【簡介：】汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3

汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局。中國已經(jīng)成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。預(yù)計今后10到15年中國將成為世界最大的汽車消費國，并有望成為世界汽車的制造中心。
　　一、汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局　　
　　汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 　　
　　從汽車產(chǎn)銷量的地理分布看，歐美發(fā)達(dá)國家，普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的市場疲軟，而發(fā)展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場的亮點。據(jù)預(yù)測，從2002年到2010年，全球汽車產(chǎn)量將增加1100萬輛，亞太地區(qū)將新增7百萬輛以上，占到65％，而其中將有一半來自中國。 　　
　　二、近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)變化 　　
　　中國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進(jìn)入家庭，中國已經(jīng)成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。2002年全年累計生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長38．49％，銷售汽車324．8萬輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長60.94％。汽車消費成為拉動2002年經(jīng)濟增長的主要力量?！　?
　　具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57％，比2001年提高了8個百分點；中國轎車由于企業(yè)進(jìn)入和競爭激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場份額下降了6．8個百分點；其他各類汽車的生產(chǎn)集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安等4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在30萬--60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。 　　
　　市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達(dá)到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴展，不僅包括產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢不可擋，并將成為推動整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的主導(dǎo)力量。 　　
　　三、中國汽車工業(yè)市場空間、投資機會與盈利前景預(yù)測 　　
　　未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費結(jié)構(gòu)、汽車信貸、消費環(huán)境的改善，特別是跨國公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，將對未來市場起到巨大的推動作用。預(yù)計今后10年-15年中國將成長成為全球最大汽車市場，年銷量達(dá)到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。 　　
　　近年來，跨國公司加快了進(jìn)軍中國市場的步伐，推動了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預(yù)計今后跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國公司迅速擴張，將進(jìn)一步加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場格局劇烈變化，投資并購機會將不斷涌現(xiàn)。 　　
　　目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國家進(jìn)一步降低一些稅費，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價得到有效擴大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來，會使行業(yè)效益保持在較好水平。同時，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，將使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報率。 　　
　　四、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策取向 　　
　　1．中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 　　
　　(1)預(yù)計今后10到15年中國將成為世界最大的汽車消費國。國際經(jīng)驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關(guān)關(guān)系。中國2002年的人均GDP是7972元，按官方匯率計算折合910多美元，而按世界銀行測算的購買力平價方法則接近4000美元。在一些發(fā)達(dá)城市、東南沿海相當(dāng)多的地區(qū)，人均GDP按官方匯率計算也達(dá)到四五千美元，呈現(xiàn)明顯的即將進(jìn)入汽車社會的特征。預(yù)計中國將在未來10年--15年成長成為年銷量達(dá)到 1700萬輛的全球最大汽車市場。 　　
　　(2)汽車的生產(chǎn)和消費將在未來相當(dāng)長時期成為拉動中國經(jīng)濟增長的重要力量。汽車產(chǎn)業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產(chǎn)業(yè)。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等原材料工業(yè)，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設(shè)備制造業(yè)，機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品和零部件，公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運輸業(yè)和服務(wù)業(yè)等，都會產(chǎn)生巨大需求，從而推動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。預(yù)計今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽車產(chǎn)業(yè)提供。 　　
　　(3)中國有望成為世界汽車的制造中心。中國已初步形成相對齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點。此外，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢：一是大國的市場優(yōu)勢；二是勞動力成本優(yōu)勢；三是具有較強的制造業(yè)配套能力。預(yù)計在今后10到15年，中國有望成為世界重要的汽車制造基地之一。 　　
　　2．中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向 　　
　　(1)創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。應(yīng)鼓勵各種類型企業(yè)特別是民營企業(yè)的進(jìn)入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場競爭機會，通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結(jié)構(gòu)，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國際競爭力的根本提高。 　　
　　(2)改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎(chǔ)上，推動中國汽車企業(yè)的改制與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進(jìn)：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強調(diào)放松進(jìn)入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產(chǎn)業(yè)重組?！　?
　　(3)有所為、有所不為。在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國內(nèi)市場和國內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進(jìn)。在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品；要充分利用中國市場的多層次性以生產(chǎn)中低級別的轎車作為未來時期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內(nèi)市場的同時占領(lǐng)周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力優(yōu)勢，扶植國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)