料，碳納米鋼，石墨稀金等，想不起其它的，應該還很多。

真不懂，更不敢幻想。

航空航天專業(yè)未來的發(fā)展怎么樣？

航空航天絕大多數(shù)都是國企，國企的通病你也可以了解一下，基本上都具有。工資待遇方面航天＞航空軍機＞航空民機，沒有人們想像中那么好。以中航工業(yè)集團為例，國家支持是支持，但是主要也是靠自己，如果單位效益不好，沒有很多訂單不賺錢，一個月工資發(fā)兩千多也是正常的事情。

我國高鐵發(fā)展非常迅速，將來航空業(yè)可能萎縮，還有必要投入巨資研發(fā)大飛機嗎？為什么？

絕對有必要。高鐵跟航空是兩條腿，缺一條都站不穩(wěn)。中國航空業(yè)和民用航空市場的增長強勁，發(fā)展居世界前列，萎縮的說法不知從何而來。

首先，航空業(yè)很多技術是通用的。軍機跟民機很多方面是相通的。民用飛機造不好，軍用飛機也會遇到問題。舉個例子，美國波音707和波音747，波音707開創(chuàng)了全球噴氣式客機新時代，波音747巨型飛機是人類第一型寬體客機。有很多人可能不清楚，這兩型飛機本來是為了軍用目的建造的。波音707源自軍用加油機項目，而波音747是競標巨型軍用運輸機。

圖一：波音747能背航天飛機。波音747實際上源自軍用運輸機，只不過競標失敗，就改成客機。

就是因為波音有非常強的實力建造大型客機，所以它建造軍用運輸機、軍用反潛機、軍用預警機甚至轟炸機的實力，都非常強。寓軍于民這四個字，雖然是我國提的口號，而且非常響亮。但落實得最好的，其實是美國。跟很多軍迷想的相反，軍用訂單其實并不見得比民用訂單穩(wěn)定，賺錢也不見得更多。

美國歷史上能造戰(zhàn)斗機的公司多了去，麥道、通用動力、格魯曼這些公司往往紅極一時，但一旦軍機競標失敗，就容易整個公司翻車倒閉。而波音憑借著強大的民用大飛機建造能力，不管能不能接到軍用訂單都能維持下去，而且成為全球航空業(yè)的壟斷巨頭。霍尼韋爾這些航空業(yè)巨頭更不用說，民品線比軍品線更豐富。

圖二：波音707實際上源自軍用空中加油機，后來成功地軍轉(zhuǎn)民。

其次，要拎清自己的斤兩，中國是航空大國，還不是航空強國。我國現(xiàn)在最大的軍機平臺也就是運20和轟6。缺乏先進且夠大的預警機和加油機平臺。運8改的反潛機并不好用，跟美軍的海神比有較大差距。落后的重要原因就是我國民機建造能力不強，不能建造足夠大足夠先進的民用飛機。

C919一直被稱為大飛機，但它實際上是種小飛機，屬于干線飛機的小弟弟。CR929才是中國第一種真正意義的大型民機。但目前C919還在試飛，而CR929剛剛開始研制，這兩型飛機何時能投用還不好說。

圖三：如果不建造波音707，美軍就不會擁有E3這樣的戰(zhàn)略預警機。

第三，航空業(yè)跟高鐵并不是替代關系，而是配合關系。從國內(nèi)航線來看，京滬高鐵的開通，并不影響京滬黃金航線的運營。京滬航線可是中國最賺錢的航線之一。高鐵影響的并不是干線市場，真正影響的是支線市場，支線機的日子不好過是真的。大飛機飛的都是干線，賺錢能力很強。京滬航線上見到747和330一點都不奇怪。

既然是大飛機，當然有必要。

高鐵在1000公里以內(nèi)是封殺航空的，機場一般是遠離市區(qū)，比高鐵站遠，也就是說到機場的時間成本比較高，乘機手續(xù)比高鐵麻煩，要提前半小時關閉豋機門，雖然飛行時間短，但花在地面的時間占用太多。高鐵運量大。都是不如高鐵方便的，尤其是趕時間的顧客。在支線航空乘用體系沒有根本性轉(zhuǎn)變時，同線的支航是沒有生存空間的，除了那些沒有或不適合高鐵的地方。

大飛機。至少是國內(nèi)干線飛機，其快捷性就是現(xiàn)有高鐵不能相比的。如果是洲際干線飛機，高鐵就更不能相比了。

大飛機不僅民用，而且軍用方面也是有很大市場，如加油機，電子特種機，預警機等等。