【簡介：】一線城市機(jī)場率先打造智慧機(jī)場
智慧機(jī)場指的是通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，建立一套基于數(shù)字化系統(tǒng)的智能系統(tǒng)，擁有智能數(shù)字化、智能信息化、業(yè)務(wù)智慧

一線城市機(jī)場率先打造智慧機(jī)場

智慧機(jī)場指的是通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，建立一套基于數(shù)字化系統(tǒng)的智能系統(tǒng)，擁有智能數(shù)字化、智能信息化、業(yè)務(wù)智慧化和服務(wù)互聯(lián)化，從而達(dá)到提升機(jī)場運行效率、提高旅客服務(wù)水平、創(chuàng)造價值收益、優(yōu)化管理決策、提升應(yīng)急處置能力等目標(biāo)。

擁有較大客運量的北京、上海、廣州和深圳機(jī)場也率先邁開“打造智慧機(jī)場”的步伐，并且根據(jù)各自的特點進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，北京首都機(jī)場提出“一核兩翼”的總體思路;廣州白云機(jī)場提出建設(shè)“4個1”工程，構(gòu)建以“5個SMART”為特征的智慧機(jī)場;深圳寶安機(jī)場則與華為聯(lián)手打造“機(jī)場運行一張圖”、“機(jī)場安全一張網(wǎng)”和“機(jī)場出行一張臉”的智慧機(jī)場新模式。

機(jī)場智慧產(chǎn)品已落地

在多方共同努力下，我國智慧機(jī)場行業(yè)已經(jīng)逐步形成了以智慧運營、智慧安全、智慧服務(wù)和智慧商業(yè)為主的細(xì)分市場，在每個細(xì)分市場均實現(xiàn)了產(chǎn)品的落地，如在智慧運營上，產(chǎn)品涉及乘機(jī)服務(wù)、安防監(jiān)控、機(jī)場信息等方面，包括自助登機(jī)牌打印、區(qū)域人流量分析、刷臉支付、集群調(diào)度數(shù)字化等。

――以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智慧機(jī)場行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

民航機(jī)場行業(yè)相關(guān)公司：白云機(jī)場(600004)、深圳機(jī)場(000089)、首都機(jī)場(HK。00694)、上海機(jī)場(600009)、廈門空港(600897)等

本文核心數(shù)據(jù)：民用機(jī)場行業(yè)營業(yè)收入、民用機(jī)場行業(yè)營收結(jié)構(gòu)等

客流是機(jī)場收入增長的關(guān)鍵因素

民用機(jī)場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。機(jī)場的市場收入來源主要包括航空性收入和非航空性收入，其中：航空性收入，包括起降費、停場費、客橋費、旅客服務(wù)費、安檢費等，收費標(biāo)準(zhǔn)受政府指導(dǎo)定價;非航空性收入，包括地面服務(wù)費、場地出租費、免稅和零售、廣告餐飲等，屬于市場定價。整體來看，機(jī)場收入規(guī)模主要取決于飛機(jī)起降架次、旅客吐吞量、貨郵吐吞量三個因素，其中旅客吐吞量決定了機(jī)場的發(fā)展空間，對航空性收入和非航空性收入均有直接影響。

2020年機(jī)場旅客規(guī)模整體下降

在客流方面，2020年，我國各機(jī)場中年旅客吞吐量1000萬人次以上的機(jī)場有27個，較上年凈減少12個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個百分點。北京、上海和廣州三大城市機(jī)場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個百分點。由此可見在疫情影響下我國機(jī)場旅客數(shù)量規(guī)模整體出現(xiàn)減少。

客流減少使機(jī)場業(yè)營收銳減

從我國民用機(jī)場的營業(yè)收入情況來看，根據(jù)中國民用航空局《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計，2016-2019年我國民用機(jī)場行業(yè)營業(yè)收入連續(xù)增長，2019年增長到了1207億元。2020年航空業(yè)受到疫情影響，客流量和航班量出現(xiàn)明顯下降，因此民航機(jī)場行業(yè)總營收也大幅度出現(xiàn)下降，全年營收共為883億元，同比下降26.8%。

不同機(jī)場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異較大

從我國機(jī)場行業(yè)的營收結(jié)構(gòu)情況來看，2020年全國民航機(jī)場航空性收入占比約46%，國內(nèi)民航機(jī)場非航空性收入占比約54%。從代表性企業(yè)營收結(jié)構(gòu)來看，2020年首都機(jī)場的航空系收入占比是最低的，收入占比為36%;上海機(jī)場的航空系收入占比為40.14%，非航空系占比為59.86%;廈門空港的航空系收入占比為60.73%;白云機(jī)場和深圳機(jī)場的航空系收入占比最高，分比為78.22%和80.07%。

航空業(yè)恢復(fù)將帶動機(jī)場業(yè)重新發(fā)展

2021年以后，國內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，航班基本得到恢復(fù)，機(jī)場旅客人次數(shù)量回升將帶動民用機(jī)場行業(yè)快速恢復(fù)。并且在未來我國民用機(jī)場會越來越重視機(jī)場的商業(yè)布局、商業(yè)設(shè)計和品牌選擇，將旅客繼續(xù)有效地轉(zhuǎn)化為潛在消費者，提高機(jī)場自身運營能力和盈利能力。按照疫情前的機(jī)場行業(yè)營收增速作為參考，預(yù)計到2026年我國民用機(jī)場行業(yè)營業(yè)收入將增長至1778億元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空機(jī)場行業(yè)市場前瞻與投資風(fēng)險分析報告》