【簡介：】謝謝邀請。櫻桃番茄對于這個問題沒有辦法專業(yè)回答，因為自己不是屬于這個領域的。這邊在網(wǎng)上找了一些資料大家可以參考一下~
近期，新冠肺炎（NCP）疫情迅速向全國蔓延，舉國上下共同

謝謝邀請。櫻桃番茄對于這個問題沒有辦法專業(yè)回答，因為自己不是屬于這個領域的。這邊在網(wǎng)上找了一些資料大家可以參考一下~

近期，新冠肺炎（NCP）疫情迅速向全國蔓延，舉國上下共同抗擊疫情，有關研究表明，疫情將打斷中國經(jīng)濟2019年底的弱企穩(wěn)，在經(jīng)濟下行壓力較大背景下，受沖擊最大的是第三產(chǎn)業(yè)，尤其是線下服務業(yè)。那么，新冠肺炎疫情對通用航空的影響究竟如何，下一步政府和企業(yè)該何去何從，如何有效應對？

　通過對行業(yè)數(shù)據(jù)的分析，并參照2003年非典經(jīng)驗，初步分析了疫情對通用航空的影響，探討了此次疫情中通用航空所面臨的“危與機”，提出了相關應對的政策、措施建議，供關心通用航空發(fā)展的政府、企業(yè)、讀者共同探討，不當之處，敬請批評指正。

　　在冷峻疫情中，借此文貢獻自己的一份力量，與通用航空一道，期待春暖花開！

　　一、看“時空”特征，抓準特點

　　準確判斷疫情影響的前提，是準確把握通用航空運營的特征，包括整體趨勢、業(yè)態(tài)特點、時間分布、空間分布等。因此，筆者從2019年通用航空運營數(shù)據(jù)為例，分析其運營時空特征，作為判斷疫情的影響程度和影響范圍的依據(jù)。本文涉及數(shù)據(jù)均為不完全統(tǒng)計，且不含民航飛行學院，特此說明。

　?。ㄒ唬┩ê秸w發(fā)展趨勢向上

　　2016年至今，通用航空發(fā)展呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。傳統(tǒng)通航飛行增長較快。截至2019年底，通用航空企業(yè)由320家增加至478家，飛行小時大幅增長，年均增長率達到12%。無人機應用發(fā)展迅猛。2019年，實名登記無人機39萬架，較2018年底翻，應用場景不斷豐富，飛行總量超百萬小時。

　?。ǘr間分布與業(yè)態(tài)緊密相關

　　通用航空作業(yè)具有非常明顯的時間性、季節(jié)性，且不同業(yè)態(tài)分布特征不同。

　　1. 通用航空不活躍期和高峰期明顯。

　　受氣候及春節(jié)影響，每年的1—2月飛行量較低，按照近兩年數(shù)據(jù)看，1-2月的飛行量占全年飛行量的比例不足10%。特別是2月，往往是全年飛行量的低谷。通用航空作業(yè)的高峰出現(xiàn)在6月—8月，占到全年的30%以上。

　　2. 不同業(yè)態(tài)高峰時間各不相同。

　　通用航空不同的細分業(yè)態(tài)在每個月的飛行小時也具有明顯的季節(jié)性特征。據(jù)不完全統(tǒng)計，以2019年為例，得到以下結論（見下圖）。

　　工業(yè)作業(yè)——與通航作業(yè)總量的時間分布接近，低谷在2月，高峰小時出現(xiàn)在9月，達1.2萬小時。

　　農(nóng)業(yè)作業(yè)——主要集中夏秋兩季，特別是4—9月，其他月份飛行量很少，高峰出現(xiàn)在7月，達到1.5萬小時。

　　消費類作業(yè)——受假期影響明顯，受暑期和國慶長假影響，高峰月份主要集中在7月、8月、10月，高峰月份達到近0.5萬小時。

　　通航應急——主要集中在春、秋兩季，上半年持續(xù)時間較長，主要在3月—6月之間，4月達到高峰，達到0.3萬小時，下半年主要是10月飛行小時較多，6月—9月飛行量較小。

　　飛行培訓——全年分布較平均，除1月、2月受冬季結冰和春節(jié)假期影響外，全年分布較為平均，每月保持在3萬小時以上。

　?。ㄈ┛臻g分布較為均衡

　　從全國各省來看，通用航空作業(yè)區(qū)域重點集中在山東、新疆、廣東、四川、湖北、黑龍江、陜西等地，上述7個省份的作業(yè)量之和占全國50%以上。

　　二、據(jù)“非典”經(jīng)驗，判斷影響

　　（一）疫情造成通用航空的飛行量縮減。

　　2003年3-4月非典疫情大規(guī)模爆發(fā)，第2季度中國GDP較1季度大幅回落2個百分點。通用航空運營情況與經(jīng)濟關聯(lián)性較強，宏觀經(jīng)濟的好壞將直接影響到通用航空業(yè)務發(fā)展。可以預判，此次疫情將對通航運營產(chǎn)生影響，造成通航運營飛行量的縮減。

