【簡介：】在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，俄羅斯有著非常雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)被銷售往許多國家，其中就包括我國。然而，俄羅斯并沒有滿足于目前的成就，現(xiàn)在又開始了新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研制，該項目
在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，俄羅斯有著非常雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)被銷售往許多國家，其中就包括我國。然而，俄羅斯并沒有滿足于目前的成就，現(xiàn)在又開始了新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研制，該項目為PAK TA的項目。
PAK TA新一代隱身運(yùn)輸機(jī)由大名鼎鼎的伊留申航空集團(tuán)設(shè)計。伊留申航空集團(tuán)的前身建立于1933年，目前已經(jīng)同聯(lián)合航空制造公司下屬的一個子公司。此圖便是PAK TA的正面概念圖，外形十分科幻。
圖為PAK TA隱身運(yùn)輸機(jī)的模型。該型隱身運(yùn)輸機(jī)可以實現(xiàn)超音速飛行，能夠裝載200噸的貨物，其貨物裝載量甚至比美國現(xiàn)在最大的運(yùn)輸機(jī)C-5還要大80噸。如果這種飛機(jī)研制成功，那么必定會成為俄羅斯航空工業(yè)王冠上最璀璨的明珠之一。
同傳統(tǒng)的運(yùn)輸機(jī)相比，PAK TA新一代隱身運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身寬大得多。按照俄羅斯方面的計劃，在2024年之前總共會建造80架PAK TA隱身運(yùn)輸機(jī)，這些隱身運(yùn)輸機(jī)足以運(yùn)送400輛最新的T-14坦克。PAK TA服役之后，意味著俄羅斯的戰(zhàn)略空運(yùn)能力將得到極大的增強(qiáng)。
提出新一代運(yùn)輸機(jī)項目的不僅僅有俄羅斯一家，美國也提出了新一代隱身運(yùn)輸機(jī)設(shè)計概念。在我國運(yùn)-20快要進(jìn)入部隊的時候，這些運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)國已經(jīng)甩開腿飛快地奔跑了。百年航空，我們沒有停歇的機(jī)會。
2014年2月18日報道通常情況下，飛機(jī)性能驅(qū)動軍用飛機(jī)設(shè)計決策，能源消耗對飛機(jī)設(shè)計的影響是次要的。但隨著燃料成本的提高以及預(yù)算的減少,這種狀態(tài)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。能源正迅速成為限制飛機(jī)設(shè)計的關(guān)鍵約束，這可能重塑飛機(jī)設(shè)計觀念。
目前,美國空軍努力降低燃料消耗，為此他們專注運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)隊，因為運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)每年消耗航空燃油占總量的三分之二。盡管近期飛機(jī)改型（如編隊飛行,翼梢小翼以及其他的減阻裝置）能夠降低燃油消耗，但這不是長遠(yuǎn)之計。
空軍研究實驗室的RCEE高能效顛覆性布局項目表明:顯著降低燃油消耗將可能是飛機(jī)設(shè)計觀念的最大變化。
RCEE項目的第1階段于2009 年11啟動，該階段的目標(biāo)是下一代空中運(yùn)輸隊的燃油消耗比現(xiàn)在降低90%。2011年啟動了RCEE項目的第二階段，該階段將持續(xù)到2015年,在這階段，各公司將研究特殊的飛機(jī)布局來降低燃油消耗。
在第一階段,波音公司提出了混合運(yùn)輸編隊，這種編隊能達(dá)到燃油消耗減少90%的目標(biāo):有效載荷為20噸的全電絎架翼型設(shè)計;有效載荷為40噸的分布式推力混電設(shè)計;有效載荷為100噸的翼身融合混電設(shè)計。在第二階段,波音公司密切關(guān)注分布式推力、混合燃料推進(jìn)設(shè)計。
洛克希德·馬丁公司為了達(dá)到燃油消耗減少90%的目標(biāo)，在第一階段對飛機(jī)布局以及各種技術(shù)進(jìn)行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局(HWB)可能對降低燃油消耗
具有最大潛能。在第二階段,洛克希德馬丁公司進(jìn)一步細(xì)化了HWB概念,HWB概念是翼身融合布局和傳統(tǒng)布局的結(jié)合，機(jī)體前部采用翼身融合布局，這種布局具有高效率的空氣動力和結(jié)構(gòu)，后部采用機(jī)身加尾翼傳統(tǒng)布局，這種布局有利于運(yùn)輸機(jī)的空運(yùn)特別是空投。
采用雙發(fā)的HWB布局的飛機(jī)可以攜帶22萬磅（100噸）的有效載荷（包括C-5運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)輸?shù)乃刑卮筘浳铮?，起飛距離不到6500英尺（1981米），飛行距離可達(dá)3200海里（5926公里）。由于HWB采用了新發(fā)動機(jī)，具有高效的空氣動力學(xué)和更輕的結(jié)構(gòu)，與波音公司研制的C-17運(yùn)輸機(jī)相比HWB布局飛機(jī)將可
以降低70%的燃油消耗。洛克希德·馬丁公司航空工程師里克·胡克說,“如今我們的技術(shù)已經(jīng)成熟，我們可以制造出這種飛機(jī)并且經(jīng)濟(jì)上可承受”。
洛-馬公司最近正式亮相了一款未來高度翼身融合方案運(yùn)輸機(jī)。該方案經(jīng)過了6年研發(fā)，才得以初步成形。按照設(shè)計要求，它可以運(yùn)載目前僅有C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)所能搭載全部超限物資，而耗油量僅有波音C-17的70%不到。
該方案采用上置發(fā)動機(jī)吊艙布局，可以安裝直徑更大，燃油效率更高的高涵道比發(fā)動機(jī)。
