【簡介：】一、1997年南航空難事件始末？5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事

一、1997年南航空難事件始末？

5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事的事件。失事飛機上旅客65人，死亡33人；空勤組9人，死亡2人。

二、1997年南航空難是誰的責(zé)任？

這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；

由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。

三、南航321空難原因？

這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問題，教訓(xùn)極為深刻：

1.機組作風(fēng)渙散，違章飛行

2.飛行技術(shù)管理松懈，部分機長技術(shù)素質(zhì)低

3.安全管理不嚴，領(lǐng)導(dǎo)干部失職

4.“安全第一”思想不牢，組織領(lǐng)導(dǎo)不力

5.天氣惡劣、大雨傾盆，貿(mào)然著陸危險。

6.航線交錯、航班極多，沒有下降的空間。

四、1997年南航空難飛行員活下來了嗎？

飛行員活下來了！

97南航空難,只有中國南方航空CZ3456號航班這一個機組人員出事了,機上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人,共計死亡35人,受傷39人。

五、97南航空難原因？

1、飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。

2、復(fù)飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。

3、這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

六、面試海南航空難嗎？

面試海南航空非常難。面試海南航空竟爭非常厲害，由于面試的人多，而面試的崗位少，也就是僧多粥少的情況下，能不難嗎？那就是肯定是難的哦。

七、98年南航空難原因？

這主要是一起人為的事故，飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事

八、1997年南航空難是怎么回事啊?具體的講一下？

97南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅客65人,死亡33人（包括重慶某報社的一名女記者）,空勤組9人,死亡2人。這次空難最終被確認為人為操作一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

九、南航空難找到失事原因了嗎？

南方航空3943航班11.24陽朔空難的原因是：事故原因是飛機在下降過程中，出現(xiàn)右側(cè)引擎油門不能隨動，導(dǎo)致左、右引擎推力不平衡，飛機向右滾轉(zhuǎn)時，機組沒有及時發(fā)現(xiàn)和采取措施，后又處置錯誤，以致撞山失事。

十、97南航空難為什么恐怖？

因為飛機在嚴重損毀的情況下復(fù)飛,據(jù)生還者透漏,在飛機做五邊飛行時,飛機發(fā)出咔咔的金屬碰撞一樣的怪響,有些乘客在寫遺書。

乘客的感受就是自己馬上就要死了,可是現(xiàn)在還活著,自己離死亡越來越近。無論是把誰放到一個死也沒死,活也活不長的環(huán)境里都會感到恐怖??！此外CZ3456的死亡飛行只持續(xù)了大約10分鐘,而JL123航班的死亡飛行更是持續(xù)了約半個小時！