　　（二）疫情與不活躍期疊加削弱一定影響。

　　此次疫情的爆發(fā)期自1月21日起至2月初，恰逢上文提到的通航運營不活躍期，疫情期與通用航空不活躍期的疊加，在一定程度上削弱了疫情的影響。

　　筆者對比了2019年、2020年春節(jié)期間（正月初一至十五）通用航空運營的同比情況，2020年春節(jié)期間，實際開展飛行活動通航企業(yè)較去年減少過半，中南、華東地區(qū)開展通航運營的企業(yè)僅24家，較去年同期減少21家。通用航空飛行小時也縮減為去年同期的一半不到，但縮減的總量不大，合計不足1300小時。

　　同時，我們發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間，疫情最為嚴重的湖北、廣東、浙江等地所屬的民航中南、華東地區(qū)管理區(qū)，通航飛行量同比縮減最為嚴重，占全國通航飛行小時總縮減量的75.1%，合計近1000小時。

　?。ㄈ┫M培訓類作業(yè)影響超過工農(nóng)業(yè)作業(yè)。

　　從2003年非典對第一、二、三產(chǎn)業(yè)的影響來看，疫情對消費、培訓等的影響要超過農(nóng)業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)。類似的，此次疫情對通航消費、培訓類作業(yè)的影響，從規(guī)模、持續(xù)時間上，都將超過對工業(yè)、農(nóng)業(yè)作業(yè)的影響。

　　從規(guī)模上看——

　　工、農(nóng)業(yè)作業(yè)，在一定程度上呈現(xiàn)被無人機替代的趨勢，無人機在疫情背景下，有更加廣泛的應用場景，適應性更強。因此，工農(nóng)業(yè)作業(yè)相對受影響較小，且無人機作業(yè)抵消了部分不利影響。

　　消費、培訓類飛行，規(guī)模和總量近幾年逐年上升，此次疫情對人員的聚集、流動采取嚴格限制，因此將大幅抑制上述需求，消費、培訓類作業(yè)將受到嚴重影響。

　　從時間上看——

　　2003年非典疫情時，當年6月疫情得到有效控制后，第1、2產(chǎn)業(yè)在第3季度迅速回暖，第3產(chǎn)業(yè)到第4季度才明顯回暖?？梢灶A見，此次疫情對工農(nóng)業(yè)作業(yè)的影響短期較強，恢復較快；但對消費、培訓類作業(yè)的影響較大，持續(xù)時間將更長。

　?。ㄋ模┮咔閲乐氐貐^(qū)對全國通用航空影響較大。

　　湖北、廣東、浙江等疫情較為嚴重的省份，2019年的作業(yè)量分別占全國6%、8%、2%。其中，湖北省以飛行培訓作業(yè)為主（85%），飛行培訓小時全國排名第4，占全國（不含飛院）培訓作業(yè)量的8%。廣東、浙江省的工業(yè)作業(yè)量分別排名全國第一、第二，占全國工業(yè)作業(yè)飛行總量的32%、6%。

　　疫情的發(fā)生將造成上述省份通用航空飛行的推遲、甚至取消，特別是湖北省的培訓飛行將受到非常嚴重的影響。上述地區(qū)的作業(yè)量的銳減，對全國的通用航空作業(yè)量的影響較大，具體程度取決于疫情持續(xù)的時長。

　?。ㄎ澹o人機公共服務場景應用迎來重大機遇。

　　此次疫情中，全國不少城市的街道、社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村利用無人機開展防疫工作，并發(fā)揮了難以替代的作用，重點涉及社區(qū)空中指揮、空中巡查、短途物資運送、小范圍消殺噴灑、人群零接觸測溫、夜間救援工程照明等，為通用航空創(chuàng)新參與抵抗新肺疫情開辟了全新戰(zhàn)線。隨著應急、公共服務市場需求的不斷釋放，無人機以其在疫情中更好的適應性，將在公共服務的更多場景中得到創(chuàng)新應用。

　　三、立“危難”之下，直面問題

　　此次疫情可能面臨的問題包括產(chǎn)業(yè)鏈條、運營保障、中小企業(yè)危機等三個方面。

　　一是通航產(chǎn)業(yè)鏈條不確定性增強。通航制造企業(yè)延后開工，無法按期交付產(chǎn)品，將導致延期交付風險，為后端鏈條帶來不確定性。通用機場只保障防疫應急飛行，一般通用飛行基本暫停。通航公司飛行暫停，履行服務合同延遲，經(jīng)營停滯，上述種種，都將使得產(chǎn)業(yè)鏈條的不確定性增強。

