【簡介：】這是工業(yè)制造領(lǐng)域有關(guān)的問題，還是聽聽專家是怎么說的，
美國造飛機的速度有多快？這個我們可以從美國最大的民用航空制造商---波音飛機工業(yè)公司和最大的軍用戰(zhàn)機制造商--洛馬公司

這是工業(yè)制造領(lǐng)域有關(guān)的問題，還是聽聽專家是怎么說的，

美國造飛機的速度有多快？這個我們可以從美國最大的民用航空制造商---波音飛機工業(yè)公司和最大的軍用戰(zhàn)機制造商--洛馬公司2018年的產(chǎn)量多少來直接評價，這個最為真實也最為可觀。首先從波音公司來說，作為世界第二大航空制造商，雖然在2011年被競爭對手空客公司超越后失去了世界最大航空制造商頭銜，但是這并不影響波音客機的市場受歡迎程度。以2018年波音全年交付806架客機來算的話，平均到每個月就是67架、平均到每天的話就是2.3架民航客機的交付量，這么大的交付量中雖然絕大多數(shù)都是我們經(jīng)常乘坐的波音737系列小型干線客機，但是仍然能夠平均下來每天達到2.3架的交付率真的很令人驚奇。作為對比我們可以以我國自主研制的ARJ21小型支線客機2018年的產(chǎn)量來對比一下，首先ARJ21整體無論是從起飛重量還是載客量上甚至連波音737客機的一半都不到，意味著波音737客機的生產(chǎn)過程至少比ARJ21復(fù)雜好幾倍，所需要的的生產(chǎn)組裝時間也更多，但是2018年ARJ21客機的全年交付量只有16架，真的沒看錯，制造過程更為簡單的ARJ21客機的全年生產(chǎn)量還不到波音一個月生產(chǎn)量的一半。同為民航客機，制造過程更為簡單的客機全年生產(chǎn)量反而沒有制造更為復(fù)雜、體型更大的客機一個月生產(chǎn)量多的原因有很多，比如波音作為老牌客機生產(chǎn)商，從上世紀30年代既開始生產(chǎn)民航客機，所以光是在生產(chǎn)經(jīng)驗上就要比剛成立沒幾年的商飛更為成熟。其次經(jīng)過上百年的基礎(chǔ)工業(yè)體系建設(shè)，美國國內(nèi)培養(yǎng)起來的眾多波音客機供應(yīng)商的生產(chǎn)速度和生產(chǎn)效率也要比我們好。但是核心的一點還是在于包括波音和空客這樣的世界頂級客機生產(chǎn)商為了保證高效率組裝速度和全年交付數(shù)量，都采用了組裝效率更高幾倍的“脈動式生產(chǎn)線”。所謂的脈動式生產(chǎn)線說白了就有點類似我們現(xiàn)代很多汽車工廠采用的流水線一樣，通過設(shè)計幾十個不同功能的站點，讓一架零段機身從第一站的機身組裝到下一站的機身機翼組合、發(fā)動機吊掛、內(nèi)部設(shè)備安裝、再到最后的整機噴漆、試飛、交付，每個站點只負責(zé)自己站點所承擔(dān)的組裝工作，從而大大的提升了生產(chǎn)效率。而商飛在生產(chǎn)ARJ21客機上依然還是延續(xù)了老舊的單機組裝模式，就是一架客機從開始組裝機身到最后走出廠房基本都是在一個站點完成的，那么由于不同組裝工作之間的時間重復(fù)率很高，使得整個生產(chǎn)效率無法提升。所以對于商飛而言，雖然ARJ21的訂單數(shù)量已經(jīng)超過500架了，但是按照商飛2020年計劃年產(chǎn)量提升到50架也需要十年之久啊，同樣對于想要成為世界第三大航空制造商的中航商飛而言，就算研發(fā)的客機再先進，無法按時交付的話也是白搭，根本不可能真的與年產(chǎn)量近千架的波音和空客抗衡。同樣對于戰(zhàn)機而言，過去幾年美國國內(nèi)年產(chǎn)量最高的戰(zhàn)機生產(chǎn)商就是洛馬公司了，其正在為美國和盟國大量生產(chǎn)F35五代隱身戰(zhàn)機，并且同樣為了在短時間內(nèi)快速提升生產(chǎn)量和交付率，也為了盡早的降低F35隱身戰(zhàn)機的生產(chǎn)成本增加利潤和訂單數(shù)，洛馬公司也將早前就已經(jīng)在F16戰(zhàn)機生產(chǎn)線上使用的脈動式生產(chǎn)線進行了升級改進，使得整個生產(chǎn)線生產(chǎn)流程更為簡潔、年產(chǎn)量更高。所以我們看到F35戰(zhàn)機的年產(chǎn)量過去幾年間在不斷大范圍增長，從2015年的38架到2016和2017年的68架、再到2018年的91架、2019年的134架、再到2020年預(yù)估年產(chǎn)量高達160架的生產(chǎn)速度，放眼全球根本沒有對手，要知道其他國家的戰(zhàn)機單機型每年年產(chǎn)量基本都在二三十架已經(jīng)算是高產(chǎn)了，但是對于洛馬公司而言，自己研發(fā)的F35要想為公司賺取更多的利潤，就要盡快的提升生產(chǎn)速度、這樣一個是能夠盡早的交付客戶手中不違約、另外一個也是想要借助高產(chǎn)量下的低成本優(yōu)勢，為公司賺取更多利潤的同時爭取到更多的訂單數(shù)量。而且不管是波音的民航客機還是洛馬的戰(zhàn)機生產(chǎn)速度都不是美軍最大的能力限制因素，如果真的放在戰(zhàn)時或者其他需要開足馬力全力生產(chǎn)的話，相信波音的客機年產(chǎn)量達到上千架、洛馬的F35客機年產(chǎn)量達到三四百架不成問題。之所以速度還沒有達到頂峰也是商業(yè)和成本原因限制，因為對于波音和洛馬公司而言，在出售大量新客機的同時如何賺取更大的利潤也是值得考慮的問題，比如一架全新戰(zhàn)機剛開始生產(chǎn)的時候，不管是總裝成本還是零部件生產(chǎn)成本因為產(chǎn)量低、良品率不高的原因，生產(chǎn)成本都比較高，此時開足馬力生產(chǎn)的話，實際利潤并不大。但是刻意放緩生產(chǎn)速度的話，一個是能夠滿足未來十年甚至更長時間的生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)率和資金流問題，另外最核心的就是隨著時間的推移，不管是總裝成本還是生產(chǎn)零部件的成本都會不斷下降、同時因為市場原因商品出售價格反而會有所上漲，那么對于波音和洛馬公司而言賺取的利潤更多、企業(yè)市場競爭力也更強。