【簡介：】一、國產(chǎn)航空發(fā)動機哪個好？沈陽黎明 編號410 主要國內(nèi)的軍用型號，也有民用的產(chǎn)品 成都成發(fā) 編號420 目前民口為主 西安 編號430 軍民都有 貴州黎陽 黎明的第二梯隊二、國產(chǎn)航

一、國產(chǎn)航空發(fā)動機哪個好？

沈陽黎明 編號410 主要國內(nèi)的軍用型號，也有民用的產(chǎn)品 成都成發(fā) 編號420 目前民口為主 西安 編號430 軍民都有 貴州黎陽 黎明的第二梯隊

二、國產(chǎn)航空發(fā)動機有哪些？

渦噴發(fā)動機:渦噴6，渦噴7，渦噴8，渦噴13，渦噴14

渦扇發(fā)動機:渦扇9，渦扇10，渦扇13，渦扇15，渦扇18，渦扇20(正在研發(fā)中)

渦槳發(fā)動機:渦槳7，渦槳8

渦軸發(fā)動機:渦軸8，渦軸9

三、汽車生產(chǎn)線是國產(chǎn)的嗎？

不一定，有進口的，也有國產(chǎn)的。但國產(chǎn)線沒有完全原裝的,都是組裝的.也有全進口件,但也要在國內(nèi)組裝.象一些高檔車如,賓利,勞斯萊斯等都是完全原裝的.

目前國內(nèi)的汽車企業(yè)由于種種原因，制造裝備多從德國、日本等國進口。國產(chǎn)裝備只有個別企業(yè)在某一領(lǐng)域或某一個環(huán)節(jié)占據(jù)優(yōu)勢

最開始無論是在華的合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，大量的生產(chǎn)線都是購買進口設(shè)備，甚至有的企業(yè)寧愿買國外的二手設(shè)備也不愿意買國內(nèi)的新設(shè)備。后來國家逐步強制要求我們買一些國產(chǎn)的設(shè)備配套。

合資汽車企業(yè)生產(chǎn)線是在合資國進口的，因為有些技術(shù)外國人是保密的，在煙臺就有一家是合資的，生產(chǎn)線也是進口的，只不過是中國的勞工太便宜了，就是利用咱們廉價的勞動力吧，技術(shù)還是人家說了算的，一般的機密是不會讓中方介入的。

四、巴西航空發(fā)動機是國產(chǎn)的么？

不能。不過民用航空發(fā)動機是可以隨便進口的，只要有錢就能買到。所以巴西的那個雖然是自行研發(fā)，但實際上是設(shè)計環(huán)節(jié)自己來，關(guān)鍵零件采用進口。

巴西航空工業(yè)公司，是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)?，F(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。

五、合資車生產(chǎn)線與國產(chǎn)車生產(chǎn)線的差別？

制造工藝是設(shè)計的具體實現(xiàn)，有時設(shè)計出來的零件，因工作母機的精度、基礎(chǔ)材料，熱處理水平，機加水平，溫度控制、各零件材料共振產(chǎn)生原理和應(yīng)對措施，氣侯對零件的影響電器原件的抗老化等等方面須要長期試驗總結(jié)結(jié)累。我國的汽車工業(yè)目前是剛步入少年時代，有進步但不足，汽車全產(chǎn)業(yè)中還有許多短板。一輛國產(chǎn)新車用至三～五年，就會出現(xiàn)一些小問題，影響整車使用，不把短板變長，整車質(zhì)量就上不去。

作為一個汽車整車廠工作十來年的人，我來說下，這個不能一概而論；

首先：國產(chǎn)車和合資車的制造工藝沒有根本區(qū)別，都差不多；

作為汽車整車制造，沖壓、焊接、涂裝、總裝，整體工藝流程都是一致的，不同的地方在于用料和過程管控要求不一致；或者一致的要求，在實際執(zhí)行過程中執(zhí)行不到位；相對來說，合資企業(yè)的資金實力充足，模具與夾具的狀態(tài)較好，設(shè)備選的較好，維護也做得不叫不錯，二國內(nèi)企業(yè)，由于各種原因，沒按要求做到為，設(shè)備維護和工藝執(zhí)行較差。

其次，過程保證能力，國內(nèi)企業(yè)執(zhí)行力較差

經(jīng)過多年合資，國內(nèi)內(nèi)企業(yè)也學(xué)習(xí)了世界先進的制造經(jīng)驗，也搞起了日產(chǎn)、豐田的管理模式；但是在實際執(zhí)行過程中了，又有了國人的特點，不按要求執(zhí)行，很多都沒按照流程搞，為了應(yīng)付各種檢查突擊補充資料；