　　二是民營中小企業(yè)經(jīng)營風險加劇。中小型企業(yè)是通航企業(yè)中的主體，受運營中斷造成的訂單合同違約、飛行人員工資、航空器租賃、基地機場租用等成本都將對中小企業(yè)資金造成壓力。資金周轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小微企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的困境，風險還可能沿著供應鏈和擔保鏈上下及橫向傳導，引發(fā)局部性危機。

　　三是參與防疫救援保障機制待明確。通航企業(yè)作為社會力量參與公共事件應急的響應機制尚未形成。在預案中，何時啟用通用航空，動用哪種機型、如何部署形成合力，目前，暫未形成可操作的方案。同時，疫情中，運行環(huán)境更為復雜，保障風險進一步增大，如何更好的保護機上人員、航空器、運送物資、機場的安全，也對相應的保障機制提出更高要求。

　　四、轉“機遇”視角，創(chuàng)新作為

　?。ㄒ唬┱矫?。

　　一是深化通用航空應急領域研究。進一步深化通用航空在公共事件應急領域應用，完善公共事件應急領域的法規(guī)、機制、預案、管理等，探索構建靈活高效的跨區(qū)域通航應急聯(lián)動機制，提升公共應急的響應層次和響應水平。

　　二是進一步降低中小企業(yè)的負擔。一是發(fā)揮好專項基金作用。針對抗疫過程中，積極請戰(zhàn)并參與救援的通航公司，考慮特殊時期的生產(chǎn)成本，通過公共衛(wèi)生應急、通用航空發(fā)展等專項資金予以獎勵。二是發(fā)揮好通航企業(yè)誠信體系平臺作用，與金融部門共享中小企業(yè)信用評估相關數(shù)據(jù)，為其提升信貸效率、降低信貸成本創(chuàng)造條件。

　　三是推動科技應用變革行業(yè)發(fā)展路徑。為無人機、智能化裝備在通用航空應用提供機會，為其創(chuàng)造較好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，重視新技術應用下對管理模式變革的深層次要求，深化改革，加快適應，為行業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展開路。

　?。ǘ﹨f(xié)會方面。

　　協(xié)會作為通航企業(yè)的娘家人、代言人，在疫情面前也有很多大有可為的地方。

　　一是加強宣傳防疫抗疫宣傳。推廣通航防疫有益經(jīng)驗，總結抗疫先進事跡和案例，為通航在公共事件應急更好發(fā)揮作用積累素材，體現(xiàn)民航行業(yè)擔當；

　　二是協(xié)助協(xié)調(diào)保障資源。在力所能及的范圍內(nèi)，為受疫情影響而經(jīng)營困難的企業(yè)提供供需信息、協(xié)調(diào)保障資源，協(xié)助企業(yè)渡過難關；

　　三是推動管理優(yōu)化。針對疫情期間，企業(yè)遇到的重要、集中問題，及時匯總并向局方反饋，發(fā)揮好協(xié)會做好橋梁，共促行業(yè)發(fā)展。

　　四是籌劃設立基金?；I劃設立通用航空中小企業(yè)的共助基金，堅持市場化原則，為企業(yè)互幫互助、抱團取暖搭臺，提升行業(yè)自救能力，為下一步應對危機做好準備。

　?。ㄈ┢髽I(yè)方面。

　　一是主動降低成本。組織共享聯(lián)盟，降低飛行員、機務人員、房屋、設備租賃等成本占比過高，加大組織靈活性，增加日程成本的彈性，減少固定支出。

　　二是多元籌措資金。靈活地運用多種籌資工具來降低成本，利用好金融工具的應用，提高抗風險能力。

　　三是加快提升新科技適應能力。積極轉型，主動將傳統(tǒng)通用航空與新興工具融合，戰(zhàn)略謀劃，既把傳統(tǒng)通航重資產(chǎn)模式做精細，同時，逐步向輕型化、服務化領域拓展，提高企業(yè)適應新趨勢的能力。

航班管家上線重點疫情國家通航中國航線數(shù)據(jù)可視化產(chǎn)品，用戶通過手機端便可查詢伊朗、意大利、德國、法國、韓國、日本、西班牙等重點疫情國家直飛中國或中轉中國的航線網(wǎng)絡。通過對境外重點疫情國家通航中國的航線進行分析與可視化處理，從而為機場樞紐、政府相關部門嚴防境外輸入病例提供大數(shù)據(jù)支持。

