【簡介：】一、南方航空公司墜機過么。安全事故死過多少人？是的。1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶至深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機上

一、南方航空公司墜機過么。安全事故死過多少人？

是的。1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶至深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。南航之前也有過空難啊1992年南方航空B737陽朔撞山空難 時間:1992年11月24日 機上人員:機組8人,旅客131人 傷亡情況:全部遇難 事故簡介:在向桂林機場正常進(jìn)近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體。

二、安全事故分為？

安全事故劃分為4個等級：

(一)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;

(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;

(三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;

(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下100萬元以上直接經(jīng)濟損失的事故。

本等級劃分所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

三、安全事故案例？

安全事故案例有：

1、某廠檢修人員為更換輸煤皮帶打開吊砣間的起吊孔（標(biāo)高25m），僅用一條尼龍繩作為簡易圍欄。某年1月17日上午，工作負(fù)責(zé)人于某帶領(lǐng)岳某等人到達(dá)吊砣間，進(jìn)行疏通落煤筒工作，雖發(fā)現(xiàn)起吊孔未設(shè)圍欄，未采取防護(hù)措施，便開始作業(yè)。一工作人員用大錘砸落煤筒，岳某為躲避大錘后退時，從起吊孔墜落至地面（落差25m），搶救無效死亡。

2、5月17日上午8時50分，南陽市西峽縣河南龍成集團(tuán)南陽漢冶特鋼公司發(fā)生安全事故，15名員工被燒傷，其中8人重傷，7人輕傷。事故發(fā)生后，廠內(nèi)干部職工積極搶救營救，西峽縣政府立即聯(lián)系救護(hù)車、直升機快速救人。目前，13人已轉(zhuǎn)入南陽南石醫(yī)院救治，其余2人在西峽縣醫(yī)院治療。

3、突發(fā)！?？跂|湖天橋旁一工地坍塌

1月11日上午九點多，?？跂|湖農(nóng)墾醫(yī)院門診部附近一在建施工建筑物塌方。記者從消防部門獲悉，消防官兵和現(xiàn)場群眾一起在現(xiàn)場救出4名被困人員，無重大傷亡。消防官兵通過生命探測儀、熱成像儀反復(fù)探測，坍塌現(xiàn)場已無被困人員，現(xiàn)場已移交110。

四、安全事故定律？

安全生產(chǎn)十大定律

1. 不等式法則：10000-1≠9999，安全是1，位子、車子、房子、票子都是0，有了安全，就是10000；沒有了安全，其他的0再多也沒有意義。

2. 九十分法則：90%×90%×90%×90%×90%=？， 安全生產(chǎn)工作不能打任何折扣，安全生產(chǎn)工作90分不算合格，主要負(fù)責(zé)人安排工作，分管負(fù)責(zé)人、車間主任、班組長、一線人員如果人人按90分完成，安全生產(chǎn)執(zhí)行力層層衰減，最終的結(jié)果就是不及格（59.049）。

3. 羅氏法則：1：5：∞，即1元錢的安全投入，創(chuàng)造5元錢的經(jīng)濟效益，創(chuàng)造出無窮大的生命效益。

4. 金字塔法則（成本法則）：系統(tǒng)設(shè)計1分安全性=10倍制造安全性=1000倍應(yīng)用安全性。意為企業(yè)在生產(chǎn)前發(fā)現(xiàn)一項缺陷并加以彌補，僅需1元錢；如果在生產(chǎn)線上被發(fā)現(xiàn)，需要花10元錢的代價來彌補；如果在市場上被消費者發(fā)現(xiàn)，則需要花費1000元的代價來彌補。

5. 市場法則：1：8：25，1個人如果對 安全生產(chǎn)工作滿意的話，他可能將這種好感告訴8個人；如果他不滿意的話，他可能向25個人訴說其不滿。

6. 海因里希法則：1：29：300：1000，每一起嚴(yán)重的事故背后，必然有29起輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。

7. 慧眼法則：有一次，福特汽車公司一大型電機發(fā)生故障，很多技師都不能排除，最后請德國著名的科學(xué)家斯特曼斯進(jìn)行檢查，他在認(rèn)真聽了電機的轉(zhuǎn)聲后在一個地方畫了條線，并讓人去掉16圈線圈，電機果然正常運轉(zhuǎn)了，他隨后向福特公司要1萬美元作酬勞。有人認(rèn)為畫條線值1美元而不是1萬美元，斯特曼斯在單子上寫道：畫條線值1美元，知道在哪畫線值9999美元。在安全隱患檢查排查上確實需要值9999美元的慧眼。

8. 南風(fēng)法則（溫暖法則）：北風(fēng)和南風(fēng)比威力，看誰能把行人身上的大衣吹掉。北風(fēng)呼嘯凜冽刺骨，結(jié)果令行人把大衣裹得更緊了；而南風(fēng)徐徐吹動，令人感覺春意融融，慢慢解開紐扣，繼而脫掉大衣。這則故事給管理者的啟示是，有時以人為本的溫暖管理帶來的效果會勝過嚴(yán)厲無情的批評教育。

9. 橋墩法則：一座大橋的一個橋墩被損壞了，上報損失往往只報一個橋墩的價值，而事實上很多時候真正的損失是整個橋梁都報廢了。

10. 多米諾法則：一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)中,一個很小的初始能量就可能產(chǎn)生一連串的連鎖反應(yīng)。