這也是國產(chǎn)汽車的普遍現(xiàn)象，就是國產(chǎn)車質(zhì)量相對合資車較差的根本原因。

如果五六年前的話，差異有的，還比較明顯。現(xiàn)在我認為差異基本沒有，國產(chǎn)車現(xiàn)在大部分比不上合資的就是動力匹配了，不過差距不大。當然不是所有的國產(chǎn)品牌，只是正規(guī)造車的一線國產(chǎn)品牌。所以沒開過差不多的國產(chǎn)車就用鍵盤開始噴，等開過后再來評價。我說的是這一兩年的國產(chǎn)一線車。不是五六年前甚至多年前的車。十五六萬的車我感覺國產(chǎn)車比合資車性價比高，安全方面也沒問題。

六、現(xiàn)在國產(chǎn)的航空發(fā)動機是什么水平？

是一個國家基礎(chǔ)科學(xué)的水平。

LEAP-X1C發(fā)動機是一款大型噴氣客機發(fā)動機，在性能方面的確也非常不錯，該發(fā)動機在2008年首次公開亮相，并且在2012年總裝首臺驗證機，過后一直作為主流的航空發(fā)動機進行布局。

七、國產(chǎn)汽車生產(chǎn)線全過程？

第一步:沖壓工藝。

目的:生產(chǎn)各種車身沖壓件。

下面是整齊堆放的一卷卷汽車專用鋼板，厚度從1.0毫米到1.2毫米不等..這卷鋼板接下來會發(fā)生神奇的變化。

先把整塊鋼板剪成幾塊大小不一的，分門別類，以便有不同的用途。

不同尺寸的鋼材必須經(jīng)過切邊工序。然后分配到每個沖壓機用于下一個過程。

扁鋼經(jīng)過沖壓機整形，壓制成車身上的各種沖壓件。

至此，一批汽車鋼板成為形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身部件。然后被送到焊接車間，進入下一道工序。

第二步:焊接過程。

目的:將各種車身沖壓件焊接成成品車身。

焊接車間里，各種車身零件在這里組合，完成另一道關(guān)鍵工序——焊接。焊接就是把我們面前沖壓好的鋼材連接起來，形成一個完整的車身。

第三，涂層工藝。

目的:油漆車身。

白車身涂裝后，不能馬上涂裝。第一，車身要清洗干凈，因為白車身上會有很多鐵屑和油漬，影響噴漆質(zhì)量。

第四種方式:總裝。

用途:將車身、底盤、內(nèi)飾組裝成一輛完整的汽車。

先組裝底盤總成，包括懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器、制動器、動力總成、前后橋、輪胎等。

八、國產(chǎn)12nm芯片生產(chǎn)線是哪家？

上海12nm芯片是中芯國際生產(chǎn)的。

在華為以及中國芯各種被打壓的大背景下，1月25日，上海正式宣布，已經(jīng)突破了12nm芯片的研發(fā)，計劃2021年實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。對于我國半導(dǎo)體行業(yè)來說，上海的這次突破，是一個天大的好消息，也代表著我們的努力沒有白費，待技術(shù)成熟之后，一定能擺脫對西方科學(xué)技術(shù)的依賴。

九、epi生產(chǎn)線是什么生產(chǎn)線？

epi生產(chǎn)線是晶圓制造中一種主要的半導(dǎo)體晶圓生產(chǎn)線,全稱為外延(Epitaxial)生長生產(chǎn)線。

epi生產(chǎn)線的主要功能是:

1. 在硅片晶圓上外延生長不同材料的半導(dǎo)體薄膜,如外延硅、砷化鎵等。

2. 通過精確控制反應(yīng)條件,生長出具有特定功能的半導(dǎo)體材料電子結(jié)構(gòu)。

3. 獲得的外延薄膜質(zhì)量直接影響后續(xù)器件的性能。

epi生產(chǎn)線的關(guān)鍵工藝設(shè)備:

1. 反應(yīng)爐:控溫反應(yīng)器室,用于外延生長。

2. 源料輸送系統(tǒng):控制向反應(yīng)器輸送氣體源的流量和組成。

3. 自動控制系統(tǒng):精確控制反應(yīng)溫度、壓力、氣體流量等參數(shù)。

epi生產(chǎn)線是半導(dǎo)體制造必不可少的重要工藝裝備,對獲得高質(zhì)量晶圓至關(guān)重要。其自動化程度也日益增加。

十、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)？

渦輪噴氣發(fā)動機：靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機稱為渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施。

殲擊機上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機的推進效率比較低。