同時，用戶在手機端還可通過選擇按鈕，監(jiān)測某一特定國家直飛中國以及中轉中國的航線網(wǎng)絡，幫助相關部門對直飛、中轉等多方式入境旅客進行預警與篩查。值得注意，通過民航大數(shù)據(jù)追蹤航班中轉入境正成為旅客來源篩查的重要手段之一。以意大利為例，目前已經(jīng)全面停航直飛中國航班（不包括包機），但根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，過去一周（3.9-3.15）通過中轉這一方式，從意大利出發(fā)的旅客可從23個國家、26個機場到達中國內(nèi)地，同時意大利通過泰國素萬納普機場中轉到達中國航班可達128架次。

圖片為重點疫情國家直飛中國航線及意大利中轉到中國航線

隨著新冠病毒全球大流行，境外累計確診病例已反超中國，嚴防境外輸入型病例正成為中國防疫工作的重點之一。根據(jù)媒體綜合數(shù)據(jù)，截止北京時間3月17日10時，除中國外，全球累計確診100027例，其中確診前五國家分別為：意大利27980例、伊朗14991例、西班牙9191例、韓國8320例、德國7272例。同時根據(jù)國家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)，3月16日0-24時，新增報告境外輸入確診病例20例(北京9例，上海3例，廣東3例，浙江1例，山東1例，廣西1例，云南1例，陜西1例)。截至3月16日24時，累計報告境外輸入確診病例143例。

境外病例輸入往往通過飛機這一交通工具實現(xiàn)，通過民航大數(shù)據(jù)追蹤便可完成來源地初步篩查。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，3月17日，預計有28個國家直航中國大陸，計劃到港航班量247架次，預估運力5.6萬座。其中部分重點疫情國家（韓國、西班牙、美國）直航航班量16架次，預估運力3622座次。雖然伊朗、意大利客運航班已經(jīng)停飛中國，但歷史一周，伊朗仍可通過不少于28條、意大利可通過不少于209條航線規(guī)劃中轉進入中國境內(nèi)。

航班管家相關負責人表示，面對嚴峻的境外輸入形勢，不僅僅通過大數(shù)據(jù)可視化產(chǎn)品賦能防疫，航班管家還搭建了面向媒體、民航業(yè)內(nèi)、機場防疫檢查、機場公安等部門的數(shù)據(jù)服務通道。航班管家憑借全球民航數(shù)據(jù)服務能力，通過民航大數(shù)據(jù)幫助相關部門摸排疫情情況，助力其提升境外輸入疫情的風險排查效率。同時也表示，希望更多的行業(yè)伙伴與航班管家開展合作，共同戰(zhàn)疫、共克時艱，助力行業(yè)、助力社會。

您好，很高興回答您的問題！

我是湖北人，對這次疫情的防控情況，印象深刻！

首先，受新型冠狀病毒疫情的影響，在2020年2月至3月，全國很多省份都選擇性的關閉或者減少了機場航班的通行班次！隨著國內(nèi)疫情的逐步控制，各航空公司已經(jīng)逐步放開了各省份的航班通行數(shù)量！這應該來說是一個大大的利好消息！目前有較大范圍的航班限制，主要是國際航班！中國相關部門已經(jīng)做出規(guī)定，各航空公司飛往國外或國內(nèi)的航班，每個國際航班只能保留1條，且每周執(zhí)行班次不得超過1班，同時根據(jù)中國外交部等部門的聯(lián)合公告，受全球疫情影響，當前已經(jīng)臨時停止了所有外籍人士進入中國的簽證辦理！

然后，根據(jù)最新消息，3月29日，湖北省除武漢天河機場外其他機場國內(nèi)客運航班恢復。東航官方也發(fā)布消息，宜昌3月30日開始、武漢等4月8日開始陸續(xù)恢復國內(nèi)航班。即日起，均已開放銷售！

可以說，疫情最嚴重的湖北省，甚至武漢市的各機場航班通行均已陸續(xù)恢復正常！全國其他省份就更不用說了，已經(jīng)全部暢通！在疫情期間，本來很多城市的機場也并未完全關閉，只是進行了限流措施！

其次，若題主有乘機出行的需求，建議您主動聯(lián)系機場或航空公司，進行航班的確認，并咨詢關于健康證明或者健康碼的互認情況，同時注意其他乘機事項！

新型冠狀病毒疫情當前在國內(nèi)已經(jīng)做到了很好的控制，各省市均已有序進行復工復產(chǎn)，目前疫情較嚴重主要在歐美洲，所以請題主盡可能避免前往以上地區(qū)！

總之，在這個不平凡的春節(jié)，中國人民在黨和政府的領導下，打贏了一場漂亮的疫情防疫戰(zhàn)，實屬欣慰！因此，樓主問到的航班通行情況，也不必過多擔憂！根據(jù)自己的出行計劃，提前咨詢確認，購買機票，配合機場安檢和疫情防控檢查，出行不會有太大困難！最后，祝題主出行順利！

希望我的回答對您有所幫助！歡迎交流！謝謝