【簡介：】一、航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照什么時候改革？有知道的嗎？自2016年7月1日起，從事民用航空器維修工作或在CCAR-147民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)參加基礎(chǔ)培訓(xùn)的學(xué)員，在申請執(zhí)照基礎(chǔ)部分、機型/部

一、航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照什么時候改革？有知道的嗎？

自2016年7月1日起，從事民用航空器維修工作或在CCAR-147民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)參加基礎(chǔ)培訓(xùn)的學(xué)員，在申請執(zhí)照基礎(chǔ)部分、機型/部件項目簽署、執(zhí)照續(xù)簽時應(yīng)提供維修經(jīng)歷記錄；已經(jīng)持有執(zhí)照基礎(chǔ)部分的人員，在申請機型/部件項目簽署、執(zhí)照續(xù)簽時應(yīng)提供維修經(jīng)歷記錄。

自2018年7月1日起,所有申請執(zhí)照基礎(chǔ)部分的人員，應(yīng)提供維修經(jīng)歷記錄。

二、民用航空飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么？

執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實操。筆試是不存在卡通過率的，因為是機考，大家考過了70分就通過，不會人為設(shè)置通過率。口試，對通過率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個別情況下，個別考點通過率達到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實際了，過高的話，也會有上層主管部門進行調(diào)查（查看執(zhí)考錄像等方式）。實操，對通過率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受還是：有！大概控制在40%-60%，個別情況下，個別考點通過率達到90%，就不說什么原因了。

三、民用航空器維修執(zhí)照怎么考？

民用航空器維修執(zhí)照的考試方法如下：

1.注冊：

首先在www.skyexam.com 考管中心主頁上進行個人注冊，注冊信息必須真實有效，因所有信息都將反映在執(zhí)照上。

2. 報名：

注冊過的考生，可以選擇合適的`考點和考試時間的考試計劃進行報名。注意：只能在相同的考試類型的考試計劃內(nèi)報名，如：筆試考試計劃，只能報考筆試。

3. 報名審核：

報考信息一般在5個工作日內(nèi)被考管中心審核?？忌顷懞罂梢圆炜磳徍私Y(jié)果。

4. 交費：

報考信息被審核通過后，與考點聯(lián)系交費， 見公告欄里的“各考點考試交費方式匯總”。

5.安排考場：

考點管理員收到考試費后會安排考場，考生登陸后可以查詢考場安排。

6. 領(lǐng)取準(zhǔn)考證：

在考試開始前30分鐘，到考試現(xiàn)場領(lǐng)取準(zhǔn)考證，等待進入考場。

7. 考試：

考生持準(zhǔn)考證、身份證經(jīng)工作人員驗明證身后，在指定座位坐好，輸入準(zhǔn)考證號。

　　

四、民用航空器維修執(zhí)照是什么職稱？

答：民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。 民用航空器維修人員執(zhí)照

五、什么單位負(fù)責(zé)頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照？

第66.3條管理機構(gòu)

中國民用航空局(以下簡稱民航局)負(fù)責(zé)統(tǒng)一頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照，并依法對航空器維修人員實施監(jiān)督管理。

中國民用航空地區(qū)管理局(以下簡稱民航地區(qū)管理局)負(fù)責(zé)航空器維修人員執(zhí)照的相關(guān)管理工作。

六、民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照可做為職稱證書嗎？

答-不可以的。

執(zhí)照就是您能夠做這項工作。職稱是您的單位根據(jù)您的工作業(yè)績和學(xué)識及工作年限，參評的資格。

七、在大學(xué)考航空維修執(zhí)照大約要多少錢？

考不了，維修執(zhí)照必須工作兩年開具證明后才能考，除非是147培訓(xùn)學(xué)校，他們可以考，不過學(xué)費三年要6萬塊錢，而且沒有學(xué)歷，只有一個照，沒那理論、動手能力也白搭，好好熬吧

八、主板維修基礎(chǔ)？

主板維修的基礎(chǔ)知識如下：

引起主板故障的主要原因：

主板運行環(huán)境不良：如果主板上布滿了灰塵，可能會引發(fā)信號短路等故障；如果電源損壞，或者電網(wǎng)電壓瞬間產(chǎn)生尖峰脈沖，會使主板供電插頭附近的芯片損壞，從而引起主板故障；另外靜電也會造成主板上芯片（特別是CMOS芯片）被擊穿，引發(fā)故障。

主板本身質(zhì)量問題：如果主板上的芯片和其它器件質(zhì)量不佳，使用時間一長可能會老化損壞，從而導(dǎo)致主板故障。

人為故障：例如熱插拔硬件可能會引發(fā)主板故障。帶電插撥I/O卡，在裝板卡及插頭時用力不當(dāng)，這些都可能會對接口、芯片等造成損害。

主板故障的檢修方法：通常是通過逐步拔除或替換主板所連接的板卡（內(nèi)存、顯卡等），先排除這些配件可能出現(xiàn)的問題，就可以把目標(biāo)鎖定在主板上。

更多詳細的主板維修知識建議咨詢專業(yè)的技術(shù)人士。

九、民用航空器維修人員執(zhí)照考試內(nèi)容？

考專業(yè)知識和行測。

山航的機務(wù)工程師主要工作，是完成飛機一般例行維護和相關(guān)準(zhǔn)備工作。參與飛機部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機型的航線維護工作，報告飛機故障缺陷，參與完成生產(chǎn)指令工作。

中國民航局制了《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》。依據(jù)《規(guī)則》，給通過執(zhí)照的基礎(chǔ)部分考試的機務(wù)維修人員頒發(fā)證書，來評定其從業(yè)資格。

機械考的內(nèi)容有：機務(wù)執(zhí)照考試包括筆試、口試，部件修理人員執(zhí)照考試不含口試和基本技能；及格標(biāo)準(zhǔn)均為70分。其中筆試考試范圍共分有十三個模塊，而且規(guī)定只有先通過筆試，才可參加口試。以《民用航空器維修人員執(zhí)基礎(chǔ)部分考試大綱》為標(biāo)準(zhǔn)，配套有民用航空器維修基礎(chǔ)專用系列教材和考試題庫。教材較為全面地涵蓋民用航空器維修的基礎(chǔ)與專業(yè)和基本職業(yè)技能知識。

專業(yè)分五個：航空機械專業(yè)渦輪式飛機、活塞式飛機、渦輪式直升機、活塞式直升機，以及AV航空電子。

十、為什么航空裝備需要航空維修？

主要是安全問題等起飛了再維修就晚了