【簡介：】一、航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)？渦輪噴氣發(fā)動機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯?
一、航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎?，使燃?xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機(jī)推力可采用發(fā)動機(jī)加力措施。
殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率比較低。
二、航空發(fā)動機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)？
航空發(fā)動機(jī)燃燒室是發(fā)動機(jī)中最重要的部分之一，其結(jié)構(gòu)通常是圓錐形的，并由許多零件組成。
1.航空發(fā)動機(jī)燃燒室具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和組成。
2.: 空氣和燃料混合在燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒反應(yīng)，產(chǎn)生推進(jìn)力，這就需要設(shè)計燃燒室內(nèi)部零件的各種參數(shù)，便于實(shí)現(xiàn)理想的燃燒過程并達(dá)到高效和低排放的目標(biāo)。
3.: 燃燒室的設(shè)計需要考慮許多因素，包括燃燒材料的種類和性能、燃燒室內(nèi)混合的方式、進(jìn)出口尺寸和位置、各種傳感器等。
此外，現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)燃燒室通常采用先進(jìn)的噴氣式燃燒技術(shù)，具有更高的燃燒效率、更低的氮氧化物排放和更清潔的能源使用特性。
三、航空發(fā)動機(jī)意義？
航空發(fā)動機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動機(jī)。
四、航空發(fā)動機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)壽命在2000～4000小時以上。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命由開始使用到退役或報廢，實(shí)際使用的累計工作時間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機(jī)規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
五、航空發(fā)動機(jī)尺寸？
整機(jī)尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動機(jī)相差無幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動力艙設(shè)計，還是有別于普通燃油發(fā)動機(jī)的外觀布局。
仔細(xì)對比了一下此前鉆石航空動力的ACE2.0航空發(fā)動機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個品種，無論是排量、動力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
六、伊朗航空發(fā)動機(jī)有多強(qiáng)？
伊朗的航空發(fā)動機(jī)研制有出色表現(xiàn)，研制成功了新型發(fā)動機(jī)。伊朗曾展示過兩款發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)的性能技術(shù)都非常先進(jìn)。
伊朗在研制發(fā)動機(jī)的過程中，并沒有接受任何國家的幫助，全部都是自己的力量。這是伊朗在工業(yè)技術(shù)化中的重要里程碑。
目前的世界上，很少有國家可以有能力研制航空發(fā)動機(jī)，而伊朗卻做到了，從這一方面也可以證實(shí)伊朗的工業(yè)實(shí)力非常強(qiáng)大。
七、航空發(fā)動機(jī)有幾代？
航空發(fā)動機(jī)有五代
第一代活塞發(fā)動機(jī)
第二代渦噴/渦扇發(fā)動機(jī)
第三代渦槳/渦軸發(fā)動機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，簡稱渦槳發(fā)動機(jī)，由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。
第四代航空發(fā)動機(jī)是以美國的F119和歐洲的EJ200發(fā)動機(jī)為代表，推重比在10以上
第五代航空發(fā)動機(jī)不僅要保證飛機(jī)很大的起飛推力和高度的靈活性，還有超音速巡航。
八、洪都航空發(fā)動機(jī)來源？
自于洪都航空工業(yè)集團(tuán)的教-8所使用的渦扇-11發(fā)動機(jī)就是AI-222-25的孿生兄弟，該機(jī)型是南方航空動力公司于1986年以烏克蘭進(jìn)步機(jī)械設(shè)計局的AL-25渦扇發(fā)動機(jī)為藍(lán)本進(jìn)行測繪仿制的,新型號發(fā)動機(jī)被命名為 WS-11（渦扇-11）。
1992年渦扇-11開始研制，1995年正式點(diǎn)火試車，1998年10月26日首臺樣機(jī)被安裝到K-8教練機(jī)上進(jìn)行首飛，2001年10月完成所有的定型試飛并開始小批量生產(chǎn)交付。該發(fā)動機(jī)在使用初期狀態(tài)不是很穩(wěn)定，出了一些事故，不過最后都被一一解決了，渦扇-11最終于2002年3月正式定型，該機(jī)被大量用于裝備洪都航空工業(yè)集團(tuán)的K-8，也就是后來的教-8教練機(jī)，并被銷往了很多國家的空軍。但是渦扇-11不具備加力燃燒室和超音速的功能，限制了該款發(fā)動機(jī)進(jìn)一步列裝獵鷹戰(zhàn)斗教練機(jī)。
九、航空發(fā)動機(jī)傳動原理？
空氣通過進(jìn)氣道減速增壓，并以最小的流動損失進(jìn)入到壓氣機(jī)。壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力。
高壓空氣進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)與燃油充分混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體進(jìn)入渦輪。
高溫高壓的氣體首先在渦輪中膨脹，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)帶動風(fēng)扇（渦扇發(fā)動機(jī)的主要推力由風(fēng)扇產(chǎn)生）和壓氣機(jī)。
隨后燃?xì)庠谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，提高燃?xì)馑俣?，使之高速噴出，產(chǎn)生推力。
十、航空發(fā)動機(jī)潤滑原理？
潤滑系統(tǒng)工作過程發(fā)動機(jī)工作時，油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)進(jìn)泊泵增壓后，進(jìn)入油濾過濾，然后去發(fā)動機(jī)內(nèi)部各機(jī)件摩擦面進(jìn)行潤滑。
工作后的潤滑油流入機(jī)匣步經(jīng)收油池收集后，由回油泵抽出，經(jīng)散熱器冷卻，返回油箱。
潤滑油在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)時所產(chǎn)生的潤滑油蒸氣與活塞周圍漏進(jìn)機(jī)匣的混合氣和廢氣，經(jīng)通氣管排出。
在潤滑系統(tǒng)工作過程中，對各機(jī)件的潤滑方式有潑濺潤滑與壓力潤滑。