五、安全事故分類？

勞動者進(jìn)行勞動作業(yè)最重要的就是注意勞動生產(chǎn)安全，否則稍有不注意就會導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故。而在我國安全生產(chǎn)事故是有劃分標(biāo)準(zhǔn)的。

　　一、安全生產(chǎn)事故如何進(jìn)行分類

　?。ㄒ唬┌凑帐鹿拾l(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域劃分

　　1、工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故

　　2、火災(zāi)事故

　　3、道路交通事故

　　4、農(nóng)機事故

　　5、水上交通事故

　　安全生產(chǎn)事故災(zāi)難按照其性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級：Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）Ⅲ級（較大）和Ⅳ級（一般）。

六、沖床安全事故？

1、1986年7月22日，在重慶某廠，某操作工在35噸沖床上加工避雷器托絲墊時，急于完成任務(wù)，不用鑷子夾持坯料，將手伸入危險區(qū)送料。

快下班時，由于疲倦，手腳失調(diào)；以致誤踩腳踏板，造成左手食指、中指末節(jié)被沖壓掉。這次事故的出現(xiàn)，除違反操作規(guī)程，用手直接送料外；同時也由于沖壓作業(yè)節(jié)律太快，持續(xù)時間又長，加速了身體的疲勞。致使手腳動作不協(xié)調(diào)，誤踏腳踏板。這是造成事故的直接原因。2、1984年5月，自貢某廠一工人在J23-80型80噸沖床上沖壓YSp-15型鋼瓶的座圈，由于工件未能從模具上脫掉，操作者聽到離合器脫開的撞擊聲后，用手去取工件時，上模隨滑塊一起向下連沖，軋傷右手三個手指。事故原因是多方面的。1）設(shè)備故障是直接原因；2）近四年沒有大中修，隱患早已存在；3）設(shè)計問題，導(dǎo)致工件可能卡模；4）操作者違章用手取卡件。3、1982年1月，四川某廠一操作工在35噸沖床上加工組合開關(guān)觸頭片鉚釘孔時，由新學(xué)工二人協(xié)助工作。這名操作工累了，由一新學(xué)工上機替下，由于缺乏實際操作經(jīng)驗，手腳配合不當(dāng)，將左手食指切掉兩節(jié)、中指切斷了一個關(guān)節(jié)、無名指指尖左外側(cè)肌肉損傷。事故原因：1）不應(yīng)讓新學(xué)工單獨操作；2）未采用安全防護(hù)裝置。4、1982年2月，綿竹某廠一沖剪工在JB23-35噸壓力機上，用手再沖頭下取一沖成型的工件時，上模降下來，將右手食指三節(jié)、中指二節(jié)壓斷。事故原因：違章用手直接去送工件；加之技術(shù)不熟練，起腳慢，沖頭便發(fā)生連沖。5、1985年4月，成都某廠，一沖壓工在16噸沖床上用手送料、卸件，手足配合不當(dāng)，誤踩啟動腳踏板，沖頭下降，將左手沖傷致殘。事故原因：違章作業(yè)；安全管理不到位。

七、如何判定生產(chǎn)安全事故和非生產(chǎn)安全事故？

法律分析：

無證照或者證照不全的生產(chǎn)經(jīng)營單位擅自從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，發(fā)生造成人身傷亡或者直接經(jīng)濟損失的事故，屬于生產(chǎn)安全事故。

個人私自從事生產(chǎn)經(jīng)營活動包括小作坊、小窩點、小坑口等，發(fā)生造成人身傷亡或者直接經(jīng)濟損失的事故，屬于生產(chǎn)安全事故。

責(zé)任事故指能夠避免發(fā)生，而因為人為原因措施不到位、操作失誤等等未能避免和導(dǎo)致發(fā)生的事故；非責(zé)任事故指在不可抗力作用下、不能預(yù)知的情況下如地震等發(fā)生的事故。

八、安全事故報備規(guī)定？

1、事故報告應(yīng)當(dāng)及時、準(zhǔn)確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)堅持實事求是、尊重科學(xué)的原則，及時、準(zhǔn)確地查清事故經(jīng)過、事故原因和事故損失，查明事故性質(zhì)，認(rèn)定事故責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出整改措施，并對事故責(zé)任者依法追究責(zé)任。

2、縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)依照本條例的規(guī)定，嚴(yán)格履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地完成事故調(diào)查處理工作；事故發(fā)生地有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)支持、配合上級人民政府或者有關(guān)部門的事故調(diào)查處理工作，并提供必要的便利條件；參加事故調(diào)查處理的部門和單位應(yīng)當(dāng)互相配合，提高事故調(diào)查處理工作的效率。

3、工會依法參加事故調(diào)查處理，有權(quán)向有關(guān)部門提出處理意見。

4、任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的報告和依法調(diào)查處理。

5、對事故報告和調(diào)查處理中的違法行為，任何單位和個人有權(quán)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報，接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)依法及時處理。

九、車站常見安全事故？

車站最常見的安全事故有三種，即擠、脫、撞。

擠：就是調(diào)車作業(yè)或者機車轉(zhuǎn)線作業(yè)的時候由于道岔開通的位置不正確擠壞進(jìn)路上的道岔。

脫：就是列車運行或者調(diào)車作業(yè)時由于多種原因使機車車輛脫離鋼軌掉下股道。

撞：指的是調(diào)車作業(yè)連接車輛時發(fā)生撞車事故。以上三種是車站最容易最常見的安全事故。

十、裝修安全事故類型？

裝修主要有高空墜落傷害，機械傷害，