【簡(jiǎn)介：】前景非常好，隨著旅游行業(yè)的發(fā)展，集裝箱酒店應(yīng)運(yùn)而生。效益保證是集裝箱為載體的新奇體驗(yàn)之上，還要注重于酒店本身的功能屬性和受眾群體考慮，主要是運(yùn)營(yíng)模式，光合島集裝箱酒店致力

前景非常好，隨著旅游行業(yè)的發(fā)展，集裝箱酒店應(yīng)運(yùn)而生。效益保證是集裝箱為載體的新奇體驗(yàn)之上，還要注重于酒店本身的功能屬性和受眾群體考慮，主要是運(yùn)營(yíng)模式，光合島集裝箱酒店致力于打造在山林中自然生長(zhǎng)的移動(dòng)式酒店，綠色無(wú)污染，配備高端智能家居設(shè)備，既可以看電影，又可以觀風(fēng)景。

集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景

2020年，全國(guó)集裝箱產(chǎn)量為9863.6萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)12.3%;規(guī)模以上港口集裝箱運(yùn)量達(dá)到26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%，在2020年全社會(huì)貨運(yùn)總量同比下降0.5%的背景下，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)。但目前國(guó)內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比仍然較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比還有較大差距，未來(lái)行業(yè)增長(zhǎng)空間較大。

集裝箱運(yùn)輸(Container freight transport)，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適用于多式聯(lián)運(yùn)等方面。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

另外，以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，且由于在運(yùn)輸過(guò)程中不需要換箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞及損失，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

供給端分析

――集裝箱產(chǎn)量波動(dòng)變化

集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類(lèi)特種集裝箱的制造。其中，中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱在世界產(chǎn)量的90%以上，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量十多年來(lái)一直保持世界第一。

2016-2020年中國(guó)集裝箱產(chǎn)量波動(dòng)變化，2020年產(chǎn)量為9863.6萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)12.3%。目前，我國(guó)集裝箱生產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整時(shí)期，隨之帶來(lái)的是集裝箱產(chǎn)能更趨合理以及集裝箱生產(chǎn)市場(chǎng)格局的變化。

――集裝箱泊位逐年增長(zhǎng)

集裝箱碼頭包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場(chǎng)、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過(guò)程的具有明確界限的場(chǎng)所。集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)的緩沖地，也是貨物的交接點(diǎn)，因此，集裝箱碼頭在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中占有重要地位。

從集裝箱泊位建設(shè)情況來(lái)看，2010-2019年中國(guó)港口集裝箱泊位數(shù)量規(guī)模整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2019年底國(guó)內(nèi)集裝箱泊位數(shù)達(dá)到352個(gè)，同比增長(zhǎng)4.1%。

需求端分析

――港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2016-2021年中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，到2020年達(dá)到26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%;2021年1月份全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為2377萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)13.2%。

――鐵路集裝箱發(fā)送量進(jìn)一步增長(zhǎng)

根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)資料，2020年上半年鐵路集裝箱累計(jì)發(fā)送974萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)22.6%，貨運(yùn)量達(dá)1.96億噸，同比增長(zhǎng)32.5%，其中35噸鐵路敞頂箱發(fā)送462萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)61.4%，成為拉動(dòng)鐵路集裝箱增長(zhǎng)的主要來(lái)源。2020年上半年新增集裝箱辦理站點(diǎn)301個(gè)，集裝箱運(yùn)輸對(duì)鐵路貨運(yùn)增量的貢獻(xiàn)率達(dá)到82%。

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

目前國(guó)內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比還有較大差距。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍然具有較大增長(zhǎng)空間，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

另外，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及集裝箱物流的推廣和發(fā)展，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占據(jù)國(guó)內(nèi)主要港口的比例正越來(lái)越大。“內(nèi)循環(huán)”、“擴(kuò)大內(nèi)需”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要方向，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將迎來(lái)更大的發(fā)展。

―― 更多數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)港口物流業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然離不開(kāi)是海、陸、空，而國(guó)際物流業(yè)只要是海、空物流，首先說(shuō)空運(yùn)業(yè)吧，空運(yùn)有速度快的優(yōu)勢(shì)，但比起海運(yùn)來(lái)說(shuō)，空運(yùn)成本高，數(shù)量受限制，在整體的商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，空運(yùn)當(dāng)然比不上海運(yùn)。海運(yùn)是當(dāng)今或今后最大的國(guó)際物流市場(chǎng)，當(dāng)然，無(wú)論是海運(yùn)或是空運(yùn)，最后還是離不陸運(yùn)的。 集裝箱是國(guó)際海運(yùn)物流業(yè)必不可小或缺的，特別是中國(guó)今天或以后在國(guó)際上的經(jīng)濟(jì)地位，可以說(shuō)集裝箱物流業(yè)是中國(guó)出入口商品無(wú)法取代的運(yùn)輸工具，中國(guó)和世界的物流、運(yùn)輸業(yè)都離不開(kāi)集裝箱，可以這樣說(shuō)，集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)是今后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，為什么香港所有的首富、大富豪都會(huì)千方百計(jì)的控制集裝箱物流運(yùn)輸業(yè)（包括所有國(guó)際船王），其中的道理不是很明顯嗎？！ 以 上 內(nèi) 容 只 供 參 考