【簡介：】 這種觀點是有一定道理的。
地產(chǎn)存在超額剩余價值時，大量資金、人力、物力集中于房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上。
現(xiàn)在看來，絕大多數(shù)房地產(chǎn)并沒有帶來科技革新，鋼材、混凝土、保

這種觀點是有一定道理的。

地產(chǎn)存在超額剩余價值時，大量資金、人力、物力集中于房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上。

現(xiàn)在看來，絕大多數(shù)房地產(chǎn)并沒有帶來科技革新，鋼材、混凝土、保溫材料等機會不需要太多革新，現(xiàn)有的材料已經(jīng)蓋幾百米高度，只需要照搬規(guī)范就好了。

再來看看什么是高質(zhì)量的制造業(yè)，什么是制造業(yè)強國：

我們提出中國制造業(yè)2025戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略分三步走。

第一步，到2025年邁入制造強國行列；

第二步，到2035年中國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；

第三步，到新中國成立一百年時，綜合實力進入世界制造強國前列。

我們提出的是抓造業(yè)強國戰(zhàn)略，而非制造業(yè)大國戰(zhàn)略，顯然現(xiàn)在中國已經(jīng)是制造業(yè)大國了，我們有完備的工業(yè)體系，鋼鐵、煤炭、石油產(chǎn)量穩(wěn)居世界前列，生產(chǎn)、生活物資產(chǎn)量都是世界大國。

然而，我們產(chǎn)業(yè)水平相對較低?？纯刺O果、高通，雖然很多工廠在亞洲、在中國，這說明中國制造業(yè)強嗎？

并非如此，而且恰恰相反，說明中國制造業(yè)弱，因為他們把研發(fā)中心設(shè)置在美國，而把制造放在中國，用你的勞動力、用你的電、占用你的土地資源、水資源、污染你的空氣，然而卻把大部分利潤帶走。這才是高水平制造業(yè)。

再看看頁巖氣開采，歐美的技術(shù)、中國的資源，他們提取成本后，還要把利潤對半分，這體現(xiàn)在制造業(yè)水平上。

這樣的例子很多，原因就是我們制造業(yè)亟待發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、福利政策應(yīng)該向研發(fā)型、創(chuàng)新型企業(yè)傾斜，而非頻頻出臺房地產(chǎn)相關(guān)政策。

地產(chǎn)政策沒出一條，看似在平抑地產(chǎn)發(fā)展過熱，實則都是救市行為。

為什么房地產(chǎn)會破壞制造業(yè)，筆者收集了一些數(shù)據(jù)，我們用數(shù)據(jù)說話。

數(shù)據(jù)全部來自于國家統(tǒng)計局，官方權(quán)威。

制造業(yè)PMIPMI指數(shù)：制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，國際通用的宏觀經(jīng)濟指數(shù)，有預(yù)測、預(yù)警作用。通常以50%作為分界點，高于50%，制造業(yè)擴張；低于50%，制造業(yè)收縮。從數(shù)據(jù)來看，PMI指數(shù)從06年起，一直為下降趨勢，甚至2015年，PMI以及低于50了，甚至低于2008年金融危機時期；

數(shù)據(jù)表明，制造業(yè)有衰退以持續(xù)多年，尤以2015年最為嚴峻；

房價上漲情況選取了一線城市二手房價格指數(shù)作為依據(jù)，為什么選擇這個指數(shù)呢？

其一，一線城市房價引領(lǐng)全國的漲跌，有指向作用；

其二，一手房受政策影響較大，手房價格更能代表市場的真實狀況；

從數(shù)據(jù)來看，一線城市二手房的價格指數(shù)在15、16年時達到了頂峰，甚至超過140（去年=100，價格指數(shù)超過140表示今年的價格比去年上漲了40%），漲價非常迅速。

綜上所述，PMI指數(shù)在下降，而二手房銷售價格指數(shù)一直大于100，而且在PMI達到最低值對應(yīng)了二手房銷售價格指數(shù)達到了最高值。

單從數(shù)據(jù)的角度就可以看出，房地產(chǎn)市場直接吸血制造業(yè)，造成了制造業(yè)的萎靡不振。

目前石油會再上漲嗎?它對航運行業(yè)會有什么樣的沖擊?

上周地方煉廠柴油價格在國際原油上漲以及主營外采限價走高的帶動下創(chuàng)出近期新高。其中，山東地?zé)挷裼妥罡邇r格已漲到7500元/噸，主流價格目前也已漲至7300元/噸左右。煉廠人士指出，因原料成本高漲，此輪批發(fā)價漲勢尚未到頂，預(yù)計柴油整體價格將會到達7500元/噸左右。相比之下，汽油批發(fā)市場的表現(xiàn)暫時較為緩和。

“后市來看，預(yù)計國內(nèi)成品油市場將繼續(xù)保持上漲勢頭。”，由于5月份原油價格繼續(xù)大漲，石化單位煉油成本加大，后期漲勢仍將持續(xù)。同時，5月份全國農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及基礎(chǔ)建設(shè)方面汽柴油用量將會逐步加大，意味著市場需求也進一步增加。

此外，西南地震災(zāi)害發(fā)生后，國家?guī)锥日{(diào)運其他地區(qū)成品油進入成都市場，以保證當?shù)鼐仍ぷ鞯捻樌M行。湖南、湖北以及陜西地區(qū)上周末已停止對外批發(fā)，緊急調(diào)運油品至西南災(zāi)區(qū)，顯示當?shù)刂苓吺袌龅某善酚托枨笕笨谌耘f較大。
國內(nèi)燃油價格并未隨原油價格大幅上漲，從短期來看，對運輸行業(yè)的影響不大，而從長期來看，油價上漲將增加運輸業(yè)的成本。目前而言，航運業(yè)正處在繁榮時期，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，航運業(yè)的繁榮至少可保持到2011年，在此之前，燃油價格上漲均可以被消化。，近年航空業(yè)運價、成本及毛利率均持續(xù)上升。

航運業(yè)的繁榮可消化油價上漲，但航空運輸和公路運輸?shù)木硾r就不同了。據(jù)介紹，航油占航空成本的四分之一，雖然航空公司可以將油價上漲的一部分轉(zhuǎn)移到燃油附加費中，但由于機票的更高折扣又抵消燃油附加費的增長，油價上升最終還是導(dǎo)致航空業(yè)費用的增加。此外，對于公路運輸而言，油價的上升也將造成較大的成本壓力。